Сегодня готовим её величество барабульку во фритюре

Сегодня последняя серия нашего кулинарного сериала вместе с легендой парусного спорта, призером чемпионатов мира и Европы, многократным чемпионом России, заслуженным мастером спорта Андреем Кирилюком

Не забываем смотреть вкусные рецепты от автора и ведущего программы «Парусный спорт» Алексея Жирова и его гостей. В этом проекте вкусная трансформация еды происходит под моряцкие байки и дружеское общение на парусной яхте или около нее, проект называется Кулинарная книга яхтсмена!

С 12 по 16 ноября на федеральной территории «Сириус» в яхтенном порту «Имеретинский» прошел Чемпионат России в международном классе яхт J/70

В соревновании участвовали 25 команд из разных городов России: Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Ярославля, Перми, Екатеринбурга, Мончегорска, Ижевска, Севастополя, Сочи и Краснодара. Участие в соревновании также приняли яхтсмены из Армении и Германии.

В общей сложности организаторам удалось провести 5 гонок. В четверг, первый гоночный день, из-за нестабильного ветра гонки провести не удалось. Второй день соревнований прошел в непростых погодных условиях — участников встретил дождь и переменчивый ветер силой от 4 до 9 узлов. Организаторам неоднократно пришлось переустанавливать дистанцию. Турнирная таблица пополнилась 3 гонками. В субботу в Сириусе распогодилось: дождь сменился солнцем, а столбик термометра поднялся на пару градусов. Однако вместе с солнечной погодой пришел и штиль – гонки провести не удалось. В заключительный день Чемпионата состоялись две гонки при хорошем гоночном ветре 5-8 узлов.

Награждение победителей состоялось по итогам двух зачетов: в официальном учитывались результаты российских экипажей, а в общем зачете — всех команд, заявившихся на Чемпионат.

Чемпионство в классе J/70 в 2025 году по итогам обоих зачетов завоевала команда Matryoshka Натальи Кравиц из Екатеринбурга. Обе серебряные медали увезла команда Arttube Валерии Коваленко (Москва, Таганрог). Бронзовые призеры в зачетах разошлись. В зачете российских команд тройку призеров замкнул экипаж PTICHKI Sailing Team Эльвиры Пинчук из Ижевска, в общем зачете —  Tenzor Sailing Team Андрея Пушкина (Москва, Минск).

Официальные результаты Чемпионата России в классе J/70

Общий зачет Чемпионата России в классе J/70

Корпуса типа «скоу» (scow) с их широкими, округлыми носами почти полностью вытеснили классические «острые» обводы (sharp) в океанских классах яхт вроде Class40. Эта «новая мода» оказалась настоящей инженерной революцией, которая уже перешагнула границы класса: ее принципы теперь применяются в IMOCA, Mini 6.50 и даже в океанских крейсерских концептах.

Первые scow-корпуса появились не в Class40, а в миниатюрном, но крайне прогрессивном классе Mini 6.50. В 2011 году француз Давид Рэзон построил лодку Magnum с округлым носом, почти равным по ширине корме. Тогда это решение казалось дерзостью, но Magnum выиграл MiniTransat и доказал: геометрия корпуса способна заменить дорогие механизмы прироста скорости.

Через несколько лет идея дозрела, и в 2019-м Crеdit Mutuel (проект Lombard Lift 40 V3) с триумфом выиграла Transat Jacques Vabre, опередив флот на сутки. С этого момента класс Class40 окончательно вступил в эпоху scow.

О чем вообще речь?

* Scow (округлый в плане и широкий нос, вынесенные вперед ширина, площадь по ватерлинии и иная форма строевой по шпангоутам) дает колоссальную остойчивость формы и ранний выход на глиссирование или переходный режим на полных курсах. Это снижает зарывание яхты носом, позволяет ей нести больше парусов и держать более высокую среднюю скорость на попутно-косом («в раковину») океанском волнении.

* Sharp (острый или даже «волнопронзающий» нос) с малой площадью ватерлинии в районе форпика дает меньшую смоченную поверхность и лучше режет встречную короткую волну; при легком ветре и курсе строго против волны он эффективнее, но чаще зарывается в воду на попутных и хуже держит среднюю скорость в «океанском месиве» на полных курсах.

* Почему это особенно заметно среди яхт Class40: правила этого класса запрещают «мощную» специализированную гидродинамику (отклоняемые кили, подводные крылья и прочее), поэтому вся мощность парусов передается на корпус, и здесь все решают форма ватерлинии и распределение объема по длине яхты (то есть, строевая по шпангоутам). Отсюда и возник взрывной переход флота к обводам scow и полу-scow.

Ключевые различия в обводах

1) Площадь ватерлинии и «толстый» нос

Scow: ширина корпуса «вынесена» далеко вперед; в районе форпика корпус еще не сужается, а сохраняет большую площадь ватерлинии. При крене эта площадь еще более растет — остойчивость формы резко увеличивается. Итог подобного решения: меньше дифферент на нос, дольше сохраняется носовая плавучесть при ходе под парусами на попутных курсах, легче переживается «зарывание» в гребень волны. Порог глиссирования достигается раньше. Именно это сделало scow-bow «оружием массового поражения» сперва в Mini 6.50, а затем в Class40.

