Бразильская команда Oceanpact–Viking выиграла чемпионат мира J/70 2026 года в Кашкайше. В крупнейшей флотилии из 100 экипажей и 26 стран команда Харолдо Солберга оказалась самой стабильной по итогам десяти гонок и завершила серию с заметным запасом

Чемпионат проходил в португальском Кашкайше с 8 по 12 сентября и стал одной из самых плотных регат сезона в классе J/70. За пять гоночных дней флот провёл десять гонок с одним выбросом худшего результата. Условия постоянно менялись: от сильного северного ветра и атлантической волны до более слабого ветра ближе к берегу, где на первый план выходило умение работать с заходами и локальными порывами.

Стабильность вместо отдельных побед

Oceanpact–Viking, на которой вместе с Харолдо Солбергом выступали Марио Тиноко, Габриэл Силва и Карлос Роблес, завершила чемпионат с 86 очками. Преимущество над ближайшим соперником составило 16 очков — существенный разрыв для столь плотного монотипного флота.

При этом титул не был результатом одной-двух ярких гонок. Бразильцы брали очки прежде всего за счёт стабильности: даже когда отдельные старты складывались неидеально, экипаж избегал крупных провалов и сохранял место в верхней части таблицы.



Финал превратился в матч-рейс внутри флота

Перед последним днём главным соперником Oceanpact–Viking оставался американец Джон Хитон. После 13-го места в предпоследней гонке преимущество Солберга практически исчезло, и перед заключительным стартом борьба за золото фактически началась заново.

В решающей гонке бразильская команда выбрала тактику контроля прямого конкурента, а не борьбы за победу в самой гонке. Солберг держал Хитона рядом и сознательно пожертвовал высоким финишным местом: Oceanpact–Viking пересекла линию только 21-й. Но этого оказалось достаточно. Хитон оказался ещё ниже — 48-м — и в итоговом протоколе откатился на третье место.

Серебро абсолютного зачёта досталось испанской Marnatura Луиса Бугальо Арриолы. Испанцы набрали 102 очка и одновременно выиграли Corinthian Division — зачёт непрофессиональных экипажей. Американская Empeiria Джона Хитона завершила чемпионат третьей со 114 очками.

Сто лодок — и почти нет права на ошибку

Масштаб флота хорошо объясняет, почему даже один неудачный эпизод настолько сильно влиял на таблицу. На старт выходили экипажи из 26 стран, а в верхней части протокола постоянно менялись позиции. Помимо абсолютного зачёта, организаторы вели отдельные категории Corinthian, One-Pro и Mixed-Plus.

Победителем One-Pro стала турецкая Team Nautique Yachting Онура Эрдага. В Mixed-Plus первенствовал испанский Yupi Жоана Кардоны Мендеса. Лучшей женщиной-рулевой чемпионата стала Маргарет Маккиллен на Magatron из США.



Для класса J/70 этот чемпионат вновь показал характерную особенность крупных монотипных соревнований: скорость лодки сама по себе не гарантирует результата. На дистанции из десяти гонок решающими становятся отсутствие крупных ошибок, умение быстро перестраиваться под изменение ветра и способность сохранять концентрацию в плотном флоте, где потеря нескольких корпусов на старте легко превращается в десятки мест на финише.

Кашкайш в очередной раз подтвердил репутацию сложной гоночной акватории. Атлантическая волна, сильный ветер и затем более нестабильные прибрежные условия заставляли экипажи работать в совершенно разных режимах — и именно на такой дистанции стабильность Oceanpact–Viking оказалась главным конкурентным преимуществом.

Источник

World Sailing назвала двенадцать экипажей женского чемпионата мира по матчевым гонкам 2026 года. С 30 сентября по 4 октября сильнейшие рулевые семи стран встретятся на яхтах J/22 в Сан-Франциско, где пятилетнюю чемпионскую серию француженки Полин Куртуа попытаются прервать лидеры нынешнего мирового тура и три американские команды

Двенадцать приглашений и ни одного проходного матча

Чемпионат мира пройдёт в St. Francis Yacht Club и будет соревнованием по приглашениям. Организаторы сформировали флот из действующей чемпионки мира, десяти сильнейших доступных рулевых мирового рейтинга и представительницы принимающей стороны. Все двенадцать участниц входят в первую восемнадцатку рейтинга World Sailing.

