Компания Airseas, вышедшая в свое время из концерна Airbus и занимающаяся внедрением больших воздушных змеев, заявила о первом своем успехе. Их система Seawing в конце прошлого года была установлена на 154-метровое грузовое судно Ville de Bordeaux, которое перевозит детали самолетов Airbus из Гамбурга через Атлантику в США.

Система работает одним нажатием кнопки. Основываясь на данных о погоде, программное обеспечение определяет, когда использование экологически чистого вспомогательного привода стоит того. Капитан получает уведомление и может легко запустить своего "воздушного змея".

Воздушный змей в своем нынешнем виде имеет площадь 500 квадратных метров и будет тестироваться в море в течение первого полугодия 2022 года. Хотя изначально по проекту площадь паруса составляла 1000 квадратных метров, а работать он должен был на высоте 300 метров.

Основываясь на модельных расчетах и первоначальных испытаниях на суше, Airseas оценивает, что система Seawing "... позволит в среднем сократить расход топлива и выбросы парниковых газов на 20 процентов".

Источник

Таиландская акватория отличается своими особенностями, которые ощущаются при сдаче яхты. Но, невзирая на трудности, это место выбирают многие яхтсмены, и для этого есть несколько причин. В этом деле бесценна хорошая подготовка!

Сколько чартерных компаний в Таиланде?

Эта страна не может похвастать обилием чартерных компаний: их здесь всего три организации. У каждой из этих компаний есть свои жуткие условия. Михаил Косолапов, который поделился новостями об участии в чартерном яхтинге в этой стране, пробовал воспользоваться услугами одной из этих организаций. Стоит отметить, что отзывается он об этом не очень лестно. Но все же, гонщик не считает, что азиатский яхтинг нечто отвратное.

Таиландский залив или Малаккский пролив – невероятно красивые места, щедро одаренные природой-художником. Словно мастер кисти и полотен расписала природа здесь сюжеты, достойные любования. Не отстает от этих красот и Андаманское море. Куда все-таки стоит отправиться?

Совет! Отправляясь в эти места, необходимо изучить обычаи, традиции этого региона.

Ошибка туристов номер 1

Азиатская культура и менталитет своеобразны, требуют времени для привыкания и смирения. Большим преимуществом работы чартерных компаний является управление европейцами. Потому для европейских яхтсменов акватория стала привлекательной зоной, дарящей возможность для развития экономики страны за счет потока путешественников.

На фоне остальных стран международного сообщества Таиланд выглядит довольно бедно. Яхтенный рынок ориентирован на богатых европейских туристов. Не стоит рассчитывать на отмеченные фарватеры, наличие буев и другие прелести привычного стандартного европейского яхтинга. Отчасти европейцы среди тайцев чувствуют себя несколько выше рангом, удовлетворяя свое самолюбие, тщеславие на фоне аборигенов.

Однако путешественники совершают ошибку, недооценивая Индокитай. Это территория практически подчиненная туристическому образу жизни. Аборигены давно привыкли к туристам, назвать их бескорыстными нельзя.

Интересное наблюдение! Все белые воспринимаются местным населением в качестве фаранга. Фактически второе название этого понятия «кошелек», так что придется привыкнуть заранее платить вдвойне, а то и втройне. Фаранги всегда платят много, причем цены для них неоправданно и необоснованно высокие. Но это особенность местного туристического колорита.

Где-то в акватории Бирмы или Лаоса или на их границе, тарифы выглядят вполне доступно. Но иноземцы из России или Люксембурга смотрятся одинаково, и цены для них установлены фактически, как для толстосумов. В Пхукете же московский уровень цен аренды яхты, опять же для фарангов.

Как не нужно делать – ошибка вторая

Многие туристы, отправляющиеся в Таиланд, наивно надеятся на солидарность европейцев, обслуживающих чартерные компании. Но не тут-то было. Европейцы хорошо приспособились заколачивать деньги на туристах, ведь им тоже хочется кушать. Немцы, французы, российские экспаты с удовольствием присоединяются к азиатам и их ценам. Как следствие, меняется и взаимоотношения между прибывшими ранее мигрантами и туристами-соотечественниками. Базовые потребности руководят их жаждой денег, да и выживать приходится в чужой стране – куда деваться…

Но есть еще момент – кражи. Привычка «переть, что можно» остается, заложенная на генетическом уровне, так что берегите, кошельки, товарищи! Азия – удивительная страна контрастов, стирающая напрочь различия между азиатами и европейцами, оказавшимися на одной территории в равных условиях. Яхтсмен Косолапов даже составил некий рейтинг чартеров мира с ужасными условиями, ценами, и отнес тайскую компанию Sunsail на третье место. Компания предлагает пару лодочек на Ко-Чанг и обладает многочисленным флотом в марине Пхукета. Лодки этой фирмы называют в народе «сансейлами». Под этим термином следует понимать «сан-одиссей», «кикладу», «лагун». Совершенно «убитые» парусники, предлагаемые в ужасном состоянии по высокой цене. При этом паруса находятся в отвратительном состоянии, технически лодки похожи на корыто. В момент финишной уборки на Ко-Чанг из штурманского ящика местные вытащили пару тысяч бат. Благо, это менее 50 долларов. Пирс находится в удаленном уголке. Менеджер из Франции не поверил своим ушам, глазам и рассказам яхтсмена, услышав о такой нелицеприятной новости.

Совет! Лучше обойти Ко-Чанг стороной, не рискуя арендовать лодку.

Гораздо лучше жить в палатке на берегу, ходить на моторной лодке по волнам архипелага и освоить земли островов на байке – обойдется дешевле, нервы сберегутся, и жалеть не придется о путешествии.

Но! Решив посетить Таиланд и увидеть красоты с арендованной лодочки, рекомендуется делать это с Пхукета, отправиться в Краби или провинцию Лангкрави. Это шанс сохранить душу на месте. О чем еще полезно узнать?

Владельцам бербота на заметку

Собственнику бербота нужно знать о марине Хэвен. Небесное название этой гавани приютило две чартерные фирмы – «Дрим Яхт чартер» и «Элит Яхтинг». Две компании тут единственные, однако чартер мечты тут не удастся по причине его устаревшей тематики. Косолапов, прибыв сюда, решил взять Beliz-43, но ошибся. Судно оказалось полуразрушенным, опасным. Пресной воды яхтсмен лишился на третьи сутки путешествия. Аккумуляторы больше не подавали признаков жизни на четвертый день пребывания на судне. Дизельный генератор для зарядки АКБ заработал лишь на пятые сутки, два раза пришлось менять ремни. Хорошо, что хоть их положили больше. Картплоттер, кондиционер, опреснитель и лебедки были указаны в договоре, но по факту их не было.

В итоге двигатель пришлось «запахать» без шанса на отдых. Стаксель надорвался от нагрузки, грот провис. Благо, что французский менеджмент умудрялся в былые годы правильно организовать прием-передачу лодки и ее возврат. Депозит вернули благодаря страховке. Стаксель, расползавшийся вконец, «не заметили». Браниться с клиентом никто не стал. Только хорошему всегда приходит конец. Компания пересмотрела правила, и уже в прошлом году соотечественники заплатили штраф за мелкие деформации на борту лодки.

