Историк и журналист Арсений Веснин с женой Ксенией уже 3 года живёт на своей яхте «Ойкумена» в Средиземном море. Ребята решили воссоздать путешествие Одиссея домой — на Итаку, и придумали экспедицию по этому пути. Так получилось, что это путешествие стало их собственной одиссеей.

Начало яхтенного пути

Мой приход в яхтинг стал следствием хорошей попойки: лет 10 назад мы с друзьями страшно накидались на Новый год, а потом пили все праздники. Было весело, конечно, но после меня настигло ощущение тьмы: страшное похмелье и полная депрессия. Я понял, что следующий Новый год хочу встретить как-то совершенно иначе.

Потом кто-то скинул мне сайт парня, который занимается яхтингом, и я очень увлекся: начал смотреть видео и читать про это дело. В итоге следующие новогодние каникулы мы провели на яхте в Атлантическом океане, ходили вокруг Канарских островов. Лодка, большая вода, киты, вулканы — это было максимально не похоже на петербургское празднование Нового года. Нам очень понравилось!

Тогда я задумался, что было бы здорово чем-то наполнять такие путешествия. Мы просто ходили из бухты в бухту, лазили по горам, купались, но мне хотелось придумать какую-то историю — наполнить путь смыслом и содержанием. Мы реализовали это через год и организовали с тем же капитаном экспедицию по древним храмам Сицилии. Конечно, смотрели мы не только античность — была и Этна, и Катания, и византийские мозаики, и маленькие рыбацкие деревеньки, но основная идея заключалась именно в путешествии по древним городам. Это стало одним из лучших моих яхтенных путешествий.
Я тогда сформулировал для себя простую мысль: «Знания делают путешествия более интересными». Если ты знаешь что-то про место, куда едешь, поездка получится намного увлекательнее. А охота за этими знаниями добавляет ещё больше приключений.
Это подтверждает история норвежского археолога и писателя Тура Хейердала. Он считал, что полинезийские острова были заселены жителями Южной Америки: якобы они построили огромные бальсовые плоты и на них пересекли океан. Вдохновившись этой идеей, безумные норвежцы во главе с Туром сделали такой же бальсовый плот и прошли на нём весь этот путь. Безусловно, это «слабоумие и отвага», но Хейердал стал суперзвездой и сделал большое дело. Мне давно хотелось отправиться в похожее путешествие: не просто идти по определенному маршруту, а ещё попутно что-то изучать. И в голову пришла банальная идея: почему бы не попробовать повторить путь Одиссея на яхте.

Подготовка к Одиссее

Я наивно считал, что уже существует некий канонический маршрут Одиссея. Начал разбираться — действительно, было много написано на тему географической локализации мест, где побывал царь Итаки. Но даже на первый взгляд большинство предположений оказались смешными. Поэтому я начал разбираться сам — как историк, журналист и новоиспеченный капитан — где же все-таки плавал Одиссей.
Конечно, я не берусь утверждать, что три тысячи лет назад некий вождь по имени Одиссей проделал этот путь — совсем не факт, что он вообще существовал. Ученые до сих спорят, реально ли жил Гомер! Но у нас есть литературное произведение «Одиссея», и в нем описывается некое путешествие по Средиземному морю. Мы знаем, что поэмы Гомера историчные: найдена Троя — спасибо немецкому археологу Шлиману за это. А ещё есть Тиринф, Микены и, наконец, Пилос — в нем находится дворец, в котором жил герой «Одиссеи» и "Илиады" Нестор. В «Одиссее» приводятся точные описания гор, бухт, рек, островов, предметов материальной культуры Бронзового века. И там же описывается маршрут — с указаниями направлений ветров, звезд, народов и растений. Осталось собрать всю эту информацию и построить на карте маршрут.

Первую часть маршрута было составить несложно. Гомер описывает известные грекам места, которые очень легко локализовать в Эгейском море. Но после шторма напротив мыса Малеи у Одиссея начинается мифическая часть путешествия со всеми этими великанами, нимфами, чудовищами. Ее реконструировать — самое сложное.
Мы доверяем Гомеру в его географических указаниях. Когда Гомер говорит, что герой едет на восток — это точно значит, что он не едет на запад. Я представляю себе это так: если современник Гомера сядет со мной на яхту, когда мы пойдем по пути Одиссея — он должен поверить, что я иду по описанному в поэме маршруту.

