Maersk готовит испытания крупного роторного паруса на действующем контейнеровозе: 35-метровая установка Anemoi должна помочь проверить, насколько эффективно ветровая тяга может снижать расход топлива и выбросы на крупнотоннажном линейном флоте

Роторный парус на большом контейнеровозе

Проект предусматривает установку цилиндрического роторного паруса высотой около 35 метров на контейнеровозе Maersk. В отличие от обычного паруса, такая система представляет собой вертикальный вращающийся цилиндр. При боковом ветре вращение создаёт разность давления и дополнительную тягу за счёт эффекта Магнуса. Основной двигатель при этом продолжает работать, но часть требуемой тяги берёт на себя ветер.

Именно контейнеровозы представляют для такой технологии особый интерес: они проводят много времени в море, работают на протяжённых маршрутах и потребляют значительные объёмы топлива. Даже сравнительно небольшое процентное снижение расхода на одном судне в масштабах флота может дать заметный экономический и экологический эффект.



Что будут проверять на испытаниях

Практическая ценность проекта — не только в самой установке ротора, но и в получении эксплуатационных данных. Эффективность роторного паруса зависит от скорости и направления ветра, курса судна, скорости хода, ограничений по остойчивости и работы системы управления. На реальном рейсе автоматика должна включать и регулировать вращение только тогда, когда это даёт полезную тягу.

Для контейнеровоза важны и компоновочные ограничения. Высокий ротор нельзя рассматривать отдельно от мостика, грузовых операций, контейнерных штабелей и общей аэродинамики судна. Поэтому испытания на действующем судне позволяют оценить не лабораторную, а эксплуатационную эффективность технологии.

Почему ротор Флеттнера снова интересен судоходству

Принцип роторного паруса известен уже около ста лет, однако нынешний интерес связан с современными приводами, автоматикой и необходимостью сокращать выбросы морского транспорта. Ротор не заменяет главный двигатель и не требует от экипажа традиционной работы с парусным вооружением. Он используется как дополнительный источник тяги, автоматически подстраивающийся под условия.

Для судоходных компаний такие системы привлекательны тем, что могут устанавливаться на существующие суда без полного изменения энергетической установки. Это делает ветровую помощь одним из вариантов модернизации уже эксплуатируемого тоннажа.



От эксперимента к серийному применению

Главный вопрос испытаний — насколько расчётная экономия подтвердится в реальной эксплуатации. Итоговый эффект будет зависеть от конкретного маршрута и ветровой статистики: на одном направлении ротор может работать значительную часть времени, на другом — заметно реже.

Поэтому такие проекты важны прежде всего накоплением фактических данных. Если эксплуатация на крупном контейнеровозе подтвердит ожидаемую надёжность и экономию топлива, роторные паруса смогут стать одним из практических элементов декарбонизации торгового флота наряду с повышением эффективности корпусов, оптимизацией маршрутов и переходом на новые виды топлива.

Источник

Парусная яхта «Эйва» прошла первую тысячу километров второго этапа экспедиции «По следам Великих Северных экспедиций» и достигла Олюторского побережья Камчатки. За двенадцать дней небольшой экипаж миновал мыс Наварин, переждал тихоокеанский шторм в защищённых бухтах и продолжил путь к острову Беринга

Два сезона одного большого маршрута

Экспедиция Якутского отделения Русского географического общества задумана как современное прохождение путей, связанных с освоением северо-востока России и Камчатскими экспедициями Витуса Беринга. Общий маршрут ведёт из Якутска по Лене к Тикси, затем вдоль арктического побережья через Певек и Анадырь — к Командорским островам и Петропавловску-Камчатскому.

Первый этап состоялся осенью 2025 года. «Эйва» прошла около 5000 километров от Якутска до Анадыря через Тикси и Певек. Завершать весь маршрут в один сезон экипаж не стал: осенью на Чукотке быстро ухудшается погода, усиливается штормовая активность, а продолжительность светового дня сокращается. Яхту оставили на зимовку на территории подразделения МЧС у Анадыря.

4 июля 2026 года судно вновь спустили на воду. После подготовки и проверки оборудования второй этап стартовал 8 июля. Плановая протяжённость перехода от Анадыря до Петропавловска-Камчатского с заходом на остров Беринга составляла примерно 2500 километров.



Мыс Наварин и первая тысяча километров

В составе экипажа вышли три человека: руководитель Якутского отделения РГО Александр Горохов, капитан Андрей Антипин и моторист Максим Иванов. Уже 13 июля они миновали мыс Наварин — далеко выдающийся в Берингово море участок чукотского побережья, известный сильными ветрами, резким волнением и быстро меняющейся погодой.

20 июля, через двенадцать дней после старта, «Эйва» вошла в бухты Олюторского района Камчатского края. К этому моменту за кормой осталось около 1000 километров. До конечной точки маршрута сохранялось ещё приблизительно 1300 километров водного пути через Командорские острова.

