«Сумасшедшим себя не считаю»

[Craus]

66-летний ярославский яхтсмен Игорь Зарецкий намерен повторить подвиг Робина Нокс-Джонстона

На «Московском бот шоу», в 14 павильоне «Крокус-Экспо», группа людей человек в 50 собралась на небольшой площадке для пресс-конференций. Они пришли послушать Игоря Зарецкого — ярославца, в 2010 году победившего в одиночной океанской гонке Jester Challenge 2010.



Зарецкий недавно перенес операцию на сердце. Семья яхтсмена не в восторге от новой авантюры 66-летнего яхтсмена: он задумал повторить подвиг сэра Робина Нокс-Джонстона, победителя первой в мире одиночной кругосветной гонки Golden Globe Race.

В 2018 году кругосветке исполняется 50, и в честь юбилея организаторы задумали повторить состязание на таких же лодках, какая была у Нокс-Джонстона. А это значит, допускаются лодки длиной от 32 до 36 футов, построенные до 1988 года и не оснащенные современной электроникой.



Робин Нокс-Джонстон на Suhaili во время Golden Globe Race

Вместо электрического автопилота — сектант и хронометр, по спутниковому телефону связь только с организаторами соревнований, которым раз в неделю надо сообщать свои координаты. Рация запечатана в специальном конверте, вскрыть который разрешается только в крайнем случае. Не разрешается использование GPS, калькулятора, современных фотоаппаратов и кинокамер.

Прокладывать курс через неласковый Южный океан придется «дедовскими методами»: обращаясь к астронавигации и считая «столбиком». По мнению Зарецкого, в век картплоттеров на такое способны от силы 5% моряков. Он входит в их число.

50 лет назад таких ограничений для участия в Golden Globe Race не было. Лодки сильно различались по своей конструкции. Suhaili Нокс-Джонсона была самой простой из них, и именно она — единственная — дошла до финиша. В 2018 году организаторы постарались, чтобы борьба за победу была острой. Они специально сформулировали правила соревнований таким образом, чтобы все участники находились в равных условиях, и выбрали модели без «наворотов», но отличающиеся большой надежностью.

«Все 22 допущенных к участию проекта отличает длинная килевая линия, руль повешен прямо на киле. Отношение балласта к водоизмещению у них довольно высокое. Если лодка водоизмещение 8 тонн, то балласт у нее 3 с лишним тонны. Подбор этих лодок говорит о том, что очень многие дойдут до финиша», — заключает Зарецкий.

Что , впрочем, не помешало одному из яхтсменов, подавших заявку на участие в соревновании, выбыть из него еще до старта: австралиец Шейн Фриман (Shane Freeman) на яхте Mushka лишился мачты при огибании мыса Горн на пути к стартовой прямой Golden Globe Race в английском Фалмуте.



Mushka без мачты перед тем, как Шейна Фримана спас проходящий мимо корабль

Для себя российский яхтсмен присмотрел 35-футовый кеч Belliure Endurance 35, разработанный специально для плавания в Южном океане.

«Мне всегда нравились двухмачтовые. В лавировке одномачтовые уступают двухмачтовым, но тут лавировки то очень немного. Зато есть еще одна запасная деталь, которую можно поставить вместо основной мачты», — объясняет он свой выбор.



Belliure Endurance 35 1980 года

В рамках подготовки к Golden Globe Race Зарецкий штудирует список того, что взял с собой на борт Нокс-Джонстон. Британец отдавал предпочтение натуральным продуктам, а не сухим разводным смесям, умудрился даже взять с собой 300 яиц.

«Так что традиционный английский завтрак каждый день ему был обеспечен, — усмехается россиянин. — А что касается стимуляторов, судя по этому списку, там в основном виски».

«На Middle Sea Race у нас были сублиматы. Мы залили их водой, пять минут подождали, стали есть, — вспоминает Зарецкий. — Смотрим, на зубах скрипят какие-то белые и черные маленькие шарики. Все не могли понять, что это за приправа такая. Уже по приезду домой я зашел на сайт компании-производителя и прочитал, что в каждый пакетик кладется силикагель».

«Мы считаем, что это общенациональный парусный проект. Поэтому мы авансируем сейчас покупку лодки, потому что тянуть уже дольше нельзя, но мы будем проводить кампанию по краудфандингу. Вы понимаете, что в наших условиях ни один журнал не зарабатывает на свое существование. Конечно, эта сумма для журнала большая. Мы рассчитываем на помощь любителей парусного спорта и тех спонсоров, которых нам удастся привлечь», — говорит издатель журнала Yacht Russia Василий Сенаторов.

Несколько месяцев назад, когда требовалось заплатить стартовый взнос, журнал пробовал краудфандинг. Для регистрации заявки нужно было собрать 3 тыс австралийских долларов, а собрали всего 2 тысячи рублей.

Стоимость всего проекта оценивается в 200 тыс евро.



Это один из немногих проектов, в которых Россия сможет себя заявить как парусная держава, считает Василий Сенаторов. В технологиях строительства гоночных лодок Россия безнадежно отстает от США и европейских стран. У нас нет шансов в таких гонках, как Vendee Globe и Extreme Sailing Series, где используются напичканные электроникой быстроходные парусники на подводных крыльях. Однако в гонке характеров, к каковым со всеми основаниями можно отнести Golden Globe Race 2018, мы вполне можем соревноваться наравне с западными яхтсменами, отмечает он.

Источник