Мы ориентируемся на исторические и археологические исследования торговых и военных связей древних греков. Одиссея существует в двух временах. Первый — поздний бронзовый век, условно говоря, время Троянской войны, XII век до нашей эры. И второй — VIII век до нашей эры, когда был создан текст поэмы. Многое изменилось за это время, но в оба периода люди, которых мы по привычке называем греками, хотя это были разные народности, стремились на Запад.
Географические указания Гомера легко расшифровать: герой возвращался домой на Итаку с Запада — куда, согласно данным историков, были направлены устремления греков во время жизни Одиссея и во время создания поэмы. Так что и мы после того, как пересечем Эгейское море, отправимся на Запад: в Африку, в Италию, на Корсику. У нас есть много предположений, какие именно места могли подразумеваться Гомером. Будем проверять наши гипотезы.

Археологические эксперименты и разрушение мифов

Конечно, я не могу сказать, что наша одиссея — исключительно научное событие. Да, мы будем рассказывать об экспедиции на ютубе и даже снимем фильм. Будем говорить о Гомере, о торговых и военных связях в древнем Средиземноморье. Но главное — это реализация моей любви к мореплаванию, путешествиям и приключениям, поэтому мы много будем говорить и о том, что повстречаем на нашем пути.
Наш главный эксперимент будет связан с навигацией. У нас нет возможности реконструировать такой боевой корабль, как был у Одиссея. Мы идем на парусной яхте — 42-футовой «Баварии», но она по многим характеристикам очень похожа на корабль бронзового века. Скорость нашего мотора Volvo Penta примерно равна скорости корабля c 40 гребцами.

Под парусами корабль Одиссея не мог ходить против ветра так, как мы можем сейчас ходить в бейдевинд. Но и мы чаще стараемся выбирать для себя более комфортные курсы — галфвинд или бакштаг. В бронзовом веке люди ставили парус на тех же курсах, и скорости были примерно такие же — 7−8 узлов максимум. Поэтому мы будем идти примерно с той же скоростью.
Честно говоря, мне больше хочется подтверждать мифы, чем разрушать их. Например, я слышал легенду, что можно взять шкуру барана, повесить на леер, и она будет впитывать росу или дождь в таком количестве, что этого хватит для снабжения экипажа пресной водой. Я попытался найти, где об этом писали применительно к античности, но не нашел источник. Зато я уже добыл две свежие шкуры баранов, очистил их, собираюсь высушить и проверить.
Один из важнейших экспериментов, которые мы поставим — астрономический. Мы все сейчас пользуемся планшетами и айфонами для ориентирования в море. А что было в античности: солнце, да звезды. Мог ли капитан держать курс по солнцу и звездам — для меня это большой вопрос. Конечно, ты не перепутаешь Север с Югом, но какова будет погрешность — это довольно интересно.

Тем более, в древности были свои нюансы. Например, мы привыкли, что можно ориентироваться по Полярной звезде, потому что она всегда указывает на Север. Но ведь Полярная звезда только последние 400 лет показывает худо-бедно на Север. Небосвод, если так можно сказать, вращается, и даже Полярная звезда, которая будто бы стоит на нашем небе на одном и том же месте, на самом деле тоже перемещается. Во времена Одиссея, около 3200 лет назад, похожую роль выполняла другая звезда из созвездия Дракона. Но она делала это совсем не так точно, потому что она отклонялась на Запад где-то на 6,5%.
Мы хотим попробовать держать курс именно на Север в течение 2 суток: без GPS и дополнительных приборов — только по звездам и Солнцу. Естественно, мы запишем на GPS весь трек, чтобы посмотреть, что из этого выйдет. Интересно, большая ли выйдет погрешность — сильно ли ошибались древние моряки, которых уносило в море, и могли ли их неточности привести к открытию каких-то новых земель.