Sharp: узкая площадь ватерлинии в носу снижает смоченную поверхность (полезно при легком ветре) и дает «волнопронзающие» качествa на острых курсах на короткой волне в Адриатике, но хуже сопротивляется «нырянию» на попутных океанских «стенках».

2) Распределение объема и центр плавучести

Scow: объем форпика заметно больше: при погружении носа центр объема смещается вверх и вперед, создавая восстанавливающий момент, работая как «амортизатор» против зарывания носом. Это позволяет держать большие площади парусов («а-ля геннакер/Code 0») значительно дольше. Классический пример — все та же лодка Crеdit Mutuel.

Sharp: объем плавучести вынесен ниже, и он заметно уже — при каждом «нырке» корпус дольше «залипает» в гребне волны; экипаж раньше сбрасывает парусность, что вызывает потерю средней скорости.

3) Сопротивление трения и режимы плавания

Scow: «платой» за скорость по ветру являются бóльшая смоченная поверхность – это минус в штилевую погоду и при легком ветре, а также более жесткий «удар по зубам» на встречной короткой волне, если геометрия днища/кили и «носовой скулы» выбраны неудачно. Современные scow-корпуса «лечат» это «рокером» (продольной S-образной кривой килевой линии), высоко поднятым форштевнем (чем плавнее переход от плоской части к приподнятому форпику, тем «мягче» вход в волну) и сухой носовой скулой, чтобы отводить брызги и смягчать удары.

Sharp: выигрывает на острых, «режущих» курсах на встречной короткой волне, но проигрывает на полных курсах на косой попутной волне.

Куда эволюция пойдет дальше

Гибридные «полу-scow»: еще тоньше будут прорабатываться радиусы и изломы носовой скулы — чтобы совместить большой объем в носу (дающий мощность на полных курсах) с «волнопронзанием» на острых курсах. В IMOCA мы уже видим «round-bow с намеком на волнорез».

У Class40, с их ограничениями, ожидаются схожие решения: чуть острее будет «верхний» нос, ширина и объем уйдут вниз. Новый тренд — компромисс: нос становится чуть острее, но все же сохраняет большую ширину у ватерлинии.

1. Улучшенная носовая геометрия. Появятся сильно развитые spray-rails для отвода брызг и приподнятый фальшборт. Сильно развитая «сухая скула» (knuckle) для разгрузки палубы и снижения ударов — сегодня уже мейнстрим, вскоре эти обводы будут доведены до совершенства CFD-оптимизацией.

2. Продольный баланс и рокер: игра распределением формы рокера и позициями ЦТ, ЦБС и ЦП под «средний» профиль дистанции (много суток хода курсом 110–140° TWA) — это ключ к выдающейся средней скорости. Перемещение ЦТ и ЦП буквально на 1-2% длины корпуса может изменить склонность лодки к дифференту на нос, современные архитекторы уже активно этим пользуются. Scow-корпуса получат еще более «плоские» участки днища в средней трети и более острые линии форпика для мягкого входа в волну плюс транцевые плиты (там, где правила разрешают их).

3. Рули и управление срывом потока: в рамках правил возможны очень хитрые регулируемые решения и плоско-выпуклые профили для удержания потока на экстремальных дифферентах. Это уже «тонкая кухня» архитекторов Class40.

4. Материалы и жесткость носа: без крыльев вся нагрузка приходится на корпус. Ждать стоит «умных» локальных укладок ткани, наполнителей с переменной жесткостью (обновленные регламенты по непотопляемости/конструктивным особенностям косвенно подталкивают к этому).

5. Правила класса: масштабные запреты scow-формы в Class40 вряд ли появятся — философия класса про «мощность корпусом» себя оправдала.

Почему scow побеждает

Потому что океанские маршруты современных регат статистически «вкусны» именно для scow: это длинные отрезки на полных курсах с попутно-косой волной в раковину, где все решает средняя скорость, а не удачный маневр и «разовый» острый галс во время штиля или затишья. Там, где ограничены «дорогие» механизмы прироста мощности (крылья, качающийся киль), главным «скоростным» рычагом становится форма корпуса. С того момента, когда обводы scow доказали свою практичность в регатах Mini-Transat и в Class40, спор идет уже не про «красиво/некрасиво», а про баланс настроек обводов и яхты в целом под конкретную дистанцию и погоду.

Так что переход на scow — не мода, а смена парадигмы. Весьма вероятно, что в офшорных гонках эпохи цифрового моделирования именно такие корпуса станут основой будущих классов — от Mini до IMOCA. А классические sharp-обводы останутся в музеях.

