Паровая яхта Cangarda прошла тщательную реставрацию на верфи в Турции. Рассказываем об удивительной истории яхты.Cangarda — 38-метровая моторная яхта на паровом двигателем, имеющая богатую историю длиной в 125 лет. Кто бы знал, что созданная в Северной Америке, Congarda в конечном счет осядет в Турции, где станет музейной яхтой? Попытаемся отследить историю этого интересного судна.
Истоки истории CangardaПостроенная на верфи Pusey & Jones в Делавэре по заказу мичиганского лесного магната Чарльза Кэнфилда, яхта Cangarda сошла со стапелей в 1901 году. Сегодня она признана одним из наиболее выдающихся сохранившихся образцов паровых судов начала XX века.
По данным музея Рахми Коча в Турции, где сейчас находится яхта, это единственная уцелевшая стальная паровая яхта американской постройки и одна из трех подобных единиц, оставшихся во всем мире.
Спроектированное конструктором Г. К. Уинтрингемом в «золотой век» мирового яхтинга, это 125-футовое судно (длина достигает 138 футов, если считать с бушпритом) обладает классическим силуэтом с элегантными обводами и двумя высокими мачтами. Техническая начинка Cangarda, включая паровую установку, для своего времени была верхом инженерной мысли.
Некоторые технические особенности CangardaC момента своего спуска на воду Cangarda считалась особенной яхтой. Увы, часть ее систем безнадежно устарела, а некоторые части корпуса пришлось менять. Однако это не отменяет того факта, что даже сегодня Cangarda является образцом интересных технологических решений:
Двигатель — оригинальной паровой машиной тройного расширения был двигатель марки Sullivan мощностью около 300 л.с. (при 226 об/мин). Устройство позволяло судну развивать крейсерскую скорость в 12 узлов и максимальную до 15–18 узлов.
Вспомогательные механизмы — на борту установлены шесть дополнительных паровых машин, которые обеспечивают работу вспомогательных систем. От них запитаны практически все компоненты: от якорного шпиля до насосов конденсатора.
Материалы — внутренняя отделка выполнена из массива кубинского красного дерева (махагони). Во время реставрации панели бережно демонтировали, реставрировали в мастерских и устанавливали обратно.
Детали — на палубе расположены две раздельные надстройки из дерева. В интерьере сохранились уникальные элементы, такие как световые люки (скайлайты) из стекла Tiffany, оригинальная бронзовая и латунная фурнитура.
Корпус — стальной, с элегантным клиперным форштевнем. Примечательный факт: во время одной из реставраций оригинальные части корпуса пришлось полностью заменить на новый, воссозданный с помощью лазерного сканирования и 3D-моделирования, чтобы в точности повторить исторические обводы Г. К. Уинтрингема.
Котел — в ходе масштабной реставрации 2004–2009 годов оригинальный угольный котел 1911 года был заменен на современный автоматизированный котел на жидком топливе (дизеле). Это позволило эксплуатировать яхту без большой команды кочегаров, сохранив при этом аутентичный звук и механику работы паровой машины.
Длительная история эксплуатацииЗа последние сто лет Cangarda неоднократно меняла владельцев, переживала множество реконструкций разного масштаба. В ее послужном списке и годы службы у канадского сенатора, и роль учебного судна Королевских ВМС Канады в годы Второй мировой войны, и даже дипломатические приемы мировых лидеров.
В биографии яхты есть трагическая глава: в 1999 году она затонула в гавани Бостона. Cangarda провела под водой около полутора лет, прежде чем в 2000-м ее удалось поднять на поверхность. Полтора года под водой!
Более ранний этап «карьеры» — военная служба в составе канадского флота — также нанес яхте серьезный урон. Однако спустя 79 лет после войны, пройдя через затопление и несколько масштабных реконструкций (особенно значимых в 1983 и 2004 годах), Cangarda все-таки обрела нового владельца. Им стал основатель Музея Рахми М. Коча — института, специализирующегося на истории промышленности и транспорта.
Реставрация Cangarda и бережный подходКоманда верфи RMK Yachts сосредоточилась на двух задачах. Верфи предстояло вернуть судну его былое величие и подготовить его к многолетней экспозиции в качестве «музея на воде». Директор верфи Джунейт Окчу подчеркнул особую значимость этого проекта: «С самого начала мы рассматривали работу над Cangarda не просто как очередной рефит, а как ответственность перед мировым морским наследием. Нашей целью было защитить ее дух, а не предлагать новую интерпретацию».
Работы по восстановлениюПрограмма работ по яхте включала в себя консервацию, техническое обслуживание и функциональное восстановление всех узлов судна:
Корпус и системы. Проведен полный аудит состояния стального корпуса и силовых конструкций. Механические системы и системы безопасности были полностью обновлены.
Паровая установка. Особое внимание уделили «сердцу» яхты. Команда восстановила паровую систему. Для работ даже привлекали международных экспертов по военно-морской архитектуре и инженерии начала XX века. Часть компонентов была отреставрирована, а недостающие детали воссозданы по оригинальным чертежам.
Экстерьер. Мастера восстановили рангоут и палубное оборудование. Особое внимание уделили сохранению аутентичной латунной и бронзовой фурнитуры.
Много времени и сил реставраторы потратили на силовую установку Cangarda, работа над которой стала одним из самых сложных этапов проекта. Инженерам удалось сохранить оригинальную конфигурацию паровой системы, но отдельные узлы были полностью перестроены в соответствии с современными требованиями безопасности и эксплуатации.
К работе привлекли ведущих специалистов компании Tüpraş (энергетическое подразделение Koç Holding). Слаженная работа профессионалов гарантировала безупречное исполнение сложнейших инженерных задач.
Интерьеры: точность в деталяхВнутри яхты проводились не просто восстановительные работы, а глубокое обновление с позиции музейной реставрации, а не модернизации. Команда с любовью восстанавливала оригинальную мебель и отделку, стремясь к максимальной исторической достоверности.
«Везде, где это было технически возможно, мы сохраняли оригинальные элементы: отделку из кубинского махагони, латунные фитинги, палубную оснастку и историческую планировку помещений», — добавляет Джунейт Окчу.
Что-то, что восстановить не удастсяТе элементы конструкции, которые за десятилетия пришли в полную негодность и были признаны «не подлежащими восстановлению», мастера воссоздали заново. Для «честной реставрации» пришлось использовать аутентичные методы и материалы той эпохи.
Такой подход коснулось как корпуса, так и надстроек. Защитная обработка и ремонт проводились с глубоким уважением к оригинальным строительным технологиям 1901 года.
«Все работы проводились с позиции музейной консервации и реставрации, а не модернизации», — резюмирует Джунейт Окчу. Везде, где позволяли технические условия, специалисты сохраняли оригинальные детали — от столярных изделий из красного дерева до бронзовой фурнитуры и механических компонентов.
Сегодня Cangarda открыта для публики как «живое свидетельство» зари эпохи паровых яхт. Все приложенные усилия оправдали себя: спустя более чем сто лет на воде Cangarda выглядит великолепно и находится в прекрасном техническом состоянии. Чтобы запечатлеть этот монументальный путь, сейчас готовится документальный фильм о реставрации Cangarda, премьера которого запланирована на конец 2026 года.
Источник
Гостей: 410
Скрытых: 0
Пользователей: 0
St. Patrick's Day