"Одиссея" - история про возвращение (домой)

В первый раз я надолго уехал из России в разгар эпидемии коронавируса: тогда оказался на берегу Средиземного моря, где жил в хижине неподалеку от города Каш в Турции. Там же я получил яхтенные права и возможность самостоятельно управлять лодкой.
Изначально мы покупали нашу яхту 4 года назад исключительно для этой экспедиции — потому что купить лодку оказалось выгоднее, чем арендовать на полгода. Мы и не думали, что будем на ней жить, но с 2022 года она внезапно стала нашим домом. Последние три года мы осваивались, путешествовали по Турции, Греции, Черногории — и вот наконец-то решили реализовать наш изначальный план. Вышло смешно: мы хотели реконструировать путешествие Одиссея, а началась наша собственная одиссея. Получилась такая метафора, которая мне кажется очень важной. Не только у нас — у очень многих людей возникают сегодня вопросы: «Что такое дом сегодня и можно ли в него вернуться? Можно ли построить себе новый дом? Каким ты возвращаешься домой после странствия?»


«Одиссея» — это не только про путь домой. Это история про возвращение человека с войны. Так что наша одиссея перестала быть просто реконструкцией пути из древней поэмы — теперь мы живем внутри собственной одиссеи, и нельзя об этом не думать. В районе Средиземного моря много тех, кто потерял свой дом или нашел новый — это не только люди из России, из Украины и Беларуси. Тут есть беженцы, которые прибывают из Африки, с Ближнего Востока. Много людей — много историй.
Будет здорово, если получится собрать всё это и сделать фильм о том, что такое дом. Не могу быть уверен, что мы гарантированно сделаем офигенное кино, которое покажут на Берлинале. Я понимаю, что может не получиться, но в любом случае, наши жизни и наше путешествие пронизаны размышлениями и ощущением того, что мы живем в Одиссее.



Можно ли считать лодку домом

Первые два года эмиграции я однозначно говорил, что мой дом — в Петербурге. На третий год я стал чаще называть лодку — своим домом.
Ежедневно испытывать романтические чувства от жизни на яхте сложно, потому что в какой-то момент все становится обыденностью. Но вообще жить на лодке круто. Именно жить и путешествовать. Новые острова, люди, гавани, морские переходы — я от этого кайфую. Но вот что мне совершенно не нравится — это заниматься ремонтами. Я не фанат того, чтобы возиться в моторе, постоянно перекладывать провода. Три года назад я вообще ничего этого не умел. Я всю жизнь работал за компьютером и в библиотеках: какая там стеклоткань и эпоксидка. Но пришлось научиться. Моя жена Ксюша вообще стала мастером по работе с фиберглассом.

Три года мы жили без автопилота, сначала нас это не смущало. Рулить всё время — да, пожалуйста. Но после того, как мы сходили из Турции в Черногорию и обратно, я понял, что нарулился. И вот мы купили автопилот и сами его поставили: сделали крепления, проводку — и все работает!
Конечно, на лодке ты тратишь больше сил на поддержание своего быта по сравнению с городом. В городе все просто: есть стиральная и сушильная машины, посудомойка и Яндекс Лавка. Человек вообще ни к какому быту не привязан.
Здесь я трачу много времени и сил на быт, и иногда это утомляет. Но, с другой стороны, мы стоим в древней гавани на острове Родос. У меня слева — средневековый форт, неподалеку — Дворец магистров. И я просто здесь живу: получаю невероятное удовольствие от того, что я на Родосе не просто турист, который приехал на пять дней, а моряк, который пришел сюда на своей лодке. У нас уже появились любимые местечки и новые знакомые, которые живут на соседних лодках.

Это удивительная жизнь! В «обычной» эмиграции ты начинаешь реконструировать свое прошлое, но это лишь блеклая тень. А на лодке постоянное приключение: новые пейзажи, люди, другие культуры, народы, языки. Совсем другая жизнь. Связанная с предыдущей, но сложными нитями. И мне это нравится.

Текст: Евгений Китаев

…будет курорт с яхт-клубом. Никогда еще Нагатинский затон не испытывал такого «парусного нашествия»

На акватории Южного речного порта, там, где строится роскошный бизнес-квартал, появились яхты «Силы ветра» - в прошлом году и мы об этом писали. Теперь речь зашла о и строительстве яхт-клуба.