Важно! Компания «Элит Яхтинг» немного отличается от конкурента. Косолапов не в восторге и называет фирму худшей в стране. Руководство заслуживает судебных разбирательств, ведь при приемке катамаранов фирма откровенно мошенничает, о чем уже в Москве знали коллеги и предупреждали о форс-мажорах. В частности компания не собирается перестраховывать депозит, что есть у серьезных фирм. Немецкий менеджер убеждал, что компании в Пхукете не оказывают такой услуги. Но Косолапов тонко намекнул на соседний офис.

Так что внимательность при приеме лодки и скрупулезное отношение к этой процедуре не помешает!

Только воображение рисует такую картинку: яхтсмен прибывает в Таиланд с семьей и друзьями, собираясь отдохнуть. Погода с солнцем играют в унисон звучную мелодию, настроение на высоте, на борту обдувают прохладой кондиционеры. Люки на лодке закрыты, но при приемке надо их открыть. Когда пришло время сдать лодку, яхтсмен понял, когда 700 долларов уже оказались в кошельке менеджера, ведь кондиционер работал на полную мощь. Яхтсмен, принимая яхту, не заметил маленький дефект на алюминиевой каемке, заметный при открытом положении люка.

Без переводчика туго. Но мигрант-россиянин «на подхвате» либо экспат из Европы примет яхту после путешествия с пристрастием. Исследовав лодку, проверив работу электроцепей, целостность гальюнов и баков, исправность кранов, перевернув все контейнеры с инструментами вверх дном и спустив на воду мини-шлюпки, яхтсмен завел двигатель. Дальше предстояло развернуть паруса, но на мачту уже не залезал. А зря!

Что-то подсказало осмотреть перья рулей, винты. Только вот заметить скрытый профиль из алюминия под надувным баллоном, оказалось сложно. Он оказался поврежден от удара. Пришлось научиться пользоваться продырявленным тузиком. Только, как честный человек, Косолапов честно рассказал о дефектах лодки сотруднику организации. Но оператор посчитал, что все эти недочеты возникли по вине шкипера. Ему вменили штраф в компании «Элит» благодаря Ульриху, который обводит клиентов вокруг пальца.

Переговоры шли 6 часов! Но удача отвернулась от Косолапова. Штраф в 1000 долларов пришлось платить. При этом еще раз пришлось оплачивать топливо для тузика, приобретение баллона с газом и так по мелочи. На соглашение с клиентом даже никто не смотрит!

Ульрих сказал, в случае неуплаты штрафа, придется возвращать депозит целиком. Никакие аргументы, фото дефектов – все бессмысленно, хотя весь остальной яхтенный мир это учитывает. Причем платить надо наличными, карты к оплате не принимаются. Бегать за Ульрихом было бессмысленно, несговорчивый менеджер даже не воспринял слова британского шкипера на борту Косолапова всерьез. Хотя британец наивно полагал, что ему-то точно удастся договориться с европейцем. Но не тут-то было!

Прошло 20 минут, британец матерился, как русский, выбежав из офиса, возбужденный и красный от гнева. Он обозвал Ульриха мошенником и еще долго переживал по этому поводу.

Фарангов надувают – факт, с которым приходится мириться. Тут имеет значение масштаб. Индийские рикши могут отвезти в лавочку дешевых камней, говоря, что это древний клад. Но это полбеды. Заработок у всех свой. Но в яхтинге цены намного выше, и обидно, когда немец, интеллигентный, казалось бы, человек, обманывает. Главное в «Элит Яхтинг» не обращаться.

Путешествие в Таиланд – прекрасная идея. Но не надо бояться осматривать лодку от и до при приемке.

Источник

С 7 по 9 января на курорте «Имеретинский» прошел третий этап регаты Sochi Winter Cup by PROyachting 2021/2022. В соревновании участвовали 12 команд. Гонки проходили на современных спортивных яхтах J/70

Все три дня в Сочи было тепло и солнечно. При этом участникам рождественского этапа удалось погоняться при разных ветровых условиях.



«В субботу погода была штилевая, порывы ветра достигали 4 узлов, поэтому на первый план выходила тактика, — рассказывает главный ампайр соревнований, судья высшей Всероссийской категории Сергей Кузовов. — В привычных условиях и при довольно стабильном ветре, без резких заходов, команды спокойно держали свои места. Но уже на следующий день погодные условия потребовали серьезного отношения. Порывы ветра в воскресенье достигали 23 узлов, поэтому главную роль играли техника управления и опыт. Волна достигала 3 м в высоту, и участники регаты получили огромное удовольствие: на полном курсе лодки буквально взлетали над водой».



Справиться с непростыми условиями лучше всех удалось команде Russo Trans Юрия Морозова. Выиграв три из пяти проведенных гонок, и дважды заняв третье место, экипаж стал победителем этапа и поднялся в общем зачете на пятое место.

Серебро соревнований завоевала команда «Атолл» Анатолия Арнаутова, что позволило ей подняться на второе место общего зачета.

Лидером сезона остается команда REMEDY Павла Середы, занявшая на этапе третье место. Ее преимущество над ближайшими соперниками теперь составляет три очка.



Результаты третьего этапа

Общий зачет регаты

Большинство команд третьего этапа — постоянные участники зимней серии, которые борются за главный приз сезона — переходящий Кубок Sochi Winter Cup by PROyachting. И несколько экипажей впервые присоединились к гонкам этого сезона. В том числе — команда «Квартет», занявшая по итогам этапа пятое место.



«Съездить на регату и проветрить мозги после работы — это самое лучшее, что можно придумать в выходные дни, — делится впечатлениями Андрей Самойлов, рулевой команды «Квартет». — Собрать команду в новогодние праздники оказалось легко: мы часто участвуем в регатах, и желающих было даже больше, чем мест в команде. Сам я парусным спортом занимаюсь с детства — мои папа и дедушка были яхтсменами, и я занимаюсь для души. Очень люблю спортивные лодки, такие как J/70. Считаю, что это хороший класс, который позволяет не сильно напрягаясь собрать небольшой экипаж и отдохнуть, погоняться, получить удовольствие. Когда ветра мало, получаю удовольствие от того, что могу заставить яхту идти быстрее, чем соперники. А, например, сегодняшняя погода — это как поход в баню. У нас в команде опытные ребята, которые умеют ходить на яхте. Они не профессиональные спортсмены, однако выйти в море при хорошем ветре для них не проблема».

Источник

Несмотря на то, что в Европе военные флоты активно ис­пользовали паруса, а борта кораблей буквально ощетинивались пушками, на побережье Чёрного моря, в обшир­ных степных районах, лежащих за порогами Днепра и в рай­оне реки Дон, кораблестроение развивалось по особому сценарию. Здесь, на землях, контролируемых казаками, из­вестная еще со времен Киевской Руси ладья последний раз обрела новую и долгую жизнь.

Казачий струг – прямой потомок   

Технология строительства славянской ладьи была край­не простой и дешевой, но в то же время корабль получился весьма эффективным. Несмотря на многие достоин­ства, ладья обладала и целым рядом недостатков. Главный из них — ее размеры больше подходили для плавания по крупным реками и морям. Но для многих целей такие размеры были неудобны­ми.

Поэтому примерно в 1054 г. при киевском князе Ярославе Мудром (1019—1054 гг.) в написанном под его руководством первом сборнике законов Киевской Руси «Русская правда» впер­вые был упомянут струг — маленькая ладья, скользящая по волнам.

Казацкие струги первоначально стро­ились как ладьи небольших размеров, своего рода заме­на челну, но на более высо­ком технологическом уровне.