Здесь особенно заметна разница между прокладкой маршрута на карте и реальным плаванием в высоких широтах. Безопасный курс определяется не только расстоянием, но и прогнозом ветра, состоянием моря, доступностью укрытий, запасом топлива для двигателя и возможностью переждать непогоду. Поэтому глубокие бухты восточного побережья служат не просто промежуточными точками, а важнейшими естественными убежищами.



Шторм переждали в бухтах Святого Петра и Святого Павла

Сильный тихоокеанский шторм экипаж встретил уже у Олюторского побережья. Яхта укрылась в бухтах Святого Петра и Святого Павла, где горные берега ослабляют ветер и волну открытого моря. По словам участников, ночную непогоду удалось спокойно переждать под защитой камчатских сопок.

Названия бухт напоминают о пакетботах «Святой Пётр» и «Святой Павел», построенных для Второй Камчатской экспедиции. Современное плавание таким образом проходит среди географических названий, напрямую связанных с эпохой Беринга.

Во время стоянки участники наблюдали кольчатых нерп. Андрей Антипин подошёл к лежбищу на надувной лодке, соблюдая дистанцию, необходимую для съёмки животных. За происходящим с берега наблюдал бурый медведь — характерная для таких районов причина не терять бдительности даже в защищённой якорной стоянке.



Зачем «Эйва» идёт к острову Беринга

Символическая цель второго этапа — остров Беринга. Экипаж везёт туда землю из датского Хорсенса, родного города Витуса Беринга. На острове мореплаватель умер в декабре 1741 года во время возвращения Второй Камчатской экспедиции.

Проект приурочен к 300-летию начала Первой Камчатской экспедиции 1725–1730 годов. Но его задача не ограничивается памятным походом. Участники оценивают практические возможности арктических яхтенных маршрутов, собирают этнографические и визуальные материалы и готовят документальный фильм.

История «Эйвы» важна именно масштабом, соизмеримым с небольшой яхтой и экипажем из трёх человек. За два навигационных сезона им приходится соединить речной путь по Лене, трассу Северного морского пути, чукотское побережье и открытые воды Берингова моря. Успех здесь зависит не от одной рекордной скорости, а от дисциплины, знания местных условий и готовности вовремя искать укрытие.

Источник

Maersk готовит первый для своего контейнерного флота опыт эксплуатации роторного паруса: на судне класса Maersk Lima установят вращающийся цилиндр высотой 35 метров и испытают его в регулярных атлантических рейсах

Пилотный проект на контейнеровозе

A.P. Moller — Maersk выбрала британскую компанию Anemoi Marine Technologies поставщиком ветровой вспомогательной движительной установки. Проект предусматривает монтаж одного стационарного роторного паруса диаметром 5 метров и высотой 35 метров на контейнеровозе класса Maersk Lima вместимостью около 8700 TEU.

Anemoi должна спроектировать, изготовить и поставить установку, а также помочь интегрировать её с существующими судовыми системами. Монтаж запланирован на середину 2027 года. После этого ротор будут испытывать во время обычной коммерческой эксплуатации, в том числе на маршрутах Северной и Южной Атлантики.



Почему роторный парус интересен контейнерному флоту

Роторный парус представляет собой высокий вертикальный цилиндр, вращаемый электроприводом. При обтекании ветром вокруг него возникает аэродинамическая сила за счёт эффекта Магнуса. Полезная составляющая этой силы создаёт дополнительную тягу и позволяет снизить нагрузку на главный двигатель при подходящих погодных условиях.

Для контейнеровоза задача сложнее, чем для многих балкеров и танкеров: палубное пространство занято контейнерами, а дополнительная конструкция не должна мешать грузовым операциям, обзору с мостика, работе перегружателей и безопасным проходам экипажа. Именно поэтому Maersk начинает с одного стационарного ротора.



Что должны показать испытания

Пилотный проект нужен прежде всего для получения эксплуатационных данных. Maersk предстоит оценить реальную экономию топлива, надёжность системы, расходы на обслуживание, влияние на грузовые операции и эффективность на различных курсах и при разных ветровых условиях.

По данным Anemoi, роторные паруса уже используются на других типах торговых судов, однако для контейнерного флота подобная компоновка остаётся новой. Если испытания подтвердят пользу без потери регулярности рейсов и контейнеровместимости, технология может получить более широкое применение на линейных судах.

Главный двигатель при этом остаётся основным движителем: роторный парус не заменяет силовую установку, а использует доступную энергию ветра для снижения её нагрузки и расхода топлива.

Источник

С 22 по 29 августа 2026 года Ейск принимал первенство и чемпионат России по виндсёрфингу. На акватории Таганрогского залива и Ейского лимана 173 спортсмена из 12 регионов провели 99 гонок, а юниоры впервые разыграли официальные награды в дисциплине «Доска с крылом»

Два главных национальных старта на одной акватории

Ейск в пятый раз подряд принял флагманские российские соревнования по виндсёрфингу. В течение недели здесь одновременно проходили первенство страны среди юных спортсменов и чемпионат России среди взрослых.

