От севших аккумуляторов до неудачных попыток встать на якорь — все мы сталкиваемся с трудностями. Рассказываем о самых распространенных яхтенных ошибках и проблемах.Нет ничего лучше летнего/осеннего/весеннего дня на воде… Если только этот день не заканчивается севшим аккумулятором, заклинившим винтом или отчаянным звонком Береговой охране с просьбой о буксировке.
По данным служб спасения, наиболее частыми вызовами остаются буксировка на воде (52%), перегон от причала к причалу (11%), снятие яхты с мели (10%), запуск двигателя (7%), а также доставка топлива или необходимых деталей (7%).
Но есть и хорошая новость! Большинство этих неприятностей на борту вполне можно предупредить. Особенно если заранее подготовиться и знать основы правил техники безопасности.
Начинаем еще у причала и проверяем базовые вещиОдни из самых обидных вызовов для спасателей связаны вовсе не с серьезными поломками, а с тем, когда лодка банально не заводится. Причина часто до смешного проста.
Прежде всего следует убедится, что рычаг газа стоит в положении нейтрали. Кажется очевидным, но именно эта мелочь регулярно становится причиной паники на воде. По словам работников марин, это часто случается, когда яхта стоит на якоре или пришвартовано «валетом» вместе с другими лодками, и кто-то на борту случайно задевает рычаг, переводя его в режим передачи. В результате мотор блокируется и не реагирует на попытки запуска.
Еще одна распространенная беда связана с аккумулятором. Даже если стартерный аккумулятор еще держит заряд, ослабленные или окислившиеся контакты могут привести к невозможности запуска двигателя. Поэтому после неудачного запуска двигателя проверяйте клеммы и соединения не только на стороне мотора, но и на стороне аккумулятора. Очень важно провести проверку после длительной стоянки, так как за зиму контакты нередко покрываются коррозией.
Опытные шкиперы также советуют взять за привычку визуально осматривать клеммы перед каждым выходом в море. Еще полезно держать под рукой простую щетку из нержавейки или специальный спрей для очистки контактов; иногда достаточно пары движений, чтобы мотор ожил. Многие лодочники рекомендуют возить с собой небольшой мультиметр. Этот инструмент поможет понять, в чем именно проблема — в батарее, проводке или стартере.
Не забывайте и про профилактику, особенно если вы не планируете пользоваться лодкой месяц и дольше. Стоит отключить аккумулятор или подключить его к «умному» зарядному устройству, которое само поддерживает оптимальный уровень заряда. Это простое действие может сэкономить вам много нервов и не испортить долгожданную прогулку под парусами.
Всегда оставляйте план плавания, пользуйтесь УКВ-радиоОдно из главных правил безопасности на воде — быть на связи. Всегда составляйте план плавания и уведомляйте о нем друзей или членов семьи. Укажите, куда именно вы направляетесь, в какое время планируете вернуться и какие действия стоит предпринять, если вы не выйдете на связь. Это позволяет в экстренной ситуации существенно сократить время на поиски и спасение.
Мобильный телефон, каким бы удобным он ни был, не может заменить полноценную бортовую УКВ-радиостанцию. На воде сигнал сотовой связи часто пропадает, особенно вдали от берега или в районах с плохим покрытием. Радиостанция же работает стабильнее и обеспечивает прямую связь с другими судами и службами.
Каждая лодка должна быть оснащена УКВ-радио с антенной высотой не менее 2–2,5 метра. Это гарантирует уверенный прием и передачу на достаточном расстоянии. Помните: 16-й канал предназначен для аварийных вызовов и круглосуточно прослушивается береговой охраной и спасательными службами. Для связи с другими судами используйте канал 9, чтобы не загружать экстренный канал ненужными переговорами.
Дополнительный совет: держите радиостанцию не только в стационарном варианте, но и портативную. Это особенно практично в случае выхода на шлюпке или непредвиденной эвакуации. Полезно заранее научить всех членов экипажа хотя бы базовым навыкам радиосвязи, т.е. как вызвать помощь, как правильно произносить координаты и название лодки. В критической ситуации это может сыграть решающую роль.
Перед выходом в море проверьте работоспособность вашего УКВ-оборудования. Сделайте тестовый вызов на канал 9 или 68 (часто используемый для повседневной связи), убедитесь, что антенна и микрофон работают корректно. Быстрая проверка занимает всего пару минут, но избавляет от риска остаться без связи в самый неподходящий момент.