Различия парусников

Примерно в это же время сло­ва «струг» и «челн» начинают употребляться и в фольклоре как синонимы. Но постепенно струг увеличивается в разме­рах, в том числе для того что­бы выходить в открытое море. В итоге большое количество разнообразных по размерам и конструкции древнерусских корабликов начинают бороз­дить водную гладь. В целом струг представлял из себя преимущественно пло­скодонный парусно-весель­ный корабль длиной от 20 до 45 м и шириной от 4 до 10 м. 

В отличие от ладьи он имел более вытянутый корпус, за­частую с прямой — транце­вой — кормой. На нем была оборудована примитивная каюта — чердак (так называемые чердачные струги). Но главное — удалось сде­лать мачту убираемой, поэтому струги могли ходить как на веслах, так и под парусом. Скорость и маневренность стругов также различались в очень широких пределах. Наиболее маневренные и скоростные из них, развивавшие при попутном ветре скорость ( до 13 узлов, назывались ертаульными. При этом, где бы ни строился струг, он одинаково хорошо держался и на реке, и в прибрежной части моря.

Универсальный струг

Донские казаки первыми стали использовать это за­мечательное свойство струга, превратив его в настоящий универсальный боевой корабль, хоть и очень маленьких размеров. Не отказался от стругов и молодой регулярный Рос­сийский флот. Было органи­зовано их поистине массовое строительство на быстро созданных и, естественно, плохо оборудованных верфях в очень короткие сроки. Достаточно вспомнить, что перед первым неудачным Азовским походом Петра I в 1695 г. за полгода был по­строен 1291 струг, а к сле­дующему, успешному походу 1696 г. — уже 1300!

Будучи универсальными при­брежными кораблями, струги в основном перевозили войска до 80 пехотинцев на борту и грузы. Однако вооруженные мелкокалиберными пушками струги могли стать серьезными противниками и для крупных кораблей неприятеля, взду­мавших атаковать побережье Российской империи. Как следствие, на регулярной ос­нове строились они вплоть до начала XIX в., а казаки и купцы продолжали строить струги и торговать (а иногда и вое­вать) на них как минимум еще столетие.

Уникальный образец – запорожская чайка

Представители возникшего в конце XV в. на землях вос­точной Украины запорожского казачества разработали ориги­нальный и крайне эффективный тип боевого струга, получив­ший название чайка или шайка (в последнем случае так назы­вали чайку малых размеров).

Технология строительства чай­ки была предельно упрощена по сравнению не только с ладьей, но и с уже привыч­ным стругом. Уменьшились и ее размеры: длина, как пра­вило, не превышала 21,3 м. а ширина — 4 м. При этом чайка могла принять на борт 40-70 вооруженных казаков, 2-6 мелкокалиберных фальконетов и изрядный запас продовольствия, воды и боеприпасов, позволявший кораблю и его экипажу действовать в открытом море до двух месяцев. 

Мачту с единственным легким прямым тканым парусом не только сделали съемной и скла­дывающейся, но и предусмо­трели возможность ее установ­ки как строго в центре корпуса, так и ближе к носу или корме в зависимости от ситуации.



Стенька Разин бросает персидскую царевну в Волгу. Гравюра из книги, опубликованной в Амстердаме, 1681 г.

Тем самым обеспечивалось варьирование скоростных дан­ных корабля в очень широких пределах, и открывались уни­кальные тактические возмож­ности. Например, стандартной тактикой запорожцев при ата­ке господствовавших тогда на Чёрном море турецких греб­ных или парусных кораблей был поиск противника при убранной мачте. Этим обеспе­чивалась незаметность чайки и неожиданность ее атаки, которую казаки могли прово­дить, либо дружно управляясь веслами (от 10 до 20 пар), либо идя на противника под парусом. В первом случае турецкие корабли неминуемо ждал абордаж, а во втором — атака с применением пушек и ружей.

Превосходство

При этом чайка обладала из­рядной непотопляемостью. По бортам верхней части ее корпуса навешивались легкие связки камыша, лыка или пру­тьев боярышника, служившие защитой от вражеских стрел и пуль. Но главным их пред­назначением было держать корабль на плаву, даже если весь корпус будет заполнен водой.

А вообще корпус чай­ки. несмотря на свою про­стоту и примитивность, был настолько устойчивым к проникновению воды, что запорожцы могли перевора­чивать чайку вверх дном идти на ней близ берегов, так на почти всплывшей под­водной лодке, чем вводили в заблуждение противников и под покровом ночи незамеченными проникали в хорошо охраняемые врагами гавани.

Гетман Пётр Конашевич Сагайдачный

Украинская военная история явила миру многих талантли­вых полководцев, в том чис­ле и с гетманской булавой. Среди них особо выделяется знаменитый гетман Пётр Конашевич Сагайдачный (1582—1622 гг.).



Памятник гетману П. Сагайдачному в Киеве

В историю Украины Сагайдачный вошел не только как знаме­нитый руководитель, дипломат, просветитель и полководец. Куда более знаковыми, на наш взгляд, могут считаться организованные и успешно проведен­ные им морские походы против одной из самых сильных тогда держав мира — Османской империи. Став гетманом весной 1616 г., Сагайдачный задумал нанести по Блистательной Порте (так тогда в Европе называли им­перию турок) сокрушительный удар в очень уязвимое место — по г. Кафе (нынешняя Феодо­сия). В то время это была не только мощнейшая крепость и база турецкого флота, но и колоссальный рынок славян­ских рабов-христиан.

В июле 1616 г. флотилия из 150 чаек, на которых нахо­дилось до 6000 запорожцев, стала спускаться вниз по Днепру. На выходе в Чёрное море казаки встретили эскадру турецких галер, сразу же атаковали и разгромили ее. Затем часть чаек отправились назад — это был обманный маневр для турок. А осталь­ные, используя паруса и вес­ла, без остановок направи­лись к Кафе. Через 2 дня — 22 июня 1616 г. — около 120 чаек с 4000 казаков не­ожиданно обрушились на турецкую твердыню. Через 6 часов боя город был взят, а турецкий флот наполови­ну уничтожен и наполовину захвачен. Запорожцы ос­вободили несколько тысяч пленников-христиан и на захваченных у турок галерах отправили их домой. Но плен­ных было настолько много, что размещать их пришлось и на чайках, из-за чего казаки вынуждены были выбросить значительную часть захвачен­ных у турок трофеев.



Запорожцы на чайках атакуют Турецкий флот и штурмуют Кафу. Рисунок XVII в.

Кафа — самая знаменитая мор­ская операция запорожских казаков, проведенная под руководством гетмана Сагайдачного.

Противостояние казаков и турков

Турки попытались скопировать чайку, создав ее вариацию, получившую название кирлангич («ласточка»). Это был скоростной парусно-гребной корабль длиной до 22 м, шириной до 7,6 м. Изначально был взят курс на создание скоростного корабля по принятым для большого коралестроения технологиям, в результате чего он получился намного более тя­желым, чем чайка, и с куда большей осадкой в 2,4 м против 1-1,5 м. Однако прочная конструкция по­зволила поставить на «ласточку» две мачты с косым парусным воору­жением. Теоретически это должно было обеспечить кораблику высокую скорость и возможность двигаться при любом ветре. На практике же кирлангич по всем статьям уступал чайке и потому получил крайне ограниченное распространение.