Всего на старт вышли 173 гонщика из 12 регионов. В заявочных списках первенства значились 130 спортсменов, чемпионата — 74. Эти показатели нельзя складывать: их сумма превышает общее число участников, следовательно, часть гонщиков была заявлена в обеих программах.

Гонки проводились на Таганрогском заливе и в Ейском лимане. За шесть соревновательных дней судейская коллегия дала 99 стартов. Участникам пришлось перестраиваться под заметно менявшуюся обстановку — от лёгкого бриза до более плотного ветра. При этом погодное окно оказалось достаточно устойчивым, чтобы сохранить высокую интенсивность программы.


Виндсёрфинг на дистанции

От «Техно» до RS:X

Программа охватила несколько поколений парусных досок и разные направления современного виндсёрфинга. В первенстве России проводились гонки в классах RS:X, «Фанборд», «Формула», «Доска с крылом» и «Техно». Последний был разделён сразу на четыре возрастные группы — до 13, 15, 17 и 19 лет.

Чемпионат России включал RS:X, «Фанборд», «Формулу» и «Доску с крылом». Такое сочетание дисциплин требует от организаторов нескольких вариантов дистанций и точной работы со стартовыми очередями: скоростные возможности оборудования, возраст участников и оптимальные ветровые диапазоны заметно различаются.

RS:X — строгий монотип, то есть спортсмены выступают на стандартизированном оборудовании. «Формула» и «Фанборд» ориентированы на высокую скорость и допускают иной подход к подбору доски и паруса. Класс «Техно» выстраивает последовательную систему подготовки юниоров, а дисциплина с ручным крылом представляет самое молодое направление программы.

Первый официальный комплект юниорских наград

Главным новшеством стало первое официальное вручение медалей первенства России в дисциплине «Доска с крылом». Во взрослом чемпионате она присутствовала второй год подряд.

В отличие от обычного виндсёрфинга, где парус закреплён на доске через шарнирное соединение, в этой дисциплине спортсмен удерживает надувное аэродинамическое крыло руками. Это меняет технику управления тягой, положение тела и работу на манёврах. Расширение юниорской программы показывает, что новое оборудование уже рассматривается не только как любительское увлечение, но и как часть системы официальных соревнований.


Спортсмен с ручным крылом и доской на подводном крыле

Почему Ейск закрепился в календаре

Для крупной регаты важен не только ветер. Нужны береговая база, места для хранения и подготовки оборудования, безопасный спуск на воду, судейские катера и возможность быстро перестраивать расписание под фактическую погоду. Пятый подряд национальный старт показывает, что в Ейске уже сложилась рабочая инфраструктура для многоклассовых соревнований.

Общее руководство осуществляло Министерство спорта России. Непосредственными организаторами выступили Всероссийская федерация парусного спорта и автономная некоммерческая организация «Морской клуб ,,Ейская Бора"». Им помогали спортивный отель «Акватория Лета», Ейская федерация парусного спорта и спортивная школа «Олимп».

Главным результатом недели стали не только 99 проведённых гонок. Соревнования соединили в одной системе детские возрастные дивизионы, взрослый национальный чемпионат, проверенные классы парусных досок и новую дисциплину. Для российского виндсёрфинга это означает непрерывную спортивную лестницу: от первых стартов в младших группах до борьбы за звание чемпиона страны.

Источник

В яхтенном порту «Имеретинский» на берегу Чёрного моря открылся Парусный центр «Сириус». Новая база объединит круглогодичную подготовку школьников, студенческий яхтинг и военно-морскую образовательную программу, а её инфраструктура рассчитана на системную работу — от первых занятий до участия во всероссийских соревнованиях


Центр у Чёрного моря

Торжественная церемония прошла в порту «Имеретинский». В открытии участвовали председатель Совета федеральной территории «Сириус» и руководитель Образовательного фонда «Талант и успех» Елена Шмелева, глава администрации федеральной территории Дмитрий Плишкин, представители Совета Федерации, научного и культурного сообщества, тренеры и воспитанники местной спортивной школы.

Выбор площадки связан не только с готовой портовой акваторией. Мягкий черноморский климат позволяет тренироваться практически круглый год, а значит, учебный процесс меньше зависит от короткого летнего сезона. Для парусной школы это особенно важно: устойчивый результат требует регулярной работы на воде, а не только теоретических занятий и нескольких сборов в году.

Парусное направление в «Сириусе» развивается второй год. За это время его участники уже получили взрослые спортивные разряды, вышли на всероссийские и международные старты и завоевали первые медали.


Панорама порта Сочи Имеретинский

От школьной секции до студенческого клуба

В секции парусного спорта Спортивной школы Многопрофильной гимназии «Сириус» занимаются 69 воспитанников. Всего же направление осваивают более ста детей и подростков. Часть ребят получает возможность тренироваться бесплатно — расходы покрываются субсидией из бюджета федеральной территории.