Такой отбор важен именно для матч-рейса. В гонке один на один результат зависит не только от чистой скорости: соперницы борются за позицию ещё до старта, стараются навязать друг другу невыгодный манёвр, контролируют право дороги и вынуждают ошибаться под непосредственным наблюдением ампайров. Когда слабых пар практически нет, цена проигранной предстартовой дуэли или одного штрафа особенно высока.

Практический день и регистрация назначены на 30 сентября. Гоночная программа начнётся 1 октября, первый предупредительный сигнал планируется дать в 10:30 по местному времени. Финальные матчи и награждение состоятся 4 октября.



Куртуа защищает пять титулов подряд

Главная фигура стартового списка — Полин Куртуа и её Match in Pink by Normandy Elite Team. Французская рулевая выиграла пять последних женских чемпионатов мира по матчевым гонкам и занимает первое место в мировом рейтинге. В Сан-Франциско с ней выступят Маэленн Леметр, Луиз Акер и Лоран Меттро.

Против чемпионки выйдут ещё две французские команды. Жюлия Д'Амодио, представляющая Pôle Inshore Sud, привезёт Shark Caviar Team: Алис Кьяппори, Лилу Рюа и Роксан Перро. Третьей француженкой станет Люси Гу из APCC Voile Sportive с Флави Фуше, Кларисс Бессак и Ломан Валад. Для французской школы это редкая возможность одновременно проверить признанного лидера и ближайший резерв в одинаковых условиях.

Особое внимание будет приковано к Анне Эстлинг. Шведская WINGS возглавляет зачёт Женского мирового тура по матчевым гонкам 2026 года, хотя на чемпионате мира прошлого сезона заняла пятое место. Эстлинг заявлена вместе с Анникой Карлунгер, Линнеей Веннергрен и Анной Хольмдаль Уайт. Ещё одну шведскую заявку представляет Мартина Карлссон и Beyond Racing Team, идущая второй в текущем туре.

Европейскую группу дополняют нидерландка Жюлия Артсен с Team Out of the Box и датчанка Кристине Мари Мауритцен с Those Seagulls. Артсен занимает третью строчку сезона WWMRT — Women's World Match Racing Tour, Женского мирового тура по матчевым гонкам. Мауритцен идёт девятой в туре и представляет Королевский датский яхт-клуб.

Команды из Тихоокеанского региона и преимущество хозяек

Из Австралии приедет Джульет Костанцо с Team Costanzo. На прошлом чемпионате мира её экипаж стал четвёртым. Новую Зеландию представляет Меган Томсон и 2.0 Racing — серебряный призёр чемпионата мира 2025 года. Незадолго до объявления состава новозеландской команде пришлось менять одного из членов экипажа, поэтому окончательная четвёртая участница должна быть названа дополнительно.

США выставят сразу три команды из Калифорнии. Элли Блечер и Team BAAM! представляют California Yacht Club. Линдси Бааб и Fog Racing получили приглашение принимающей страны от St. Francis Yacht Club и US Sailing. Третья американская рулевая — Николь Бро из Vela Racing Team, победительница чемпионата США 2025 года и представительница клуба-хозяина.

Для Бааб и Бро домашняя акватория действительно может стать преимуществом. Сан-Францисский залив требует точного понимания приливного течения: у берега, в середине залива и возле знаков оно способно заметно различаться. К этому добавляется характерный усиливающийся ветер, короткая волна и ограниченное пространство для предстартовой борьбы. Но знакомство с местными условиями не отменяет необходимости выигрывать контактные эпизоды у соперниц, которые проводят весь сезон в матч-рейсе.



Почему выбрали J/22

Гонки проведут на клубном флоте J/22 с экипажами из четырёх человек. Монотипный принцип означает, что участницы получают одинаковые яхты и не могут привезти собственную лодку с индивидуально настроенным комплектом оборудования. Перед стартами суда распределяются организаторами, а команды должны быстро приспособиться к конкретному экземпляру и добиться одинаковой работы всех манёвров.