Однако она была далеко не единственной. Еще будучи простым казацким полковником, Пётр Сагайдачный со своими запорожцами с 1603 г. изрядно портил жизнь туркам. География и дерзость морских походов казаков по­ражают.

Хронология походов Сагайдачного

1603 г. — морской поход на Варну. Запорожцы взяли кре­пость, которая считалась в то время неприступной, уничтожи­ли все ее укрепления и корабли, стоявшие на рейде. Были захва­чены значительные трофеи и 10 турецких галер целыми и с экипажами. Разгневанный султан приказал перегородить железной цепью реку Днепр в районе острова Тевани, чтобы заблокировать казаков. Но тщетно.

1608 г. — казаки под руковод­ством Сагайдачного осуществи­ли комбинированный сухопут­ный и морской поход на Крым­ское ханство, в ходе которого захватили Перекоп и Очаков. Расположенные в этих городах турецкие крепости были уничто­жены.

1608-1609 гг. — на 16 чайках запорожцы Сагайдачного со­вершили успешный поход в устье Дуная, напав на турец­кие крепости Белгород, Килия и Измаил.

1612 г. — флотилия Сагайдач­ного из 60 чаек совершила успешный поход к болгарскому побережью, уничтожив крепости Гёзли, Бабадаг, Варна и Месембрия.

1613 г. — казаки совершили два успешных похода в устье Дне­пра, разбив турецкую флотилию и захватив 6 новеньких турецких галер.



Портрет гетмана Петра Конашевича Сагайдачного. Неизвестный автор. XIX в.

В августе 1614 г. казаки дей­ствовали уже у турецкого по­бережья. В итоге была захва­чена крепость Трапезунд и осажден Синоп. Хотя не уда­лось взять крепость целиком, был уничтожен весь турецкий флот из галер и галеонов, сто­явший на рейде.

Наконец, в 1615 г. сама сто­лица Османской империи, Стамбул, ощутила на себе мощь казацкого оружия. К городу с двух сторон (то есть со стороны Чёрного и Мраморного морей) подош­ли 80 казацких чаек и сожгли весь турецкий флот, стоявший в гаванях Мизевни и Архиоки (предположительно около 200 кораблей). Турецкий сул­тан приказал догнать и унич­тожить запорожцев. Но у ос­трова Змеиный те устроили турецкому флоту засаду, нанесли поражение и ушли к Очакову. Туда подошла вторая турецкая флотилия, которую казаки просто унич­тожили. Ее командующий — адмирал Али-паша — попал в плен. Как видим, под руководством знаменитого украинского гетмана-флотоводца запо­рожские чайки стали поистине хозяевами Чёрного моря.



Казаки атакуют турецкие галеры. 1636 г.

Хотя после смерти Сагайдачного масштабных морских походов против Османской Империи казаки не предпри­нимали, практически любой выпад Блистательной Порты против них на море заканчи­вался плачевно для турецкого флота.

Ладья для торговых целей – байдак

Нельзя не сказать о том, что развитие конструкции струга преследовало и другие, куда более мирные цели. В резуль­тате появился байдак, или байдак днепровский, первые сведения о котором относятся к XVI в.

Это было преимущественно речное судно, созданное по технологии чайки, но с большими развалом и высотой бортов, благодаря чему обеспечивалась изрядная для незначительных размеров самого корабля грузоподъем­ность в 160-290 т. При этом размеры байдаков, как и стругов, варьировались в широких пределах: длина — 36-60 м, ширина — 13-25 м и высота борта от 1,3 до 3,8 м, а иногда 5 м. Но почти всегда неиз­менной оставалась осадка, варьирующаяся в пределах 1-1,5 м.



Конструкция Штерна: 1 – перо; 2 – штерновый гак; 3 – вертлюг; 4 – ахтерштевень; 5 – борт

Носовая и кормовая части корпуса байдака были заужены для придания ему лучшей мореходности, он часто оснащался штернем, или, как его тогда называли, кормилом, — специальным устройством для обеспечения обратного курса или его из­менения.

Источник

This year, a large number of new yachting equipment has been tested on the racing tracks. So much the better for us - ordinary yachtsmen! We saw live what this or that thing is capable of. In this article, let's talk about the latest fashionable delights of the yachting industry!

Gill Products

This year the Gill company decided to renew the lineup OS3... The company reinforced its already well-proven two-layer fabric and began producing eco-friendly jackets.



The fabric itself is famous for its water-repellent properties and the fact that it “breathes”. This is possible due to the fact that the jacket has 60% breathability. That is, the use of environmentally friendly fabric will improve the already reliable and durable jackets. This fabric replaced the classic DWR fluoropolymer. It was previously used by many companies but is being phased out.

What do you hear from Zhik?

Australian brand Zhik has had a busy year. He will present a new line of offshore apparel this fall. OFS800... The model was developed in collaboration with the Volvo Ocean Race teams Akzonobel and Dongfeng.



For example, Drew Kerr, Design and Manufacturing Manager at Zhik says: “We're thrilled to see this new series come to life! It is the culmination of years of research and development, design, laboratory and real-world testing.

This series showcases Zhik's contemporary design and our thoughtful, innovative approach to clothing. Extensive user testing plays an important role in every collection we create. New line OFS800 will be a vivid confirmation of this. "

Zhik also released a women's version of the jacket. OFS700 made of 2-layer Apex fabric. In addition, the company released a jacket INS200.

Musto: ahead of the rest

Musto showed several new lines of clothing in 2021 and is not going to lag behind in 2022. But new items are in store for the second quarter of this year. While the team is finalizing and improving the models of the past year.

A few months ago, we talked about the super-light jackets of the series LPX... Originally intended for athletes and offshore racing, the jacket has gained an unenviable popularity among non-sport people.



Musto decided to modernize this line. Now the jackets LPX one third lighter thanks to the latest fabric Infinium from Gore-Tex. It is not waterproof, but excellent wind and splash resistance.

LPX also offers a jacket with an extra layer for the coldest regions. It is as flexible and comfortable as the main series. But it has Primaloft insulation to keep the heat in.

Musto will not leave us without T-shirts. Sunblock Dynamic was especially distinguished. Suddenly, coffee beans appeared at the base of her fabric! This production technology is designed to eliminate any hint of unpleasant odor, and also helps to cool the surface of the wearer's skin to 3 degrees.

Helly Hansen update

Helly Hansen refines its best raincoat Aegirby creating a new modular version. By and large, the company has made a mid-length jacket, but to which you can attach a hood and a lower part.

This was done at the suggestion of the racer Thomas Covill. He wanted to have a short jacket, which, with a slight movement of the hand, turns into a raincoat. Thus, the modification was born Aegir.



Despite some "shortness" of the set, all the main advantages were retained. Waterproof zippers are still waterproof, four-layer fabric HellyTech still protects well from water and cold.

Summer 2022 ruler HP Foil Pro from the same Helly Hensen will expand. The range will be replenished with light, tight-fitting, elastic and waterproof tops, T-shirts and shorts.

What will Baltic offer?

Meanwhile, a new line of technical clothing from the Swedish company Baltic, the company best known for its lifejackets, has emerged. Jacket and Pants Pacific from Baltic are a three-layer system that provides flexibility, waterproofness and breathability.



Fleece Ulven made of polyester is an excellent middle layer, just like a top Ymsen from merino wool. There is also a merino wool top and long sleeve as a base layer.