Отдельный контур программы предназначен для студентов Научно-технологического университета «Сириус». Студенческий парусный клуб открылся в феврале 2026 года и объединил уже более 40 учащихся колледжа, специалитета, магистратуры и аспирантуры.

За первые месяцы существования клуба его команды успели выступить в Кубке Студенческой парусной лиги, «Кубке Сириуса», геленджикском Кубке «Наветру», на этапе Кубка Межвузовского студенческого яхтенного клуба, в соревнованиях на Кубок губернатора Санкт-Петербурга и в Кубке студенческих клубов «Весенний Юг». Таким образом, новая база создавалась не как отдельный объект, а как береговой центр уже работающей спортивной системы.


Швертботы класса «Оптимист» перед выходом на воду

Военно-морская подготовка с пятого класса

В центре будут заниматься и учащиеся Президентского лицея «Сириус», выбравшие программу военно-морской подготовки. Она рассчитана на период с 5-го по 11-й класс и соединяет теорию с практикой: школьники будут изучать основы парусного дела, управление яхтой, навигацию и физическую подготовку. Наставниками станут действующие офицеры Военно-Морского Флота.

Такой длительный цикл важен тем, что морские навыки формируются последовательно. Начальная работа с устройством лодки, узлами и правилами безопасности постепенно дополняется самостоятельным управлением, чтением обстановки на воде и ответственностью за действия экипажа.

Что успели построить за четыре месяца

Идея центра появилась ещё в 2021 году, но само строительство завершили за четыре месяца. В здании предусмотрены теоретические классы, тренажёрный зал, мастерские для обслуживания лодок, помещения для тренеров и спортсменов. Береговую часть дополняет современная инфраструктура для выхода на воду.

Наличие мастерских имеет практическое значение: парусная подготовка включает не только технику управления, но и понимание материальной части, регулярный осмотр корпуса, рангоута, такелажа и рулевого устройства. Возможность проводить такие работы рядом с местом тренировок сокращает простои флота и позволяет включать обслуживание лодок в образовательную программу.

На церемонии Елена Шмелева и Дмитрий Плишкин ударили в рынду, после чего воспитанники спортивной школы впервые вышли в Чёрное море с нового причала. Для центра этот выход стал не символической демонстрацией, а началом постоянной работы: здесь предстоит соединить массовое обучение, подготовку спортивного резерва и студенческие соревнования.

Источник

Maersk готовит первый для контейнерного флота опыт эксплуатации роторного паруса: на судне класса Maersk Lima установят вращающийся цилиндр высотой 35 метров. В 2027 году систему испытают в обычных коммерческих рейсах через Северную и Южную Атлантику, чтобы проверить реальную экономию топлива без сокращения контейнерной вместимости

Один ротор для контейнеровоза на 8700 TEU

Датская судоходная группа A.P. Moller — Maersk выбрала британскую компанию Anemoi Marine Technologies поставщиком ветровой вспомогательной движительной установки. Проект предусматривает монтаж одного неподвижного роторного паруса диаметром 5 метров и высотой 35 метров на контейнеровозе класса Maersk Lima.

Вместимость судов этого класса составляет около 8700 TEU. Аббревиатура TEU означает эквивалент двадцатифутового контейнера и служит стандартной мерой контейнеровместимости. Длина Maersk Lima — примерно 300 метров, поэтому ротор будет крупным сооружением даже на фоне океанского контейнеровоза.

Anemoi должна спроектировать и изготовить установку, а затем помочь встроить её в существующие судовые системы. Монтаж намечен на середину 2027 года. После ввода в строй парус будут испытывать не на отдельном демонстрационном рейсе, а во время регулярной эксплуатации судна на маршрутах Северной и Южной Атлантики.

По заявлению разработчика, это станет первым применением роторного паруса на контейнеровозе. Технология уже используется на балкерах и других грузовых судах, однако контейнерный флот долго оставался сложной целью из-за плотной компоновки палубы.

Почему на контейнеровозе мало места для паруса

Почти вся открытая палуба контейнеровоза работает как грузовая площадь. Любая крупная конструкция способна уменьшить число контейнерных ячеек, затруднить работу причальных перегружателей, перекрыть обзор с мостика или нарушить безопасные проходы экипажа.

В проекте Maersk выбран один стационарный ротор, который предполагается разместить ближе к носу. В отличие от откидных и перемещаемых установок, он не требует механизма укладки или передвижения по палубе. Такое решение проще конструктивно, но его всё равно необходимо согласовать с прочностью корпуса, остойчивостью, воздушным габаритом, обзорностью, радиолокационным оборудованием и операциями в порту.