Источник

⛵ Сегодня готовим огненные креветки с кинзой, в розовом вине, на оливковом масле, с чесноком, не пропустите:)

Мы продолжаем творить кулинарные шедевры вместе с легендой парусного спорта России, призером чемпионатов мира и Европы, многократным чемпионом России Андреем Кирилюком.

❤️ Продолжаем смотреть вкусные рецепты от автора и ведущего программы «Парусный спорт» Алексея Жирова и его гостей.

⚓️ В этом проекте вкусная трансформация еды происходит под моряцкие байки и дружеское общение на парусной яхте или около нее, проект называется Кулинарная книга яхтсмена!

Это событие отмечено в российской прессе тех дней, московские «Ведомости» № 37, вышедшие 15 декабря 1703 года, доводят до сведения своего читателя:

«В ноябре месяце пришел к Санктпитербурху карабль галанской с товары, с питьями, и с солью, на котором был шипер, и неколико матросов, и тот карабль по повелению господина губернатора принят по обыкновению и за приход подарено вышепомянутому шиперу за столом в дому его губернаторском пять сот золотых, а матросом кои сним были по триста ефимков коемуждо, и при том сказано ему во обнадеживание других, естли по том другой карабль туда придет, и тому, кто на том карабле, дано будет триста золотых, такожде есть ли и третий карабль придет дано будет сто пятьдесят золотых, и с тем тот вышепомянутой карабль от Санктпитербурха отпущен в надлежащий ему путь со удоволствованием, а товары все которые на том карабле были куплены повольною ценою».

Фактически это единственный российский документальный источник, рассказывающий об интересующем нас событии.

Отсутствие имени в сообщении породило долгий спор между исследователями: имя голландского шкипера – Ян Гильдебрант или Ауке Выбес?

Автор придерживаться выводов, сделанных петербургским исследователем А.М. Шарымовым «Предыстория Санкт-Петербурга. 1703»:

1 ноября 1703 года под проводкой Петра Первого в Неву вошел и стал на якорь голландский галиот «De Juffrow Anna» («Де Юфрау Анна»), шкипером которой был Ян Хиллебрантс. (Ян Гильбранд, его фамилию писали по-разному: как «Hillebrantsz», «Hillebrant», «Hilbrantsz» или «Hillebrantsen»).

А.В. Шарымову пришлось при доказательстве своих выводов спорить с такими авторитетными историками как А.В. Предтеченский и В.В. Мавродин, отдавших пальму первенства другому голландцу – Ауке Вабесу. Петербургских профессоров ввели в заблуждение голландские источники, авторы которых отдали приоритет «земляку» Вабесу из «патриотических» соображений. А нашим популяризатором истории рангом пониже ничего не оставалось, как идти в кильватере авторитетного мнения.

Царь Петр, прорубая «окно в Европу», видел Санкт-Петербург российским портом, зазывал заморских торговых гостей, не скупясь на вознаграждение первым, кто прибудет к невским берегам. Уже 23 мая голландский посланник в Москве Генрих ван дер Гульст писал в Амстердам:

«Его царское величество изволил назначить премию в 500 червонцев первому шхиперу, которой из Голландии или другого места приведет свое судно в Ниеншанц, которой переименован в Шлотбург, 300 червонцев назначено шхиперу второго судна и 100 червонцев шхиперу третьего судна».

В августе губернатор А. Меньшиков сорвал попытку 12 голландских торговых судов пройти к устью реки Сестры, где их шведские партнеры приготовили к отправке груз леса. Александр Данилович предложил гостям войти в Неву, на что они, видимо, охотно соглашались, но этому воспротивился шведский адмирал Нумерс, опасавшийся, что русские захватят голландские корабли, вооружат их и используют против шведской эскадры. Голландцам пришлось уйти…

В один из последних октябрьских дней 1703-го у острова Котлин появился голландский галиот, для простоты будем называть его «Госпожа Анна». Шкипер выслал к городу за лоцманом шлюпку. Сам царь, одетый в лоцманскую одежду, поднялся на палубу корабля, поприветствовал шкипера по-голландски и доложил, что прибыл по приказу губернатора. Петр – используя полученный накануне у лоцмана Семена Иванова урок прохождения через мели Невской губы (а может рядом был кто-то из опытных местных лоцманов, Петр отнюдь не авантюрист в таких делах!) – плывет к устью Невы и днем 1 ноября приводит судно голландца к Дому Меньшикова – «Посольскому дворцу» (можно говорить, – к Домику Петра, они-то рядом были тогда).

В тот же день, 1 ноября, команду угощают обедом и укладывают спать в губернаторском «Посольском доме».

2 ноября у шкипера принимают товар, вино и соль, – и нагружают его судно лесом, смолой, поташем и смольчугом, которые хранились, на так называемой Прикрепостной верфи – на месте будущего Кронверка и нынешнего Артиллерийского музея.

В тот же день, изменяя свой прежний указ, царь награждает не только шкипера-первоприходца, но и его матросов, после чего команду вновь угощают.

А 3 ноября судно шкипера-голландца, отведенное царем к Котлину, уходит к берегам Голландии…