From the world of wetsuits

Hammond, a wetsuit company, has released its own outerwear that won't stick to the skin. Made from matte polyester, CoreTek Base Stretchy enough to serve as a comfortable backing layer in cold conditions or as a stand-alone garment.

What about shoes?



New shoes Offshore Boot from Gill hit store shelves! “Initially, we wanted to create lightweight and flexible boots. In this case, water resistance was an important condition! It seems to us that we have coped with this task! " Says Matt Clarke, head of product development at Gill.



Brand name Wuzzos this year he moved on to more technical solutions with the release of leather boots with cushioning soles. Simply put, rubber ribs on the outsole Corinthian pro mitigate sudden shocks to preserve your joints. And to eliminate the unpleasant odor, antimicrobial treatment is provided.

Casual wear

All major brands update their collections annually. And on sales, you can find many great deals! But there are also small start-ups gearing up for the summer of 2022.



One of our best options - Bateaux Designs who has released a collection of T-shirts and sweatshirts with witty slogans. Series "Whatever Floats Your Boat" Made from organic cotton, printed in the UK and completely sustainable.

A few words about DWR

There is a so-called processing Durable Water Resistant which causes water to drain from the outer layer of the garment. This is usually still a form of fluorocarbon. Unfortunately, its problem is over-long degradability. It is because of this that companies are slowly abandoning it.



By the way, already mentioned Gill experimenting with plant-based DWR. A Musto uses PC3 in its non-Gore fabrics. Meanwhile, the company Zhik is set to unveil a garment collection this fall and next that uses non-perfluorinated DWR and recycled polyester. Musto is also addressing these issues through its collaboration with Eleventh Hour Racing and will launch a new lineup later this year. Both Musto and Zhik have also removed tons of plastic packaging from their garments.

Helly Hansen has a comprehensive environmental policy, but it is unclear how much of this has been achieved in the production of sailing equipment. The company says most of its fleece and insulation is now made from recycled plastic.

Dubarry aquatech

New collection Aquatech from Dubarry has been designed as a crew garment that can be used for a wide variety of maritime activities.



The collection consists of clothing and footwear, and the clothing has various protective properties, ranging from sun protection UPF, wind and water resistance and finishing with high breathability.

Gloves for all occasions

Gill is the market leader in marine gloves. The company offers a wide range of products for various types of sailing. From gloves Championship with short fingers down to gloves Pro - This year they have been redesigned to improve fit and durability.



“Analysis of wear patterns and fracture locations allows us to strengthen the main contact areas. Bend points need to be developed to improve performance and comfort, ”says the everlasting Matt Clark, director of product development at Gill. “In the latest collection, by the way, our most radical change was the rejection of the elongated cuffs with Velcro. It can be uncomfortable, restrict movement, and interfere with clothing. Our new adjustment on the back of the hand makes it easy to put on and take off gloves, even with cold and / or damp fingers. ”



All gloves use the same high quality fabrics and ergonomic shape, including offset finger seams to reduce pressure points and reinforce Dura-Grip on the palms and fingers. Durable gloves Pro, available in long and short toe versions, have material toes Proton-Ultra HD that provides incredible protection yet remains very soft to the touch. Gloves 3 Seasons have a touchscreen compatible fingertip and gloves Helmsman have Thinsulate insulation.

Source

This topic in English:

Вкусная и изысканная еда — неотъемлемая часть круиза на суперяхте. Но шеф-повар не сможет просто так сотворить волшебство. Мы рассмотрим 10 самых интересных камбузов!

Flying Fox



На борту 136-метровой Flying Fox, спущенной на воду в 2019 году, не один, а сразу два камбуза. Грандиозное кулинарное пространство включает в себя 10-дверную печь, отдельную печь для пиццы и два гриля теппаньяки, а также бразильский гриль чурраско и испанский угольный гриль Josper. Благодаря такому разнообразию предложений гости будут сыты во время пребывания на борту этой чартерной яхты.

Bintador

Камбуз на борту суперяхты Bintador площадью 20 квадратных метров вероятно, самый большой, который можно найти на 50-метровой яхте.



Места на камбузе хватит на шесть человек. По словам создателей, наличие просторного и удобного камбуза было обязательным требованием владелицы. Она любит готовить и развлекать гостей, и на камбузе есть окна с трех сторон, так что она может видеть проходящий мимо экипаж и часть гостевых помещений.

The Beast

Владелец 39-метрового катамарана The Beast попросил сделать столовую-камбуз, которая будет примыкать к салону. Всю эта зона проектировали таким образом, чтобы стать центром всей яхты. Местом, куда ведут все дороги. Иначе говоря — пространство для отдыха.



На солнечной палубе установили гриль теппаньяки, позволяющий шеф-повару продемонстрировать свои кулинарные способности перед аудиторией.

Geist

Необыкновенный интерьер первой парусной яхты Spirit 111 Geist был создан Rhoades Young. Главный салон включает в себя гостиную и столовую, штурманский стол и камбуз — это одна открытая, круглая зона, освещенная сверху фирменными веерными окнами Spirit в палубе.



Изначально камбуз был другим иначе. Все ключевые элементы были на виду, но заказчик захотел более элегантных форм. Сейчас все элементы камбуза находятся под столешницей и внутри шкафчиков.

Boardwalk

Спущенная на воду в 2021 году 76-метровая яхта Boardwalk оснащена «гостевым камбузом» на главной палубе. Это излюбленное место для непринужденных семейных трапез.



Дизайнерами были созданы приятные сочетания шкафов из темного дерева, мраморных поверхностей и сверкающих серебряных панелей.

Genesia



Оранжевый цвет присутствует в яркой палитре оттенков на всей 40-метровой яхте Genesia. И даже на камбузе! Он имеет приятную атмосферу благодаря использованию оранжевого кориана для обрамления техники Miele.

Sanlorenzo SX88



27-метровая Sanlorenzo SX88 была спроектирована Пьеро Лиссони и имеет полностью открытую кухню рядом со столовой. «Я все время представляю себе яхты, даже очень большие, следующим образом: они очень открытые, очень удобные для жизни пространства, которые позволяют быть в контакте с тем, что нас окружает», — говорит Лиссони. Так он объясняет свой подход к созданию и идеологии яхты.

Freedom

Необычная планировка 27-метровой яхты Freedom Роберто Кавалли предполагает, что камбуз и столовая во всю ширину яхты расположены на нижней палубе.



Кавалли любит готовить сам, поэтому камбуз был сделан специально просторным, с большим количеством столов и хорошей звуковой системой. Он настолько велик, что Кавалли сказал: «Он больше, чем моя спальня».

M55



Яхта M55 была построена из стали и алюминия компанией Yildiz Gemi и сдана в эксплуатацию в 2021 году. На 41-метровой моторной яхте находится яркий камбуз продолговатой планировки, освещенным шестью розово-золотыми лампами. Здесь много места для приготовления блюд во время приема гостей, а также большой холодильник, духовка и индукционная плита.

Silver Fox



Просторный камбуз на борту Silver Fox, второй яхты серии Baglietto T-Line 48, был главным аргументом в пользу владельца, который живет по принципу «счастливый экипаж — счастливые гости». На камбузе царит атмосфера гостеприимства и домашнего уюта.

