Мореходство — это не чек-лист, а мышление. Рассказываем о 9 практических навыках, которыми должен владеть каждый яхтсмен.
Мореходство — полноценный образ мышления, который можно развить. Мышление настоящего моряка формируется из опыта, интуиции и тысяч часов, проведенных на воде. Для тех, кто ходит в морские круизы, именно мореходство становится мостом между приключением и бедой, между комфортом и хаосом. Это не только умение оставаться в безопасности, но и знание, как действовать, когда безопасность под угрозой.
Эти девять базовых навыков отражают саму суть хорошего мореходства. Они собраны не только из «лучших практик», но и из реальных историй яхтсменов, переживших сложные ситуации, а также из спокойной уверенности опытных шкиперов, которые повидали многое и при этом сохраняют уважение к морю.
1. Предугадывать погоду, а не просто проверять прогнозСегодня у большинства яхтсменов есть доступ к отличным метеомоделям и погодным сайтам. Но настоящее мореходство требует большего, чем взгляд в экран. Это привычка читать небо, чувствовать едва заметные перемены ветра, знать сезонные и региональные погодные закономерности.
Развитие навыка «чтения» погоды может занять некоторое время. Вот как ускорить этот процесс:
Ведите бортовой журнал погоды. Каждые шесть часов записывайте состояние неба, давление, направление ветра и волнение. Со временем вы начнете замечать тенденции еще до того, как они появятся в метеофайлах и на сайтах.
Изучайте местные «сигналы». В Карибском море понижение давления часто приносит шквалы. На восточном побережье США летний южный ветер может к ночи перерасти в серьезный шторм. Для каждого региона планеты эти сигналы уникальны, поэтому стоит обратить на них внимание.
Мореходство это про активную позицию и готовность к неординарным ситуациям. Именно поэтому лучшей тактикой будет предугадывание сложностей, а не попытка быстро среагировать на уже сложившуюся ситуацию.
2. Понимание рифленияМногие шкиперы тянут до тех пор, пока лодку уже сильно не кренит или автопилот начинает «стонать» от нагрузки. Настоящий моряк всегда действует на опережение. Это не только защищает рангоут и паруса, но и снижает износ как конструкционных элементов судна. так и нервов экипажа.
На что стоит обратить внимание:
Определите для себя «точки рифления» с учетом силы ветра и состояния моря. Например, если идете острым относительно ветра курсом в короткой и сбитой волне, то берите первый риф уже при 15 узлах истинного ветра, даже если на фордевинде можно было бы держать больше парусов.
Отработайте постановку рифов на всех курсах. Убедитесь, что команда знает, как убирать парус, идя круто к ветру, и на полных курсах.
Покажите команде, где искать места повышенного износа шкотов и углов паруса, как распознать перетянутый задний конец или трепещущую переднюю шкаторину.
Рифление в последний момент (исключая некоторые экстренные ситуации) чревато последствиями для яхты. Вполне реальный сценарий — повреждения конструкционных элементов из-за слишком большого натяжения и попытке зарифить парус. По этой причине рифление лучше проводить заблаговременно.
3. Знать свою лодку, как свои пять пальцевБольшинство проблем на круизных яхтах возникают не из-за ошибок в управлении парусами, а из-за незнания собственной лодки. Шкипер должен не только уметь зарифить парус, но и знать электросистему яхты и ее особенности, повадки и проблемные места двигателя, слышать едва уловимый звук изношенной крыльчатки двигателя и далее по списку. Знание особенностей лодки помогут не только в ходу, но и на якоре при обслуживании.
Вот, что следует делать:
Раз в месяц осматривайте такелаж сверху даже находясь на якоре. Для поверхностной проверки можно использовать бинокль, но раз в квартал поднимайтесь на топ мачты и осматривайте.
Изучите каждый кабель. Знайте свои бытовые нагрузки и то, сколько приборы на яхте могут автономно работать без подзарядки.
Отработайте переключение топливных баков, удаление воздуха из топливной системы и запуск при полностью разряженной аккумуляторной батарее.
Знание потенциального максимума возможностей лодки также поможет быстрее решать экстренные проблемы.
4. Швартуйтесь так, будто вы делали это тысячу раз (даже если нет)Ничто так явно не показывает ваш уровень владения лодкой, как швартовка. Настоящее мастерство заметно, когда ветер и течение осложняют подход к тесному причалу, а вы все равно аккуратно заводите яхту, едва касаясь кранцев.
Несколько советов:
Знайте все принципы швартовки и выхода с марины. Начинания от уваливания при сильном ветре до выхода с места швартовки кормой. Теоретическое понимание того, как работает яхта во время швартовки кратно повышает вероятность успеха. Остальное приходит с опытом.
