Молодые яхтсмены: Алексей Егоров о том, как стал капитаном

[Craus]

Сегодня мы расскажем о новом поколении яхтсменов. Наш первый герой, капитан Алексей Егоров, рассказывает о пиратской романтике, детских мечтах и будущих приключениях

То, чем я занимаюсь, называется моушн-дизайн. Сначала люди понимающе и уважительно кивают, услышав это словосочетание, а потом оказывается, что они даже отдаленно не представляют, что это такое. Я аниматор, создаю анимационные ролики. У меня небольшая студия, в которой мы делаем рекламу, презентации, трейлеры и бог знает что еще.

Мое увлечение парусами началось в детстве. Сколько себя помню, столько и носился с идеей стать капитаном парусного судна, рисовал в тетрадках свои собственные карты, зачитывался приключениями капитана Блада, да и вообще всеми книгами, где хотя бы эпизодически мелькали парусники. Думаю, это были очень удобные времена для моих родителей: не было никакой нужды задумываться над подарком для меня. День рождения или Новый год — я самозабвенно радовался любой вещи, связанной с морем и кораблями.

Где-то лет в двенадцать мне подарили керамическую фигурку пирата на плоту и красивое издание про 100 самых знаменитых парусников. До сих пор считаю этот подарок лучшим из всех. Из той же книги я узнал, что в мире этих самых парусников осталось не так много. Большинство либо лежат на дне, либо стали музеями. А значит, шансы стать капитаном одного из уцелевших кораблей не так уж велики. А еще они станут куда меньше к тому моменту, когда я повзрослею. Тогда мне пришлось обратить внимание на современные корабли, перевозящие людей и грузы. Но, казалось, вместе с парусами в них отсутствовала и та романтика, которая меня привлекала.

К нам в гости как-то заехал друг семьи из Новороссийска — капитан дальнего плавания. Событие для меня, прямо скажем, знаковое. Узнав о моем желании быть капитаном, он рассказал и о своих рейсах, о штормах и вскользь упомянул о том, что среди капитанов крайне высокий уровень самоубийств. Не все люди справляются с ответственностью, что-то происходит с грузом или кораблем, попадают на деньги и просто стреляют себе в голову.

До сих пор не знаю, правда ли это, но я был крайне шокирован. В итоге увлечение мое так и не нашло себе хоть какой-то реализации, я перечитал все возможные книги, пересмотрел все фильмы и проиграл во дворе с друзьями все возможные сценарии пиратских сражений. Страсть к парусам на годы затаилась где-то глубоко внутри.

Уже появились цветные дисплеи телефонов, умерла ICQ, запретили и обратно разрешили «Ленинград», а я все еще не был капитаном. Но в соцсетях как-то наткнулся на приглашение отправиться в Ейск и научиться управлять парусами. Для меня это был какой-то портал в другой мир. С детства все это казалось таким призрачным и недоступным, а тут просто купи билет на поезд и через сутки уже будешь впервые ставить грот. Стоит ли говорить, что я тут же купил билеты.

Но поехать в Ейск так и не смог, были срочные дела в Москве. Тогда меня позвали в Ореховую бухту, и там уж я оторвался сполна! Самым большим потрясением для меня было узнать, что лодка может идти против ветра. Мне, как представителю старой школы, хранителю традиций Жюля Верна и почитателю Беринга, это было попросту непонятно. Но втянулся я быстро и очень глубоко.

Когда закончился сезон в Ореховой бухте, я понял, что физически не протяну до следующего сезона без парусов. Записался на теоретические курсы, сразу после них отправился зимой на Канары сдавать практику. Далось мне это не с первой попытки. Практику я сдал сразу, а вот теоретический тест пришлось переписать и долго ждать результатов. Но времени я не терял. За этот год я успел походить по Черногории, Турции, зайти на яхте в Гибралтар, Картахену и Ибицу, познакомился с отличными людьми, которые и ванту хлебным ножом перепилят, и отстоят за тебя ночную вахту, если ты проспал.

Мой первый капитанский опыт случился в июле. Отправились двумя лодками с моим другом, таким же новоиспеченным шкипером, по греческим островам. Ощущения непередаваемые — смесь адреналина, ответственности и эйфории. Забавно, что за неделю мы повидали и метровые волны, и двухметровые, встречали порывы ветра в 30 узлов, рифили паруса, швартовались и в навальный ветер, и под боком у круизного лайнера, но все прошло идеально. А депозит с меня все-таки сняли — за непроизвольный поворот фордевинд на слабом ветру. Из-за него буквально на подходе к домашней марине в последний день сломалось крепление оттяжки гика.

Пока что моя любимая акватория — Черногория, по красоте ее никто не смог перебить. А глобальных капитанских мечты у меня аж три сразу. Во-первых, я хочу обойти на яхте Исландию. Когда-то я объехал ее на машине и понял, что влюбился в эту страну и просто обязан вернуться сюда еще раз. Казалось бы, круче, чем поездка в Исландию, не может быть уже ничего, но путешествие по Исландии на яхте — это какое-то запределье.

Во-вторых, мне хочется войти на яхте в главную марину Барселоны. У меня с этим городом много чего связано. Там я впервые прочувствовал, что такое настоящее путешествие. И там же не один час провел, наблюдая, как входят яхты в марину. Для них специально перекрывают движение на пешеходном мосту, части моста причудливо разъезжаются в стороны, а кучи туристов и местных зевак приветствуют каждое новое судно. Ну и, в-третьих, мой самый амбициозный план — это предпринять большой трип на яхте вокруг Европы, потом уж можно махнуть через Атлантику, а дальше как пойдет. Наверное, и объяснять ничего не надо, я просто это сделаю, у меня и выбора-то другого нет.

Источник