Источник

Вот уже более двух месяцев члены экипажа крупнейшего в мире (длина - 37 м!) макси-тримарана Sails of Change (прежде назывался Spindrift 2) в прямом смысле слова ждут у моря погоды

Режим ожидания для Sails of Change начался 1 ноября прошлого года. С тех пор команда во главе со шкипером Янном Гишаром и его женой - владелицей тримарана Доной Бертарелли находится в полной боевой готовности на базе в Ля-Трините-сюр-Мер в Бретани и ждет сигнала метеорологов - с тем, чтобы отправиться в кругосветную гонку. Увы, такого сигнала все еще нет…

Заветная мечта Гишара и всего экипажа – знаменитый Трофей Жюля Верна, обладателем которого становится шкипер, прошедший вокруг света за рекордно короткое время. Напомним, что с 2017 года такой рекорд (и, понятно, трофей) принадлежат шкиперу Франсису Жуайону и экипажу макси-тримарана IDEC-Sport, которые под парусом обогнули «шарик» за 40 дней, 23 часа, 30 минут и 30 секунд.

В прошлом Янн Гишар уже трижды пытался стать обладателем Jules Verne Trophy – но каждый раз его ждала неудача. И вот теперь – четвертая попытка. Однако за два с лишним месяца так и не было погодного «окна», которое позволило бы в необходимые для рекорда сроки пройти первый этап кругосветки – до экватора и далее до Мыса Доброй надежды. А без этого надеяться на общий успех вряд ли возможно.

«Беда в том, - подчеркивает Гишар. – что этой зимой воздушные потоки над Атлантикой ведут себя чрезвычайно нестабильно. Погодные системы на редкость изменчивы. Вот и теперь очевидно, что в ближайшие 3 – 4 дня стартовать мы не сможем. И в итоге ситуация становится все более напряженной».

Проблема заключается в том, что оптимальные сроки для проведения кругосветной гонки (прежде всего – в Южном океане) постепенно подходят к концу. Это значит, что условия будут ухудшаться. Неужели Гишару и Ко придется перенести свою рекордную попытку на осень 2022 года?

Источник

Балтийское море, на берегах которого лежат многие богатые города и страны, знало многих пиратов. Вначале оно было вотчиной викингов, которым, впрочем, по мере сил пытались составить конкуренцию и другие искатели денег и разных полезных вещей: от мехов, меда и воска до зерна, соли и рыбы. Знаменитый Ганзейский союз (объединение торговых городов Северного и Балтийского морей) создавался в том числе и для защиты торговых путей.

Hansa Teutonica

В числе балтийских пиратов были не только действовавшие на свой страх и риск «частники», но также и каперы (от латинского глагола, означающего «брать») некоторых государств. Одинокие корабли (и небольшие флотилии) даже самых богатых купцов ничего не могли противопоставить профессиональным любителям чужого добра, и потому европейские негоцианты стали объединяться в товарищества. Первыми показали всем пример купцы Кёльна и Фландрии. Затем союз об охране своих судов заключили Гамбург и Любек. Постепенно к ним стали присоединяться купеческие объединения других городов, поначалу только немецких, о чем говорит название Союза – Hansa Teutonica (немецкий союз). В 1267 году сложился единый союз 70 немецких городов, главным из которых был признан Любек.



Любек, центр города, современное фото



Сувенирная монета, посвященная Ганзейскому союзу, Германия, 2009 г.

Но со временем членами Ганзы стали и города, находившиеся за пределами Германии: Стокгольм, Псков, Рига, Ревель, Дерпт, Краков, Гронингем и другие. Представительства Ганзы были в Лондоне, Бергене, Новгороде и Венеции.





Сувенирная монета с изображением Ганзейского порта, Финляндия, 1996 г.

Скоро Ганзейский союз уже мог позволить себе нанимать серьезную охрану своих судов, и даже посылать с ними боевые корабли сопровождения.



Ганзейский трехмачтовый когг



Ганзейский когг на немецкой сувенирной монете

Закончилось все созданием собственного военного флота Ганзы. Но во второй половине XIV века хрупкое равновесие на море в очередной раз нарушилось, и причиной тому стала война между Швецией и Данией. Но, при чем же здесь пираты?

Первые витальеры

В 1376 г. умер король Дании Вальдемар IV, и регентом при своем сыне Олаве стала королева Маргарет, женщина волевая, умная и решительная – настоящая «госпожа и хозяйка страны» (таковой её официально провозгласили ландстиги Дании и Норвегии).



Королева Маргарет I, «госпожа и хозяйка» Дании, Норвегии, а потом ещё и Швеции. Автор портрета Hans Peter Hansen

В 1388 г. по призыву недовольных своим королем шведских аристократов, она вмешалась в междоусобную войну в соседней стране. Уже в 1389 г. её войска сумели взять в плен шведского короля Альбрехта (битва при Осле близ Фальчёпинга), после чего осадили Стокгольм. В городе начался голод, и отец плененного короля призвал на помощь «неукротимый народ из разных мест» («городские заправилы, горожане из многих городов, ремесленники и крестьяне» – свидетельство Детмара из Любека). Сборная команда заскучавших на берегу буржуа и крестьян должна была прорвать блокаду и доставить в Стокгольм продовольствие. Этот разношерстный сброд стал называть себя «виктальерами» (от «viktualier» – «съестные припасы») или «виктуальными братьями».

Полагают, что «неукротимый народ», явившийся «спасать Стокгольм», до этого понемногу лиходействовал на побережьях. Согласно, так называемому, «Береговому праву», человек, нашедший какие-то вещи, выброшенные морем, становился их владельцем. Но только при условии, что не выжил никто из экипажа утонувшего корабля. И потому спасать потерпевших кораблекрушение в те времена считалось «дурным тоном», напротив, их следовало немедленно прикончить, чтобы «на законных основаниях» присвоить оказавшееся «бесхозным» имущество.

Огромной эскадре викталеров (позже – витальеры), действительно удалось доставить в осажденный город большое количество продуктов и оружия. В награду многие из них, помимо денег, потребовали каперские свидетельства, которые им и были выданы. Так был открыт настоящий «ящик Пандоры», и витальеры на долгие годы стали проклятием купцов Балтийского моря.

Впрочем, сами витальеры себя заурядными пиратами и разбойниками не считали, полагая, что лишь перераспределяют нечестно нажитые богатства («купец посеял, мы пожнем»). Об одном из вождей витальеров, Клаусе Штёртебекере, ещё долго в народе говорили: «Он был славный малый – брал у богатых, давал бедным».



Клаус Штёртебекер

Своим девизом витальеры избрали фразу: «Друзья Господу Богу и враги всему свету». Перед тем, как в очередной раз выйти в море, они в обязательном порядке исповедовались священнику, который, за соответствующую мзду, охотно прощал им и прошлые, и будущие прегрешения. Добычу витальеры честно распределяли между всеми членами команды, и потому другим их названием было «справедливые», либо «Gleichteiler» – «делящие поровну».

После падения Стокгольма (1393 г.), вошедшие во вкус «братья» не вернулись домой – они отправились на остров Готланд, где правил сын плененного шведского короля Эрик. Он выдавал каперские грамоты не менее охотно, чем его дед, и Готланд на некоторое время стал Тортугой Балтийского моря. Главный город острова – Висбю (член Ганзейского союза с 1282 года, между прочим), чрезвычайно разбогател благодаря политике покровительства пиратам.



Сувенирная монета, посвященная Ганзейскому союзу, Швеция, 1994 г.