J/22 достаточно манёвренна для плотной дуэли и одновременно требует слаженной работы четырёх спортсменок. На короткой дистанции экипаж должен без задержек выполнять повороты, менять борт при откренивании, вести тактическое наблюдение и работать со спинакером. Любая заминка быстро превращается в несколько потерянных длин корпуса — расстояние, которое в матчевой гонке соперница затем может защищать до финиша.

Предварительный этап пройдёт в формате раунд-робина, где команды последовательно встречаются друг с другом. Такой порядок уменьшает роль случайности одного матча и позволяет определить наиболее стабильных участниц. Но в решающих стадиях запас исчезает: серия превращается в прямое противостояние, а чемпионский титул зависит от умения несколько раз подряд переиграть одного конкретного соперника.

Главная интрига Сан-Франциско

Состав чемпионата соединяет три разные линии борьбы. Куртуа защищает беспрецедентную серию из пяти мировых титулов. Эстлинг, Карлссон и Артсен приезжают как лидеры текущего мирового тура. Томсон и Костанцо возвращаются после мест в первой четвёрке прошлогоднего чемпионата, а американки получают возможность использовать знание одной из самых сложных гоночных акваторий мира.

Поэтому турнир станет не просто очередной защитой титула. Он покажет, достаточно ли накопленного французской командой опыта, чтобы снова выдержать давление флота без слабых пар, или сезонная форма и домашняя вода наконец изменят расстановку сил в женском матч-рейсе.

Источник

Японский мореплаватель Кэнъити Хориэ объявил о новом одиночном безостановочном переходе через Тихий океан. В марте 2027 года он намерен выйти из Сан-Франциско и примерно за два месяца добраться до Японии, вновь превратив собственный возраст — к старту ему будет 88 лет — в часть большого океанского испытания

Новый вызов в день 88-летия

О планах Хориэ рассказал 8 сентября на пресс-конференции в Нисиномии, в день своего рождения. Маршрут должен повторить направление его рекордного плавания 2022 года: от западного побережья США к Японским островам. Переход заявлен как одиночный и безостановочный — без заходов в порты, смены экипажа и посторонней помощи в море.

Если плавание завершится успешно, яхтсмен обновит принадлежащий ему мировой рекорд. В 2022 году Книга рекордов Гиннесса признала 83-летнего Хориэ самым пожилым человеком, в одиночку пересёкшим Тихий океан под парусом. Тогда переход от Сан-Франциско до пролива Кии занял 69 суток.

На нынешней пресс-конференции Хориэ объяснил решение не стремлением поставить красивую точку в карьере, а ровно противоположным желанием — продолжать ходить в море. Подробности новой яхты и окончательная схема подготовки пока не раскрыты. Известны планируемый месяц старта, направление маршрута и ориентировочная продолжительность — около двух месяцев.



От незаконного выхода до национального героя

Первый тихоокеанский переход Хориэ совершил в 1962 году, когда ему было 23 года. На небольшой яхте Mermaid он вышел из Нисиномии и через 93 дня достиг Сан-Франциско, пройдя около 5200 морских миль — примерно 9630 километров. Плавание стало первым одиночным безостановочным переходом через Тихий океан с запада на восток.

Старт был почти авантюрой: молодой яхтсмен не получил необходимых документов и покинул Японию без официального разрешения. Однако в США его встретили не как нарушителя, а как человека, совершившего выдающийся морской переход. Позднее Хориэ описал путешествие в книге «Один в Тихом океане», ставшей бестселлером и основой для фильма.

С тех пор он превратил дальние плавания в многолетнюю программу экспериментов. Хориэ пересекал океан на необычных судах, проверяя не только собственную выносливость, но и нетрадиционные источники энергии и материалы. В его послужном списке — лодка с педальным приводом, судно из переработанных алюминиевых банок с солнечными панелями, яхта из пивных бочонков и аппарат, использовавший энергию морской волны.



Что показал переход 2022 года

Предыдущее рекордное плавание Хориэ началось 26 марта 2022 года под мостом Золотые Ворота. Финишную линию в проливе Кии между префектурами Вакаяма и Токусима он пересёк 4 июня. Маршрут протяжённостью примерно 8500 километров прошёл за 69 дней — быстрее первоначального расчёта.