Схема образования тяги на судне с ротором Флеттнера

Как вращающийся цилиндр создаёт тягу

Ротор Флеттнера внешне не похож на обычный парус. Это высокий вертикальный цилиндр, который приводится во вращение электродвигателем. Когда набегающий ветер обтекает вращающуюся поверхность, скорость потока с одной стороны цилиндра увеличивается, а с другой уменьшается. Возникает разность давлений и поперечная аэродинамическая сила — проявление эффекта Магнуса.

Система управления выбирает направление и скорость вращения так, чтобы полезная составляющая этой силы была направлена вперёд. Главный двигатель остаётся основным движителем, но при подходящем ветре ему требуется меньшая мощность для поддержания заданной скорости.

Электрическая энергия на вращение ротора тоже расходуется. Смысл установки появляется только тогда, когда полученная от ветра тяга обеспечивает большую экономию мощности главного двигателя, чем потребляет привод цилиндра. Поэтому итог зависит от направления и силы ветра, скорости судна, курса, волнения, загрузки и качества автоматического управления.

Anemoi сообщает, что на уже освоенных типах судов один ротор в среднем способен экономить около одной тонны топлива и предотвращать выброс примерно трёх тонн углекислого газа в сутки. Эти цифры нельзя заранее считать результатом будущего контейнеровоза: задача пилотного проекта как раз состоит в получении данных на реальных атлантических линиях.


Роторное судно Buckau, 1924 год.

Идея столетней давности возвращается в цифровую эпоху

Первые практические роторные суда появились сто лет назад. Немецкий инженер Антон Флеттнер переоборудовал шхуну Buckau, заменив традиционное парусное вооружение двумя вращающимися цилиндрами. В 1920-е годы установка доказала работоспособность, но дешёвое жидкое топливо и развитие дизелей не позволили технологии стать массовой.

Современный ротор использует тот же физический принцип, однако получил лёгкие материалы, частотно-регулируемые электроприводы, датчики ветра, автоматическое управление и цифровую маршрутизацию. Судовая программа может отключать систему при невыгодном ветре и подбирать режим по фактической экономии энергии.

Контейнеровозы интересны для таких испытаний тем, что часто работают на устойчивых линиях с известными скоростями и расписанием. Накопленная статистика ветра позволяет заранее оценивать участки, где ротор принесёт наибольшую пользу. Одновременно жёсткий график и высокая стоимость палубного пространства делают проверку особенно требовательной.

Что должен показать эксперимент

Maersk рассматривает проект как способ получить практический опыт, а не как заранее готовое решение для всего флота. Потребуется измерить не только экономию топлива, но и доступность системы, расходы на обслуживание, влияние на грузовые операции, работу в тяжёлую погоду и срок окупаемости.

Один ротор не превратит контейнеровоз в парусное судно и не отменит его главный двигатель. Его роль скромнее: забирать часть энергии непосредственно из ветра и уменьшать нагрузку на силовую установку. Если испытания подтвердят пользу без потери контейнеровместимости и регулярности рейсов, технология получит шанс перейти из отдельных проектов на один из крупнейших сегментов мирового торгового флота.

Источник

Парусная яхта «Эйва» прошла первую тысячу километров второго этапа экспедиции «По следам Великих Северных экспедиций» и достигла Олюторского побережья Камчатки. За двенадцать дней небольшой экипаж миновал мыс Наварин, переждал тихоокеанский шторм в защищённых бухтах и продолжил путь к острову Беринга

Два сезона одного большого маршрута

Экспедиция Якутского отделения Русского географического общества задумана как современное прохождение путей, связанных с освоением северо-востока России и Камчатскими экспедициями Витуса Беринга. Общий маршрут ведёт из Якутска по Лене к Тикси, затем вдоль арктического побережья через Певек и Анадырь — к Командорским островам и Петропавловску-Камчатскому.

Первый этап состоялся осенью 2025 года. «Эйва» прошла около 5000 километров от Якутска до Анадыря через Тикси и Певек. Завершать весь маршрут в один сезон экипаж не стал: осенью на Чукотке быстро ухудшается погода, усиливается штормовая активность, а продолжительность светового дня сокращается. Яхту оставили на зимовку на территории подразделения МЧС у Анадыря.

4 июля 2026 года судно вновь спустили на воду. После подготовки и проверки оборудования второй этап стартовал 8 июля. Плановая протяжённость перехода от Анадыря до Петропавловска-Камчатского с заходом на остров Беринга составляла примерно 2500 километров.


Страница британской лоции Берингова моря и северо-восточного побережья Сибири, изданной в 1898 году

Мыс Наварин и первая тысяча километров

В составе экипажа вышли три человека: руководитель Якутского отделения РГО Александр Горохов, капитан Андрей Антипин и моторист Максим Иванов. Уже 13 июля они миновали мыс Наварин — далеко выдающийся в Берингово море участок чукотского побережья, известный сильными ветрами, резким волнением и быстро меняющейся погодой.