О зажиточности жителей Висбю и всего острова прекрасно говорит факт обнаружения здесь более 500 относящихся к тому времени золотых и серебряных кладов.



Городская стена Висбю, современное фото: длина 3,4 км, количество башен – 44



Порт Висбю, современное фото

Датчане с удивлением обнаружили, что шайки каких-то бандитов на кораблях наносят им ущерб даже больший, чем шведская армия. Не менее датчан страдали от пиратов и купцы Ганзы:

«К сожалению, они наводили страх на всем море и на всех купцов: они грабили и своих, и чужих, и от этого сельдь очень подорожала» (любекский хронист Детмар).

Положение усугубляло то, что королеве Маргарет не нравилось усиление Ганзейского союза, ей вовсе не хотелось, чтобы Балтийское море стало морем Ганзы. В 1396 году произошел случай, поставивший датчан и ганзейцев на грань открытой войны. Датский и ганзейский флот, направленные к Готланду на поиски витальеров, приняли корабли потенциальных союзников за вражеские, и вступили в бой у Висбю. Попытки, понявших что к чему, датчан начать переговоры были расценены, как военная хитрость. Перевес был на стороне ганзейцев, которые и одержали победу в этом морском сражении. Витальеры же настолько осмелели, что в 1397 году их эскадра, насчитывавшая 42 корабля, пришла к Стокгольму и осадила его. Но известия о неожиданной смерти их покровителя – готландского принца Эрика, деморализовали пиратов, в среде которых начались ссоры и распри. Блокада Стокгольма была прорвана, витальеры без добычи ушли на свою базу – в Висбю.

Смерть Эрика была крайне невыгодна витальерам потому, что не стало государя, который мог бы выдавать им каперские грамоты, и теперь они автоматически превращались в заурядных морских разбойников, которых полагалось сразу же топить или вешать на рее в случае пленения. Что противники витальеров и стали теперь проделывать с завидными постоянством и регулярностью. В свою очередь и витальеры стали действовать ещё более жестоко – хотя, казалось бы, куда ещё. Но пираты старались: часто они сажали пленников в бочки (пивные и селедочные), срубая саблями головы тем, кто поднимал их. А когда удача отворачивалась от них, ситуация порой становилась зеркальной. В одной из хроник того времени говорится, что, когда жители Штральзунда захватили один из разбойничьих кораблей, «команду также заставили лезть в бочонки. Потом был объявлен приговор, согласно которому все, торчащее из бочек, должно было быть срублено топором». В общем, расплатились той же мерой. Лишь немногие из противников витальеров позволяли себе такую блажь, как суд над плененными пиратами. Приговоры мягкостью не отличались, почти всегда морские разбойники приговаривались к публичной смертной казни.



Казнь пиратов, средневековая миниатюра

Изгнание витальеров с острова Готланд

Между тем на Балтийском море появился новый игрок – рыцарский Орден дома Святой Марии Тевтонской, которому очень понравился остров Готланд. А рыцари Тевтонского ордена уже давно привыкли брать то, что им хочется, не спрашивая разрешения у хозяев. Особенно если хозяевами были стоявшие вне закона пираты. Великий магистр Конрад фон Юнгинген заключил договор с ганзейцами, и в конце марта 1398 г. объединенный флот союзников (80 кораблей) высадили десантные войска южнее Висбю. Гарнизоны крепостей Вестергарн, Слите и Варвсгольм-Ландескроне сопротивляться не стали, но пираты Висбю (во главе которых стоял шведский аристократ Свен Стуре) решили сражаться до конца. Началась правильная осада пиратской столицы, которая закончилась кровопролитным штурмом: хорошо знакомые с оружием и закаленные в многочисленных абордажных боях витальеры (их численность доходила до 2000 человек) сражались за каждый дом и каждую улицу. Не желающий терять своих людей великий магистр вынужден был вступить в переговоры, по результатам которых витальеры теряли Готланд, но сохраняли корабли, на которых вольны были идти куда угодно. 5 апреля 1398 г. договор был заключен, витальеры ушли из Висбю и разделились на несколько групп. Некоторые решили вернуться к мирной жизни, о том, насколько удачной была эта попытка, хронисты не сообщают. Известно лишь, что вождь готландских витальеров Свен Стуре был принят на службу датской королевой Маргарет, и с тех пор не изменял ей. Другие жить без грабежей даже и пробовать не стали. Кое-кто ушел на восток – в Северной Швеции им удалось захватить крепость Факсегольм и удерживать ее некоторое время. Но основные силы пиратов отправились в Северное море, где нашли новые базы – на восточно-фризских островах близ Голландии и на острове Эртгольм (у острова Борнгольм). Именно к восточно-фризским островам ушли самые известные и удачливые вожди витальеров – Клаус Штёртебекер и Гёдеке Михаэль. Как предводители пиратов они упоминаются и в Любекской хронике 1395 г., и в составленном в Англии обвинительном акте, который возлагает на них ответственность за нападение на корабли этой страны в период с 1394 по 1399 гг.

В порту Мариенгафе «богобоязненные» ликеделеры (gleichteiler) начали возводить церковь, но закончить постройку не успели. Народные предания утверждают, будто железные кольца на стене двора этой церкви Штёртебекер использовал для швартовки своих кораблей (эта стена и огромные кольца на ней можно увидеть и в настоящее время). Поэтому канал, ведущий к церкви, получил название «Штёртебекерштиф».

«Описание обоих герцогств – Бременского и Верденского», изданное в 1718 г., утверждает, что «Михаэлис и Штёртебекер приказали выдолбить в Домском соборе Вердена специальную нишу возле подпорной арки и поместить туда их герб» (не сохранилась).

В окрестностях Гамбурга до сих пор показывают холм Фалькенберг («Соколиная гора»), на котором, согласно легенде, одно время была база Штёртебекера. Перегораживая железными цепями Эльбу, он останавливал купеческие корабли и пропускал их лишь после уплаты дани.

Благородные разбойники Клаус Штёртебекер и Гёдеке Михаэль

Теперь, пожалуй, расскажем об этих пиратских капитанах, которые держали в страхе купцов Северного и Балтийского морей, но были любимы простым народом. Наиболее популярен в Германии был, конечно же, Штёртебекер, который приобрёл громкую славу «благородного разбойника». Согласно одной из легенд, что рассказывались в Германии, однажды, увидев плачущего старика, которого хозяин дома выгонял за неуплаты арендной платы, он дал ему столько денег, что хватило на покупку этого дома. В другой раз, увидев, как женщина пытается зашить изношенные штаны своего мужа, Штёртебекер бросил ей кусок сукна, в который были завернуты золотые монеты.

Предание гласит, что он завещал соборному капитулу города Вердена «пасхальный дар», из которого, якобы, несколько веков выплачивались пособия беднякам.

Согласно одной из версий, первая встреча Штёртебекера и Гёдеке Михаэля произошла при весьма романтических обстоятельствах, просто удивительно, что этот сюжет прошел мимо сценаристов Голливуда. Штёртебекер, якобы, был сыном батрака с острова Рюген, который убил местного барона и управляющего его имением, а потом, взяв с собой любимую девушку, отправился на рыбацкой лодке в открытое море. Здесь его подобрал корабль витальеров, которым командовал Гёдеке Михель. Ставшие героями многочисленных народных легенд и песен удальцы нашли друг друга.