Яхта Suntory Mermaid III была специально построена для этого перехода и принципиально оставалась очень небольшой. Длина корпуса составляла 5,83 метра, полная длина с бушпритом — 6,05 метра, ширина — 2,15 метра, осадка — 1,50 метра. При водоизмещении около 990 килограммов на балластный киль приходилось 300 килограммов — примерно треть массы лодки.

Двигателя на борту не было. Электроэнергию для навигационных приборов давали крупные солнечные панели. Основным средством удержания курса служил ветровой автопилот — механический флюгерный подруливающий аппарат, работающий без постоянного расхода электричества; электронный автопилот оставался резервным.

Корпус с широкой кормой и длинными скулами проектировали с расчётом на продолжительное движение полными курсами. Жёсткий козырёк защищал небольшой кокпит, а управление парусами было организовано так, чтобы одиночнику как можно реже приходилось покидать защищённое место. Это важная особенность океанской лодки: в длительном переходе безопасность часто определяется не максимальной скоростью, а тем, насколько мало рискованных операций требуется выполнять на открытой палубе.



Почему новый поход нельзя считать простым повторением

Маршрут от Калифорнии к Японии уже знаком Хориэ, но океан не становится предсказуемым оттого, что его однажды прошли. Одиночнику необходимо неделями поддерживать рабочий режим, следить за погодными системами, судоходством и состоянием такелажа, экономить энергию и принимать решения без сменного экипажа. Любая неисправность должна устраняться теми инструментами и материалами, которые находятся на борту.

Возраст добавляет к обычным рискам вопросы восстановления, сна, подвижности и способности работать на качке. Именно поэтому предстоящий переход интересен не только возможным рекордом. Он станет проверкой того, насколько тщательно можно приспособить небольшую океанскую яхту и режим плавания к возможностям конкретного человека.

При этом Хориэ никогда не представлял свои походы как борьбу человека с океаном. Его подход ближе к поиску технического и психологического равновесия: маленькая лодка, минимум лишнего оборудования, использование ветра и доступной энергии, строгое управление ресурсами. Новый переход должен продолжить эту линию — не доказать, что возраст не имеет значения, а показать, как опыт позволяет учитывать его без отказа от моря.

Источник

Американка Шарлотта Роуз стала чемпионкой мира 2026 года в олимпийском классе ILCA 6, уверенно проведя финальную серию в Дан-Лири и завершив двадцатилетний период, в течение которого женский мировой титул неизменно оставался у европейских спортсменок

Чемпионат мира ILCA 6 завершился 13 сентября на акватории Дублинского залива в Ирландии. На старт вышли 108 спортсменок из 44 стран — один из самых представительных флотов олимпийского парусного спорта. После квалификации и серии гонок с крайне разными условиями десятка сильнейших вышла в финальную серию, где очки и любая ошибка приобретали особую цену.

Роуз подошла к решающему дню лидером и в двух финальных гонках заняла второе и шестое места. При ветре 12–17 узлов и заметной волне этого оказалось достаточно, чтобы завершить чемпионат с 23 очками и сохранить пять очков преимущества над бельгийкой Эммой Пласхарт.



Исторический результат для США

Для американского женского паруса победа имеет отдельное значение. Шарлотта Роуз стала лишь третьей представительницей США, выигравшей женский чемпионат мира в этой дисциплине. Предыдущей американской чемпионкой была Пейдж Рэйли в 2005 году.

Одновременно закончилась длинная европейская серия: с победы китаянки Сюй Лицзя в 2006 году ни одна спортсменка за пределами Европы не становилась чемпионкой мира ILCA 6. Роуз вернула титул Северной Америке спустя два десятилетия.

26-летняя американка выступает в ILCA с 13 лет и рассматривает нынешний результат прежде всего как этап олимпийского цикла. Главная цель — Лос-Анджелес-2028, где соревнования по парусному спорту пройдут на хорошо знакомой американской команде акватории Сан-Педро.