Всегда имейте план отхода на случай, если потеряете управление или попадете под сильный ветер.
Швартовы — ключ к успешной швартовке. Научитесь правильно работать с ними и процесс швартовки станет на порядок быстрее.
В данном пункте отдельно отметим, что швартовка это действительно непростой процесс, который требует предельной внимательности и четкости. Подобно аэронавтике, отчаливание и швартовка, как взлет и посадка, могут вызывать трудности даже у опытных яхтсменов.
Призываем наших читателей к аккуратной швартовке и, при необходимости, запросе о помощи в ней. Если чувствуете себя неуверенно, то отработайте швартовку до уверенного уровня прежде, чем отправляться в путешествие на яхте.
5. Стоять на якоре, а не на нервахЯкорение — это не просто бросить железо за борт и уйти ужинать. Это умение выбрать правильное место, грамотно завести якорь и следить не только за погодой, но и за приливами, радиусом поворота и тем, как стоят соседи по якорной стоянке.
Отточите свою рутину:
Когда есть возможность, проверяйте постановку якоря под водой. Чистый песок иногда маскирует то, что якорь так и не вгрызся в грунт.
Всегда «сажайте» якорь на тягу: сначала задним ходом на малых оборотах, потом постепенно добавляя обороты, пока не убедитесь, что якорь хорошо держится за дно.
На сложных стоянках или на сомнительном грунте держите второй якорь снаряженным и готовым к работе.
Увы, на практике нередки случаи, когда в ночью катамаран или яхту срывает с якоря, и он чудом не проходится по соседской лодке. Такое случается из-за того, что шкиперы просто не проверяет соотношение длины якорной цепи к глубине и не учитывают, куда его будет носить при смене ветра. Хорошее якорение — это те лишние 15 минут до коктейля, которые могут спасти вам сон и лодку.
6. Навигация без батареекКартплоттеры выходят из строя, планшеты перегреваются, сенсорные экраны трескаются и только зоркий взгляд шкипера поможет пережить следующую вахту. Настоящее морское мастерство — знать, где вы находитесь, не включая ни одного прибора на борту.
Как держать навык в тонусе:
Записывайте координаты на бумаге каждый час. Используйте пеленги и ориентиры для подтверждения своего положения.
Практикуйте прокладку по счислению даже в коротких дневных переходах. Время, скорость, расстояние — этих данных достаточно для того, чтобы узнать, когда вы подойдете к цели. Работа с бумажными картами нужна не только для антуража, но и для развития внимательности и понимания работы навигации.
Учитесь «на глаз» оценивать дистанцию на воде по высоте мачты или длине корпуса — это критично в тесных местах.
Также напоминаем: техника сегодня точна и информативна, однако не защищена от сбоев. Картплоттеры, GPS и радары могут выдавать неверные данные, поэтому-то шкипер и нужен в кокпите. Следите за окружающей обстановкой, используйте современные приборы, но помните об опасностях вокруг.
7. Работа с шкотами и швартовами без травм и конфузовТрос под нагрузкой может покалечить, а неудачно брошенный швартов усложнить швартовку — промах мимо утки чреват внезапным тараном в соседнего борта. Уверенность в движениях и четкость мысли чрезвычайно важны при работе с концами и тросами.
Лучшие привычки:
Всегда оценивайте, под каким усилием находится трос, прежде чем его отдать или в принципе трогать. Никогда не срывайте его с утки или стопора вслепую и не понимая, как он может себя повести.
Отрабатывайте маневры с неопытным экипажем в тихую погоду и без спешки.
Своевременно меняйте старые или задубевшие швартовы и шкоты — они могут застрять в стопорах или перетереться в самый неподходящий момент.
Существует сотни историй о том, как люди ломают пальцы и руки во время работы с тросами. Не забывайте о защите рук, используйте перчатки, под рукой держите морской нож для веревок и канатов — на случай, если срочно нужно перерезать трос.
8. Подготовка к ЧС как часть рутиныКогда что-то идет не так, паника только усугубляет ситуацию. Спасает не удача, а привычка действовать правильно, то есть та самая мышечная память, которая появляется после реальных тренировок и продуманного плана.
Как встроить эту подготовку в повседневность:
Раз в месяц проводите тренировку «человек за бортом» (MOB) — бросьте в воду кранец с грузом, чтобы имитировать сопротивление, и отработайте подъем.
Подпишите все кингстоны и проверьте, сможете ли быстро перекрыть любой и запустить/отключить помпу вручную.
Регулярно повторяйте действия при подаче сигнала бедствия. Отправка DSC-вызова должна быть автоматическим движением рук.
Источник
Гостей: 371
Скрытых: 0
Пользователей: 0