Трудно сказать, была ли реальной девушка из легенды, и куда она потом делась: известно, что Штёртебекер был женат на дочери фризского аристократа Кено Тен Брогка – покровителя «ликеделеров».

По другой версии, Штёртебекер был рыбаком, возглавившим бунт на корабле, который стал пиратским.

Еще одна легенда гласит, что Штёртебекер стал пиратом и вовсе по смехотворной (по нынешним временам и представлениям) причине: якобы, будучи, опять-таки, батраком с острова Рюген, он посмел попробовать какое-то особое пиво, пить которое полагалось лишь аристократам. Называется даже год этого «скандального» происшествия – 1391. В качестве наказания нарушителю было приказано одним глотком выпить огромную чашу запретного напитка, но тот, избив судей поданным ему сосудом, скрылся и примкнул к пиратам. Именно с тех пор он, якобы и получил свое, ставшее фамилией, прозвище: «Штёртебекер» можно перевести с нижненемецкого как «опрокидыватель чаши».

Целых три города претендовали на обладание «кубком Штёртебекера». Первый из них хранился в цеховом доме корабельщиков Гамбурга, второй показывали в Любеке, третий – в Гронингене.

Впрочем, некоторые переводят «Штёртебекер», как «опрокинь стакан», намекая на большую любовь вождя пиратов к горячительным напиткам.

В 1400 г. союзный флот Гамбурга и Любека атаковал пиратские базам на Восточно-Фризских островах, в бою были уничтожены 80 пиратов, еще 25 были выданы жителями города Эмден, любопытно, что одним из них оказался внебрачный сын графа Конрада II Ольденбургского. Все они были казнены на рыночной площади города.

В 1401 году Гамбург отправил свои корабли к острову Гельголанд, где удалось разгромить эскадру витальеров во главе с самим Штёртебекером.



Последний бой Клауса Штёртебекера

Сорок пиратов было убито в бою, Штёртебекера и ещё 72 пирата удалось взять в плен (предание утверждает, что на капитана пиратов накинули сеть).



Плененный Штёртебекер

Вопреки обычаю, их не казнили сразу, а судили в Гамбурге. Городская легенда гласит, что, в обмен на жизнь и свободу, Штёртебекер обещал покрыть чистым золотом всю крышу гамбургского собора Святого Петра (по другой версии – изготовить золотую цепь, равную по длине периметру стен Гамбурга). Эта легенда противоречит другой, согласно которой ликеделеры делили добычу поровну.



Собор Святого Петра в Гамбурге, крышу которого Штёртебекер, якобы, обещал покрыть чистым золотом

Противоречит легендам о бескорыстии капитанов ликеделеров и другое предание – о том, что Штёртебекер, якобы, хранил награбленное золото в грот-мачте своего корабля. Адвокаты пиратам не помогли, 20 октября 1401 г. их всех казнили на том месте, где позже Штёртебекеру поставили памятник.



Казнь пиратов в Гамбурге



Памятник Клаусу Штёртебекеру в Гамбурге. Надпись на постаменте гласит «Друг Господу Богу и враг всему миру»

Победитель Штёртебекера памятника не удостоился, но в честь него названа одна из гамбургских улиц: Симон-фон-Утрехт-Штрассе.

Существует легенда, в которой говорится о последней просьбе Штёртебеккера: тот попросил сохранить жизнь тем из его сообщников, мимо которых он сумеет пробежать после отсечения головы. Пробежать ему, якобы, удалось мимо одиннадцати человек – пока палач не подставил ему ногу. Но бургомистр всё равно приказал казнить всех пиратов без исключения. Отрубленные головы пиратов были насажены на колья, вбитые на берегу: несколько из этих черепов до сих пор хранятся в Музее истории Вольного и Ганзейского города Гамбурга.

Окрыленные успехом, гамбуржцы скоро атаковали корабли другого «героя» витальеров – Гёдеке Михеля. В одной из хроник говорится:

«Затем вскоре, в том же году, когда произошла битва у Гельголанда, называемого здесь «Святая земля», гамбуржцы вторично отправились в море и схватили восемьдесят врагов и их главарей – Годеке Михаэля и Вигбольдена. Среди награбленной ими добычи были обнаружены мощи св. Винсента, которые были в свое время похищены из какого-то города на Испанском побережье. Разбойников доставили в Гамбург, где они также были обезглавлены, и их головы были насажены на колья рядом с другими».

До нашего времени дошла народная песня, записанная в 1550 г.:

«Шттебекер и Гёдеке Михель
Вдвоем разбойничали на море,
Пока это не надоело Богу
И он не покарал их.
Штёртебекер воскликнул: «Ну что ж!
В Северном море мы будем как в доме своем,
Поэтому немедленно туда поплывем,
И пусть богатые гамбургские купцы
Теперь беспокоятся за свои корабли».
И они стремительно отправились в путь,
Подгоняемые своей пиратской целью.
Рано утром у острова Гельголанд
Они были схвачены и обезглавлены.
«Пестрая корова» из Фландрии
Подняла их на рога и порвала в куски.
Их привезли в Гамбург и отрубили им головы.
Палач Розенфельд спокойно
Отрубил буйные головы этим героям.
Его башмаки утопали в крови,
Которую и внуки его смыть не смогли».

(«Пестрая корова» – это название флагманского корабля флота Гамбурга).

Последние ликеделеры. Завершение эпохи

В 1403 г. походы против ушедших с Готланда пиратов предпринимали ганзейские города Любек и Данциг.

В 1407 г. бывшие витальеры вместе с новыми (фризскими) покровителями воевали против Голландии.

В 1408 г. Гамбург одержал новую победу: на городской площади были казнены пиратский капитан Плукераде и девять его подчиненных.

Ликеделеры (gleichteiler) существовали еще и в 1426 г.: воевавшие за Шлезвиг против Дании графы Голштинии тогда снова выдали их капитанам каперские свидетельства.

В 1428 г. ганзейцы поступились своими принципами, навербовав из числа пиратов 800 человек для войны против Дании. Боевые действия были удачными: совместно с бывшими противниками, ганзейцы разбили норвежский флот (Норвегия входила в состав датского королевства), разграбили Берген и захватили Фемарн.

Но уже в 1433 г. член городского управления Гамбурга Симон ван Утрехт, будучи поставлен во главе городского флота (21 корабль), захватил город Эмс, бывшим последним оплотом ликеделеров Фризии. Сорок пиратов были обезглавлены, их головы насажены на колья.

В 1438 г. Гамбург и Бремен использовали пиратов против Голландии и Зеландии. При этом власти Бремена выдали «союзникам» каперские свидетельства, согласно которым треть добычи должна была идти их городу. Бременским каперам разрешалось даже грабить суда других ганзейских городов – если на тех были товары из Голландии или Зеландии. Самый удачливый «бременский» капер – Ганс Энгельбрехт, захватил 13 голландских кораблей, выручка составила тридцать четыре тысячи рейнских гульденов.

В 1438–1449 г.г. – при Эрике Померанском, витальеры снова появляются на Готланде, и снова получают каперские свидетельства от нового покровителя (в 1407 г. тевтонцы передали остров Маргарет Датской в обмен на показавшиеся им более интересными владения в материковой Европе).

Но время витальеров-ликеделеров было уже на исходе. Потеряв все свои базы, они ушли с исторической сцены, освободив ее для других каперов и других пиратов.

Источник