Неделя, в которой нельзя было расслабляться

Путь к титулу получился совсем не линейным. В течение чемпионата флот прошёл через лёгкий ветер, откладывавший старты, сильные порывы, метровую волну и сложную комбинацию ветра с приливным течением. В один из дней диапазон силы ветра менялся примерно от 7 до 19 узлов, и спортсменкам приходилось буквально заново оценивать акваторию в каждой гонке.

Роуз несколько раз теряла и возвращала лидерство. За день до финала она снова поднялась на первую строчку благодаря серии 4-(23)-1. Особенно важной стала победа в третьей гонке дня: после неудачного второго результата американка сумела полностью перезагрузиться и вновь использовать одно из своих главных преимуществ — скорость на волне.



В финале напряжение сохранилось до последней гонки. Эмма Пласхарт ответила результатами 6-2 и закончила чемпионат с 28 очками. Для бельгийки серебро позволило собрать полный комплект медалей чемпионатов мира. Бронза досталась датчанке Анне Мунк — 34 очка и первая в её карьере медаль взрослого чемпионата мира.

Первая десятка итогового протокола выглядит так:

1. Шарлотта Роуз (США) — 23 очка
2. Эмма Пласхарт (Бельгия) — 28
3. Анна Мунк (Дания) — 34
4. Мария Эрди (Венгрия) — 38
5. Матильда Николлс (Великобритания) — 39
6. Максим Йонкер (Нидерланды) — 42
7. Ив Макмахон (Ирландия) — 51
8. Ханна Снеллгроув (Великобритания) — 53
9. Луиз Серверa (Франция) — 56
10. Агата Барвиньска (Польша) — 58

Почему этот чемпионат важен перед Лос-Анджелесом

ILCA 6 остаётся одной из ключевых олимпийских дисциплин: лёгкая одиночная лодка требует одновременно высокой физической готовности, точной техники управления и способности быстро перестраивать тактику под изменения ветра. Именно поэтому мировые чемпионаты середины олимпийского цикла хорошо показывают не только текущую форму спортсменок, но и общую расстановку сил за два года до Игр.

Результат в Дан-Лири подтверждает, что борьба за олимпийский цикл 2028 года становится всё менее предсказуемой. В первой десятке оказались спортсменки из восьми стран, а действующая чемпионка мира 2025 года Луиз Сервера завершила турнир лишь девятой. Это ещё один признак того, насколько плотным стал верхний уровень ILCA 6.



Для Роуз победа стала самым весомым международным результатом карьеры и одновременно заявкой на лидерство в новом олимпийском цикле. Но сама структура чемпионата показала, что запас прочности здесь минимален: несколько неудачных решений на старте или одна плохо прочитанная смена ветра способны за одну гонку переставить половину первой десятки.

Источник

В Порто-Черво завершилась 36-я Maxi Yacht Rolex Cup — неделя гонок, в которой флот успел пройти путь от слабого ветра первых дней до жёсткого сардинского мистраля с порывами более 28 узлов. Главные титулы достались Leopard 3 в Maxi 1 и дебютировавшей Northstar III в Maxi Grand Prix

С 6 по 12 сентября у берегов Сардинии прошла одна из ключевых регат сезона для больших гоночных яхт. Организатором выступил Yacht Club Costa Smeralda совместно с International Maxi Association. Помимо классовых побед, в Порто-Черво разыгрывались два чемпионата мира — Rolex IMA Maxi 1 World Championship и Rolex IMA Maxi Grand Prix World Championship.



Leopard 3: пять побед в семи гонках

В классе Maxi 1 титул взяла Farr 100 Leopard 3 Йоста Схёйффа. После третьего места в первой гонке экипаж быстро набрал ход и в итоге выиграл пять из семи проведённых гонок, включая четыре заключительные подряд. Leopard 3 завершила чемпионат с 13 очками.

Второй стала WallyCento V Карела Комарека с 20 очками, третьей — действующий чемпион Galateia Дэвида Лойшена и Криса Флауэрса с 22 очками. Для Leopard 3 это уже вторая победа в чемпионате мира Maxi 1: первый титул яхта завоевала в Порто-Черво в 2024 году.