Очевидно, теле- и фотосъемки были настолько убедительными, а перспективы захватывающими, что московское правительство оперативно рассмотрело вопрос о создании курорта на Бобровом острове (возник в 1937 году при создании Перервинского гидроузла). На 8,8 его гектарах разместятся: эко-дома для проживания; банный комплекс, спортивные объекты; контактный зоопарк, кафе и рестораны – и яхт-клуб! С Нагатинской набережной остров соединит пешеходный мост.

Юг столицы с его Нагатинской поймой и одноименным затоном в смысле паруса всегда проигрывал ее Северу со Строгинским затоном и Химкинским водохранилищем. Такое положение сочли нестерпимым. Решили исправить.

Кто инвестор? Пока неизвестно. Или не афишируется. Но кто-то знает…

Источник

Ночная прогулка под парусом — тот самый опыт, который остается в памяти навсегда. Делимся советами для тех, кто собрался покорять море ночью.

Ночной выход в море дело не только романтичное, но и очень серьезное. Кроме прекрасной Луны (хотя иногда ее не видно из-за погодных условий), звезд, Млечного Пути и звуков моря, вам придется наблюдать еще и за лодкой, радарами и состоянием команды.

Однако ночной неспешный переход относится к тому типу опыта, который хотя бы раз должен испытать каждый яхтсмен. Рассказываем по пунктам к чему быть готовым перед ночным выходом в море.

1. Начинайте постепенно

Если до этого у вас не было опыта в путешествии под парусом ночью, то не стоит срываться с якоря или с марины в час ночи и сломя голову лететь на зов приключений. Для начала стоит привыкнуть к темноте: выберите знакомую марину, выходите из нее и заходите обратно уже в сумерках. Далее запланируйте несколько выходов в море на заре и несколько почти ночных заходов. Первую полноценную ночную вылазку делайте только при хорошем прогнозе погоды и, по возможности, полной луной.

Кстати говоря, полная Луна это отличный «бесплатный прожектор» — наш естественный спутник даст намного больше света, чем любой фонарь, а визуальная осведомленность добавит уверенности. Не забывайте и про то, что несмотря на внушительную яркость Луны, ощущение пространства и глазомер ночью могут искажать реальную обстановку, поэтому стоит сверяться с радаром и эхолотом.

2. Подготовьте маршрут

Выход в море без плана — глупая затея. Выйти ночью в море без плана — очень глупая затея. Подготовьте вменяемый маршрут без лишних сложностей. Ночной маршрут в любом случае будет сложнее как минимум из-за психологического аспекта, который нельзя сбрасывать со счетов. Изучите карты и в обязательном порядке пометьте на основой вашей карте расположение рыбацких и коммерческих портов, чтобы заранее знать, где может проходить активное ночное движение на воде.

Также не стоит игнорировать приливы, отливы и, что самое важное, прогноз погоды. Неплохо было бы иметь при себе погодные GRIB-файлы или сохраненный прогноз погоды на случай проблем со связью. Если по прогнозу ожидается ухудшение условий, то лучше остаться в марине и дождаться спокойной ночи.

3. Учите «язык огней»

Перед выходом в море настоятельно рекомендуем удостовериться в том, что вы знаете и разбираетесь в разных видах ходовых огней. Именно они ночью станут вашими основными ориентирами. С небольшой практикой вы обнаружите, что по вспышкам света и цветам вы уже легко можете ориентироваться и понимать, куда идти не стоит и как угрозу обойти.

Существует множество онлайн-тестов IALA на знание огней бакенов, маяков и ходовых огней судов. Перед ночным выходом в море освежите память, пройдя такой тест. На всякий случай можно держать в кокпите ламинированную карточку с условными обозначениями — она пригодится на случай, если какой-то знак таки забыли.

4. Безопасность прежде всего

Не устанем повторять очевидное: наличие спасжилета критически важно, особенно ночью. Впрочем, всплыть при падении за борт это хорошо, но еще лучше не выпасть за этот самый борт. Именно поэтому наличие страховочного троса крайне важно, особенно при ночном круизе.