Становитесь на якорь правильно, следите за погодойМногие неисправности на воде не обернулись бы серьезными проблемами, если бы шкиперы использовали якорь по прямому назначению. Спасатели отмечают: слишком часто яхтсмены начинают суетиться и дрейфовать, пока пытаются разобраться с неисправностью. Между тем первое, что нужно сделать в такой ситуации — бросить якорь. Это даст вам время и пространство для спокойной диагностики, удержит яхту от сноса ветром или течением и позволит безопасно заняться устранением проблемы.
Стоит запомнить простое правило: якорь это не только способ остановиться ради отдыха или рыбалки, но и ключевой инструмент безопасности. Проверьте заранее, подходит ли ваш якорь для условий (песчаное, илистое или каменистое дно), достаточно ли прочен канат или цепь. Многие опытные яхтсмены советуют возить второй, запасной якорь — он может пригодиться в непредвиденной ситуации.
Следить за погодой не менее важно. На воде ситуация меняется стремительно, ясное небо за полчаса может превратиться в грозовое, с сильным ветром и молниями. Используйте специализированные погодные приложения, устанавливайте оповещения о штормовых предупреждениях и всегда обращайте внимание на облака и изменение ветра. Если есть сомнения, то лучше вернуться в порт или найти укрытие.
Отдельно стоит напомнить о важнейшем требовании безопасности: все суда длиной до 8 метров (26 футов) обязаны иметь аварийный стопор двигателя — систему отключения мотора, которая активируется, если оператор выпадает за борт. Это простое устройство может предотвратить серьезные травмы и не даст лодке уйти в неконтролируемый дрейф. Пользуйтесь им всегда, даже на коротких переходах.
Не экономьте на страховке и не забывайте про подготовку топливной системыСлишком многие владельцы яхт и лодок недооценивают важность базового страхования. Полис на лодку с включенной гражданской ответственностью обязателен, особенно в условиях растущего трафика на воде и повышения стоимости даже небольших катеров. Столкновения, повреждения на стоянке или несчастные случаи могут обернуться крупными расходами, если у вас нет страховки. Лучше заранее подумать о защите — это убережет и ваш кошелек, и ваши нервы.
Отдельное внимание стоит уделить топливной системе. Если вы консервируете лодку на межсезонье, не оставляйте баки полупустыми. Заправьте их до краев, чтобы снизить риск образования конденсата, стабилизируйте топливо специальными присадками и обязательно используйте влагоотделители и сепараторы. Это особенно важно при работе с бензином, содержащим этанол: он активно притягивает влагу и может привести к повреждению двигателя.
Практика показывает: профилактика топливной системы является одним из самых дешевых и надежных способов избежать дорогостоящего ремонта весной. Хорошо, если у вас под рукой всегда есть запас топливных фильтров, так как замена занимает считанные минуты, а пользы приносит несоизмеримо больше.
А что делать, если неприятность все же произошла? В таком случае помогут дополнительные сервисные программы и заранее оговоренные услуги спасателей. Многие компании и организации предлагают пакеты помощи на воде, которые действуют для всех ваших лодок — как собственных, так и арендованных. Такая «подстраховка» обеспечивает уверенность в том, что помощь будет рядом в любой момент, и позволяет наслаждаться морем без лишнего стресса.
К страховке и подготовке топливной системы стоит относится не как к расходам, а как к инвестиции в спокойствие. То, что вы сделаете заранее на берегу, почти всегда обходится дешевле, чем аварийный ремонт в открытом море.
Спокойствие на воде ваш главный союзникГлавным качеством уверенного и опытного шкипера можно назвать умение сохранять спокойствие даже в сложной ситуации. Когда вы выходите в море или на реку, всегда есть фактор непредсказуемости: техника может подвести, погода измениться, а ситуация просто-напросто выйти из-под контроля. Но именно спокойствие позволяет правильно оценить обстановку, вспомнить элементарные правила безопасности и принять верное решение без паники.
Подготовка, внимательность и здравый смысл — вот три кита, на которых строится успешное и безопасное плавание. Проверенный аккумулятор, четкий план маршрута, исправная радиостанция, знание прогноза погода и умение бросить якорь вовремя являются залогом уверенности шкипера и доверия экипажа.
В конечном счете, удовольствие от дня на воде определяется не количеством пройденных миль, а тем, насколько спокойно и уверенно вы управляли ситуацией. Спокойствие это и есть та невидимая страховка, которая помогает сделать день на воде по-настоящему удачным.
Источник
Гостей: 376
Скрытых: 0
Пользователей: 0