Финальная прибрежная гонка прошла при северо-восточном ветре около 10 узлов. Маршрут стартовал перед Порто-Черво, затем флот шёл в лавировку к Isola dei Monaci, дальше — на полный курс к острову Soffi через Passo delle Bisce и обратно к финишу. Дистанция составила примерно 24 мили.

Northstar III: титул в дебютной регате

В Maxi Grand Prix главным сюрпризом стала новая JV76 Northstar III Питера Дюбенса. Для яхты это было первое участие в Maxi Yacht Rolex Cup, но уже первые четыре гонки она выиграла подряд и обеспечила себе мировой титул досрочно — за одну гонку до окончания серии.

В заключительный день Northstar III снова выиграла прибрежную гонку и закончила чемпионат с 14 очками. Balthasar Филипа Балкена занял второе место с 25 очками. Jolt Питера Харрисона и Proteus набрали по 28 очков, но третье место досталось Jolt благодаря двум победам в гонках предыдущего дня.



От штиля до мистраля

Погода фактически стала ещё одним участником этой Maxi Yacht Rolex Cup. В начале недели флоту пришлось работать в лёгком восточном ветре 7–11 узлов. Затем на Сардинию пришёл мистраль: 10 сентября ветер усилился до 16–22 узлов с порывами до 25, а на следующий день держался в диапазоне 18–23 узлов и местами разгонялся до 28.

Для больших яхт это означало совсем другой режим гонки. На прибрежных маршрутах вокруг островов архипелага Ла-Маддалена экипажи постоянно переключались между длинными лавировочными участками, быстрыми галсами на полном курсе и сложными проходами между островами и отмелями. Для Maxi 1 и Maxi Grand Prix организаторы также проводили классические гонки «на ветер — под ветер» у Порто-Черво.

Победители других классов

В Maxi 3 общий зачёт выиграла Artemis Bleu, в Maxi 4 — Yoru, в Maxi 5 — H2O, а среди многокорпусников лучшим стал Highland Fling XVIII. В последней прибрежной гонке своих классов также победили Wallyno в Maxi 4 и Allegra среди multihull.

Maxi Yacht Rolex Cup остаётся одной из тех регат, где особенно хорошо видно, насколько далеко ушли современные большие гоночные яхты: здесь встречаются машины длиной более 60 футов, профессиональные экипажи, сложнейшая тактика и очень высокая цена любой ошибки. В этом году к обычной борьбе добавился ещё и редкий диапазон условий — от почти тактического «шахматного» слабого ветра до полноценного мистраля.

Источник

12 сентября в московском Royal Yacht Club у PROyachting прошла отдельная регата Lady's Race — гонка с простым и понятным акцентом: за руль допускаются только девушки, а в экипаже может быть не более одного мужчины

Формат Lady's Race заметно отличается от обычной клубной серии. Здесь главный акцент сделан не только на результате, но и на возможности собрать женский экипаж, попробовать себя в роли рулевой и провести полноценный гоночный вечер на спортивных яхтах.

По программе PROyachting регистрация начиналась в 16:00, старт первой гонки был назначен на 17:00, возвращение флота на берег — на 19:30, а награждение — на 20:00.



Главное правило — женщина у руля

Организаторы отдельно подчеркнули ключевое условие Lady's Race: рулить могут только девушки. При этом в составе команды допускается не более одного мужчины. Такое ограничение делает регату именно женским соревнованием, а не обычной клубной гонкой с символическим названием.

Для московского любительского парусного спорта такой формат особенно интересен тем, что снижает привычный барьер входа. В регате можно выступать как своей командой, так и присоединиться к сборному экипажу. PROyachting также предлагала вариант участия со своим или предоставленным организатором шкипером.



Не только соревнование

Lady's Race по формату ближе к полноценному клубному событию: несколько часов на воде, короткие гонки, затем общее награждение и встреча участников на берегу. Такой формат хорошо работает для тех, кто уже имеет базовый опыт на спортивной яхте, но еще не готов заходить в длинные сезонные серии.

Отдельно важно, что гонка проходит в Royal Yacht Club — на знакомой многим московским яхтсменам акватории Водного стадиона. Это позволяет проводить компактные дистанции, быстро возвращать флот на старт и укладывать несколько заездов в вечерний формат.