20 июля, через двенадцать дней после старта, «Эйва» вошла в бухты Олюторского района Камчатского края. К этому моменту за кормой осталось около 1000 километров. До конечной точки маршрута сохранялось ещё приблизительно 1300 километров водного пути через Командорские острова.

Здесь особенно заметна разница между прокладкой маршрута на карте и реальным плаванием в высоких широтах. Безопасный курс определяется не только расстоянием, но и прогнозом ветра, состоянием моря, доступностью укрытий, запасом топлива для двигателя и возможностью переждать непогоду. Поэтому глубокие бухты восточного побережья служат не просто промежуточными точками, а важнейшими естественными убежищами.

Шторм переждали в бухтах Святого Петра и Святого Павла

Сильный тихоокеанский шторм экипаж встретил уже у Олюторского побережья. Яхта укрылась в бухтах Святого Петра и Святого Павла, где горные берега ослабляют ветер и волну открытого моря. По словам участников, ночную непогоду удалось спокойно переждать под защитой камчатских сопок.

Названия бухт напоминают о пакетботах «Святой Пётр» и «Святой Павел», построенных для Второй Камчатской экспедиции. Современное плавание таким образом проходит среди географических названий, напрямую связанных с эпохой Беринга.

Во время стоянки участники наблюдали кольчатых нерп. Андрей Антипин подошёл к лежбищу на надувной лодке, соблюдая дистанцию, необходимую для съёмки животных. За происходящим с берега наблюдал бурый медведь — характерная для таких районов причина не терять бдительности даже в защищённой якорной стоянке.


Закат в северной части Берингова моря

Зачем «Эйва» идёт к острову Беринга

Символическая цель второго этапа — остров Беринга. Экипаж везёт туда землю из датского Хорсенса, родного города Витуса Беринга. На острове мореплаватель умер в декабре 1741 года во время возвращения Второй Камчатской экспедиции.

Проект приурочен к 300-летию начала Первой Камчатской экспедиции 1725–1730 годов. Но его задача не ограничивается памятным походом. Участники оценивают практические возможности арктических яхтенных маршрутов, собирают этнографические и визуальные материалы и готовят документальный фильм.

История «Эйвы» важна именно масштабом, соизмеримым с небольшой яхтой и экипажем из трёх человек. За два навигационных сезона им приходится соединить речной путь по Лене, трассу Северного морского пути, чукотское побережье и открытые воды Берингова моря. Успех здесь зависит не от одной рекордной скорости, а от дисциплины, знания местных условий и готовности вовремя искать укрытие.

Источник

На дне Финского залива у острова Сескар удалось опознать голландскую двухмачтовую шхуну «Конкурент», погибшую во льдах весной 1874 года. Имя судна исследователям вернул сохранившийся судовой колокол, а архивы позволили восстановить маршрут последнего рейса, судьбу экипажа и обстоятельства гибели

Случайная находка на старом фарватере

Участники подводно-поисковой экспедиции обнаружили деревянное судно не во время целенаправленных поисков торгового парусника. Водолазы обследовали район Финского залива, где рассчитывали найти советские торпедные катера, и заметили неизвестный корпус на глубине около 30 метров. Объект лежит неподалёку от острова Сескар, практически под современным судоходным фарватером.

Надстройки у шхуны не сохранились, мачты сломаны, корма повреждена, а штурвал оказался смещён со своего места. Исследователи связывают значительную часть разрушений не с самой катастрофой XIX века, а с послевоенным тралением: корпус, вероятно, задел тяжёлый тральный трос. При этом деревянные элементы сохранились достаточно хорошо благодаря холодной и малосолёной воде Балтики.

Решающей находкой стал судовой колокол. Именно он позволил перейти от общего описания затонувшего парусника к поиску конкретного имени в российских и зарубежных архивах.

Из Веендама — за углём в Ньюкасл

Шхуну Concurrent, название которой можно перевести как «Конкурент», построили в 1859 году в нидерландском Веендаме. Судно принадлежало торговому дому братьев Вилкенс. Его вместимость в исторических регистрах указана примерно в 189 регистровых тонн — это характеристика внутреннего объёма, а не массы корабля или груза.

Капитаном был Абрахам Даниэльс де Йонге. Весной 1874 года шхуна шла из британского Ньюкасла в Санкт-Петербург с грузом каменного угля. Такой рейс был типичным для балтийско-североморской торговли: британский уголь служил важным промышленным и судовым топливом, а сравнительно небольшие парусные суда могли доставлять его в порты Балтики.


Маяк Сескар. Художник Вячеслав Овчинников

Ледовый плен и спасение экипажа

В начале мая навигация в восточной части Финского залива всё ещё зависела от ледовой обстановки. Возле Сескара «Конкурент» оказался зажат дрейфующим льдом и получил повреждения, после которых спасти судно уже не удалось.

В архивных источниках дата происшествия расходится на один день: Российское географическое общество указывает 7 мая 1874 года, а нидерландская морская база данных — 8 мая. Поэтому корректнее говорить о гибели шхуны в начале мая 1874 года.