Что касается спасжилетов, то если днем они необходимы, то ночью критически важны. Все дело в том, что далеко не всегда в светлое время суток люди видны в воде при выпадении за борт, а ночью ситуация еще хуже. Перед выходом в море проверьте свои спасжилеты на предмет неполадок и неисправностей. Убедитесь, что устройство работает исправно, что светоотражающие элементы на месте и что срок эксплуатации спасжилета не истек.

5. Тише едешь — дальше будешь

Правило в заголовке этого пункта особенно применимо для ночных путешествий на яхте. Ночью лучше идти на более низкой скорости и лишний раз не «насиловать» яхту и двигатель. Из-за плохой видимости и не всегда стопроцентных показаний радаров и эхолотов всегда существует вероятность встречи корпуса лодки с неожиданной мелью и рифами, поэтому низкая скорость является вашим надежным другом и соратником.

Также напоминаем, что время реакции ночью обычно ниже, маневры сложнее, а времени на решение в сложных условиях меньше. Выбирайте проверенные, отработанные маневры.

6. Вахты и дежурства

Зрение является основным источником информации, однако ночью, особенно безлунной, наши чувства притупляются. Именно поэтому на помощь приходит еще и слух. К счастью или к сожалению, ночная вахта это не про романтику, а про концентрацию. И зрение, и слух должны быть максимально остры.

Организуйте вахту таким образом, чтобы за штурвалом яхты всегда был бодрый и внимательный член экипажа. Разделите ночь на понятные вахты, которые были бы удобны вашему экипажу — возможно, в вашем случае оптимальным будут длинные вахты, а может быть придется отдать предпочтение более коротким промежуткам времени. Несколько советов:

Желательная длительность одной вахтовой смены составляет 2-4 часа. Более короткие смены обычно не дадут возможность ни поуправлять нормально яхтой, ни отдохнуть смене. Более длительные смены возможны, но с учетом индивидуальных особенностей экипажа.
Во время вахты периодически внимательно осматривайте все окружающее пространство — и кокпит, и море. Часто ночью у человека может возникать туннельное зрение, которое чревато поздним обнаружением опасностей и повышает риск столкновения на воде. Чтобы этого избежать, переключайте фокус внимания.
На гоночных яхтах часто практикуют следующее правило: уходящий с вахты кипятит напиток для сменщика. Это помогает принимающему вахту взбодриться от напитка, а уходящему — поделиться важной информацией в процессе.

7. Одевайтесь потеплее

С заходом солнца даже после жаркого дня на воде может стать по-настоящему холодно и зябко. Заранее подбирайте одежду для ночного сейлинга, чтобы на вахте не трястись от холода.

Три слоя актуальны даже летней ночью. Термобелье отводит влагу, флис хранит тепло, легкая ветровка спасет от ветра и брызг. Да, вероятно далеко не везде нужно так тепло одеваться, но иметь на борту на всякий случай все три слоя стоит. Храните сухой комплект одежды в гермомешке на случай, если нужно срочно переодеться. Шапка также обязательна, так как через голову уходит до 30% тепла из тела. Если дует свежий бриз, то голова и гайморовы пазухи не скажут вам спасибо за прохладный ночной променад.

Источник

На Менорке туристы обнаружили одну из самых ядовитых морских обитательниц — португальский кораблик. На одном из пляжей испанского острова ее выбросило прямо у их ног.

Хотя выглядит она как медуза, на самом деле это, строго говоря, вид колониальных гидроидных, то есть колония полипов с ярким, переливающимся телом — лиловым, синим и розовым. Ее щупальца могут достигать 50 метров в длину и содержат сильнейший яд. Прикосновение вызывает сильную боль, для аллергиков это может оказаться смертельно опасным. Возможны ожоги и рубцы.

Сначала один из отдыхающих закопал ядовитую медузу в песок, чтобы избежать риска, но позже спасатели откопали животное. До этого участок пляжа в районе муниципалитета Алайор (с населением около 10 000 человек) оцепили, оповестив местную полицию. К счастью, пострадавших не было.

Как сообщает Mallorca Magazin, эти существа время от времени появляются у берегов Балеар, и в подобных случаях пляжи закрываются. Но, к счастью, вода Средиземного моря им не особенно подходит, поэтому животные быстро уходят.

Источник