Для парусного сообщества такие специализированные старты полезны не только как соревнование сами по себе. Они дают новым рулевым возможность получить гоночную практику, собрать собственный экипаж и затем уже переходить к регулярным клубным сериям и более серьезным регатам.

Источник

Тема перенесена в История.

https://sail-friend.ru/index.php?topic=8040.0

Тема перенесена в Регаты и Матч-рейсы.

https://sail-friend.ru/index.php?topic=8034.0

9 сентября 1987 года из Николаева вышла двухмачтовая яхта «Икар». Почти через одиннадцать месяцев она вернулась домой, завершив первое в истории советского парусного спорта кругосветное плавание и пройдя около 31 тысячи морских миль

Идея такого похода родилась задолго до старта. В Николаевском кораблестроительном институте ещё в конце 1970-х начали проектировать океанскую яхту, которая должна была быть одновременно спортивным, учебным и экспериментальным судном. Проект получил индекс НКИ-17, а строили лодку преподаватели, сотрудники и студенты института — люди, для которых теория судна, прочность и мореходность были не абстрактными дисциплинами, а частью профессии.

«Икар» получился серьёзной океанской машиной: цельнометаллический корпус, две мачты, длина около 16 метров, водоизмещение порядка 25 тонн и площадь парусов около 150 квадратных метров. Руководил проектом и будущим походом Борис Немиров — опытный яхтсмен и инженер, уже имевший за плечами дальние плавания.



Маршрут без поблажек

После выхода из Николаева яхта прошла через Средиземное море к Канарским островам, а затем взяла курс на юг Атлантики. Дальше началась настоящая океанская работа: долгие переходы, штормы, штилевые зоны, постоянное обслуживание судна и жизнь небольшого экипажа в замкнутом пространстве.

В Индийском океане «Икар» нередко шёл медленнее расчётного графика. По дневникам и отчётам экипажа, средние суточные переходы менялись в зависимости от погоды, а маршрут приходилось корректировать уже в море. После выхода в южные широты яхта продолжила путь к Тасмании, а затем — к самому символическому рубежу кругосветки, мысу Горн.

Горн встретил экипаж сильным ветром и тяжёлым морем. Позже Немиров вспоминал, что мыс приветствовали практически как живое существо: построением экипажа, приспущенным флагом и ракетами. За романтикой этого эпизода стояла вполне практическая реальность — маленькая стальная яхта шла в широтах, где ошибки в конструкции, подготовке или управлении быстро превращаются в аварии.

Круг замкнулся в Атлантике

15 апреля 1988 года произошло событие, ради которого и затевалась экспедиция: маршрут «туда» пересёк маршрут «обратно» в Атлантическом океане. Координаты точки замыкания были около 30°25′ южной широты и 17°30′ западной долготы. Формально круг вокруг Земли был завершён.

На замыкание географического кольца ушло 139 суток с момента прохождения этой же долготы на пути на восток. Но домой было ещё далеко — впереди оставались Канарские острова и несколько тысяч миль до Чёрного моря.



Не рекорд ради рекорда

Ценность похода «Икара» была не только в самом факте первого советского кругосветного плавания. Яхта создавалась как инженерный эксперимент и в этом смысле кругосветка стала самым строгим испытанием проекта. За океанский переход судно не потеряло мореходность и не получило повреждений, которые сделали бы дальнейшее плавание невозможным.

Экипаж прошёл около 31 тысячи миль за 325 ходовых суток. В маршруте были Канарские острова, Тасмания, мыс Горн, остров Святой Елены и снова Канары. Поход завершился летом 1988 года возвращением в Николаев.

Для советского яхтинга это было событие особого масштаба: океанскую яхту спроектировали и построили сами участники, а затем тем же коллективом провели её вокруг света. «Икар» оказался редким случаем, когда судостроительная школа, студенческое конструкторское бюро и большой парусный спорт соединились в одном проекте.

Спустя десятилетия яхта продолжала выходить на воду и участвовать в регатах, сохраняя статус живого памятника той эпохи. Но главное наследие «Икара» — не музейное. Это история о том, как группа инженеров и яхтсменов смогла превратить студенческий проект в судно, прошедшее все океаны и вернувшееся домой своим ходом.

Источник