На борту находились шесть человек — пятеро голландцев и один датчанин. Все они покинули гибнущее судно и добрались до Кронштадта. Таким образом, обнаруженный корпус является местом кораблекрушения, но не братской могилой экипажа.


Британский корабль HMS Nile у Сескара, акварель Джеймса Уилсона Кармайкла, 1855 год. И

Как возвращают имена безымянным кораблям

Подводная съёмка сама по себе редко даёт исчерпывающий ответ. Размеры корпуса, тип набора, остатки рангоута и груз помогают определить эпоху и назначение судна, но обычно не позволяют установить его имя. В случае «Конкурента» судовой колокол стал материальной подсказкой, которую удалось сопоставить с судовыми регистрами, страховыми сведениями и сообщениями о морских происшествиях.

Архивную часть работы выполнил историк Евгений Парадеев. Исследование велось в рамках проекта «Голоса погибших кораблей», участники которого с 2012 года обследуют затонувшие объекты в российских водах Балтики. По данным проекта, за это время удалось идентифицировать 16 подводных лодок и более 20 надводных кораблей, а также уточнить места гибели примерно 12 тысяч моряков и подводников.

«Конкурент» ценен как редкий материальный свидетель торгового судоходства второй половины XIX века. Это не знаменитый военный корабль и не рекордный клипер, а обычный работавший парусник — именно такие суда связывали порты Северного и Балтийского морей. Его история показывает, как одна небольшая находка на корпусе способна спустя полтора века соединить подводный объект с конкретной верфью, владельцами, капитаном, грузом и последним рейсом.

Источник

Во Владивостоке проходит пятый, юбилейный Парад парусов Восточного экономического форума. До 4 сентября в Амурском заливе встретятся более тысячи яхтсменов и моряков, молодёжные экипажи, участники Far East Cup и два больших учебных парусника — «Паллада» и «Надежда»

Пять дней парусной программы

Морская часть XI Восточного экономического форума рассчитана на 31 августа — 4 сентября 2026 года. Основная акватория — Амурский залив, естественная спортивная площадка Владивостока, где рядом могут работать швертботы, килевые яхты и большие парусные суда.

Программу открыла детско-юношеская регата в национальных и олимпийских классах. 1 сентября организаторы запланировали показательные выходы «Паллады» и «Надежды», гонки килевых яхт и международную регату «Кубок Дальнего Востока» — Far East Cup — с российскими и китайскими экипажами. Награждение победителей намечено на 4 сентября.

Всего организаторы ожидают более 1000 российских и иностранных яхтсменов и моряков. Для зрителей доступ свободный. Береговая часть включает интерактивные программы для молодёжи, встречи с капитанами, офицерами и наставниками, знакомство с морскими профессиями и традициями учебного флота.

Не один парад, а несколько уровней парусного спорта

Название «Парад парусов» может создать впечатление, что речь идёт только о торжественном проходе больших кораблей. На самом деле программа объединяет три разных мира.

Первый — детский и молодёжный парусный спорт. В небольших национальных и олимпийских классах участники учатся стартовать в плотном флоте, читать ветровые заходы и выполнять манёвры под давлением соперников.

Второй — гонки килевых яхт и Far East Cup. Здесь важны командная работа, распределение ролей, тактика на более длинной дистанции и умение учитывать местные течения и переменчивый ветер Амурского залива.

Третий — учебный парусный флот. «Паллада» и «Надежда» не соревнуются со швертботами, но именно они показывают связь современного спорта с морской подготовкой: навигацией, несением вахт, работой с такелажем и жизнью большого экипажа в дальнем плавании.


Учебный парусник "Надежда"

«Паллада»: 2771 квадратный метр парусов

«Паллада» построена в Гданьске. Киль заложили 28 марта 1988 года, а государственный флаг на судне подняли 4 июля 1989-го. Это трёхмачтовое судно с полным прямым парусным вооружением типа «корабль».

Наибольшая длина с бушпритом — 108,6 м, ширина — 14 м, максимальная осадка — 6,6 м. Двадцать шесть парусов имеют общую площадь 2771 м². Парусное вооружение остаётся не декоративным: постановка и уборка парусов требуют согласованной ручной работы большого числа курсантов.

Два дизельных двигателя суммарной мощностью 838 кВт используются при маневрировании, в сложной погоде и тогда, когда движение под парусами невозможно. При этом известный скоростной результат «Паллады» под парусами достигал 18,8 узла — около 34,8 км/ч.

Судно служит плавучей учебной базой Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета. Практиканты получают не только навыки обращения с рангоутом и бегучим такелажем, но и опыт вахтенной службы, судовых работ и жизни по морскому распорядку.

«Надежда» и морской характер Владивостока

«Надежда» также относится к большим трёхмачтовым учебным парусникам и имеет Владивосток портом приписки. Совместный выход двух судов особенно важен визуально: зритель видит не музейные копии, а действующие корабли, на которых морская практика продолжается сегодня.


"Паллада" под парусами

Зачем городу такой фестиваль

Парад соединяет массовый спорт, профессиональные регаты и подготовку будущих моряков. Для новичка это возможность увидеть всю лестницу — от первой гонки на малой лодке до океанского учебного рейса. Для опытных яхтсменов — редкая встреча разных классов и школ в одной акватории.

Организаторами выступают Ассоциация учебных парусников России и Федерация парусного спорта Приморского края. Проект поддерживают Фонд Росконгресс, правительство Приморья, администрация Владивостока, Росморречфлот и Росрыболовство.

Юбилейный выпуск подчёркивает простую идею: морской характер города определяется не только портом и кораблями у причалов. Он сохраняется, когда дети выходят на старт, профессиональные экипажи ведут тактическую борьбу, а курсанты продолжают осваивать настоящее парусное судно.

Источник

На дне Онежского озера исследователи обнаружили хорошо сохранившийся деревянный парусник длиной около 19 метров. Три монеты 1746 года позволяют отнести его гибель ко второй половине XVIII века, однако название судна, маршрут и точная причина крушения ещё не установлены

Пять дней под водой

Находка стала главным результатом совместной экспедиции подводного клуба «Диво», ДОСААФ России и компании «Морская геодезия». За пять дней водолазы выполнили около 30 погружений и обследовали несколько затонувших объектов на глубинах от 12 до 41 метра.

Деревянный корпус лежит на дне почти без видимых разрушений. Его длина составляет приблизительно 19 метров, ширина — около 6 метров. По предварительной оценке, это мог быть галиот — широкий и вместительный парусник, применявшийся в XVIII веке для прибрежной торговли и грузовых перевозок.

Исследователи называют корпус «новоманерным»: так обозначали суда европейского типа, строившиеся в России после петровских преобразований флота. Пока это рабочая классификация по пропорциям и конструкции. Без анализа древесины и архивного сопоставления нельзя уверенно назвать верфь, год постройки или владельца.

Что говорят монеты

В районе судна нашли три монеты 1746 года. Это важная датировка, но она не означает, что парусник построили или потеряли именно в 1746-м. Деньги могли обращаться много лет: находка задаёт лишь нижнюю временную границу — крушение произошло не раньше года чеканки.


Российская денга 1746 года — пример монеты эпохи, а не предмет с найденного судна

Чтобы определить назначение рейса, археологам нужны сведения о грузе, балласте, снастях, посуде, крепеже и личных вещах экипажа. Даже небольшой предмет с клеймом может связать судно с портом или торговым направлением. До завершения исследований любые версии о конкретном маршруте остаются предположениями.

Почему уцелело дерево

Холодная пресная вода Онежского озера сохраняет древесину лучше, чем тёплая морская. Здесь нет морских корабельных червей, быстро разрушающих корпус, а на глубине слабее перепады температуры и воздействие волн. При недостатке кислорода замедляется деятельность микроорганизмов.

Хорошая внешняя сохранность не означает, что корпус прочен. За два с лишним столетия древесина пропитывается водой и теряет часть структуры. Поэтому первоочередная задача — не подъём всего судна, а точная фиксация: фотограмметрия, обмеры, видео, схема положения деталей и выборочные пробы.

Заметных пробоин на опубликованных материалах не отмечено. Одна из рабочих гипотез — гибель в шторм. Но это не установленный факт: причиной могли стать течь, смещение груза, потеря остойчивости, обледенение или сочетание нескольких факторов.



Озеро как транспортная магистраль

В XVIII веке Онежское озеро было частью северо-западной транспортной системы. По его берегам и рекам перемещали лес, железо, камень, хлеб и другие грузы. Петровские судостроительные и металлургические проекты усилили значение региона, а суда европейских типов вошли в местную практику.

Галиот обычно имел полные обводы, хорошую грузоподъёмность и умеренную осадку. В разных странах этим словом называли не полностью одинаковые суда: встречались одно- и двухмачтовые варианты, различалось парусное вооружение. Поэтому предварительное определение типа ещё не показывает, как именно выглядел рангоут найденного корабля.

Рядом экспедиция зафиксировала и более поздние объекты, в том числе остатки судов XX века. Один из них связывают с «Волго-Балтом-134», погибшим в 1986 году при ледовой аварии. Такие находки позволяют проследить, как менялись конструкции и риски навигации на озере.

Следующий этап

Теперь подводные данные предстоит сопоставить с судовыми списками, сведениями о грузах, портовыми журналами и сообщениями о потерях. Особую ценность имеют соединения набора корпуса, крепёж, остатки рангоута и расположение грузовых помещений.

Пока корректнее говорить не об опознанном корабле, а о редком и необычно хорошо сохранившемся парусном судне XVIII века. Его историческое имя удастся вернуть только в том случае, если археологические и архивные свидетельства сойдутся в одной версии.

Источник