Летопись яхтинга в России. №1. Начало

[bigbird]

К читателям...

Я в ПРО ЯХТЫ пишу про английский яхтинг, французский, новозеландский, и очень редко и незаслуженно мало пишу о русском. А ведь это огромная страница в жизни нашей страны, которая началась еще со времен Петра Первого. И я подумал, что надо написать историю развития яхтинга в России, начиная с самого начала и заканчивая нашей современностью. Тем более что мои 26 лет внутри яхтинга как раз попали на его современное становление.

Я понимаю, что я могу накликать на себя кучу разного хейта, критики и косых взглядов. Но мне не привыкать. Бывало, и раньше. Но очень хочется. Поэтому обещаю, что будет не скучно как минимум. Я постараюсь охватить не только спорт, хотя его тоже будет много, но и любительский непрофессиональный парус. Мне кажется, что эта история будет очень интересна для всех тех, кто любит парус и еженедельно выходит на реки, моря и в океаны. И думаю что она будет скорее всего бесконечной, но или очень очень долгой. Просто потому что времени катастрофически мало...Ну простите...

Это будут скорее заметки, а не энциклопедия, но я постараюсь описать все что знаю, с чем сталкивался и о чем читал или слышал. Но я не могу охватить все и знать тоже обо всем, поэтому приглашаю всех знающих и незнающих знатоков к этому. Присылайте темы, материалы и свои воспоминания. А я обещаю постараться никого не забыть и упомянуть всех, кто примет участие в такой неподъёмной ноше. И потихоньку - потихоньку будем писать историю российского яхтинга. Короче говоря погнали...

№ 1. Петр Первый и первый в мире яхт клуб.
Ветры перемен: Как Пётр I «заразил» Россию парусами и создал первый в мире яхт-клуб

Представьте себе: конец XVII века, сухопутная, консервативная Русь, где море считалось чем-то далёким, пугающим и чужим. И вдруг один пытливый мальчишка находит в старом сарае пыльный английский ботик. Кто мог тогда подумать, что эта случайная находка навсегда изменит судьбу огромной империи и положит начало прекрасному, романтичному увлечению — яхтингу в России?

Искра, из которой возгорелось пламя

Всё началось в далеком 1688 году в подмосковном селе Измайлово, когда юный Пётр Алексеевич обнаружил старое деревянное судно, которое позже с гордостью назовут «дедушкой русского флота». Глаза царя загорелись: он немедленно призвал голландских мастеров Франца Тиммермана и Карстена Брандта, чтобы те починили находку. Пётр начал постигать азы управления парусами сначала на узкой Яузе, потом на Плещеевом озере, где вскоре выросла целая «потешная флотилия». Так в душе будущего императора поселилась непреодолимая страсть к ветру и волнам.

Голландские каникулы Петра Михайлова

Настоящая любовь к яхтам с головой накрыла Петра во время Великого посольства 1697 года. Оказавшись в Голландии инкогнито под именем десятника Петра Михайлова, царь попал в настоящий парусный рай. В гавани города Саардам было тесно от белоснежных парусов! Не прошло и четырёх дней, как Пётр приобрел за 426 гульденов нарядный и резвый буер, на котором сам рулил и совершал морские переходы. Голландцы, видя восторг московитов, устроили для них настоящие гонки малых судов на реке Эй. А в 1698 году английский король Вильгельм III подарил Петру роскошную 84-футовую скоростную яхту «The Transport Royal». Мечта о развитии собственного флота стала осязаемой.

Яхтинг по-петровски: любовь из-под палки

Вернувшись домой и заложив на топких невских берегах Санкт-Петербург, Пётр столкнулся с проблемой: русские люди по-прежнему страшились воды. Как приучить сухопутный народ к морю? Царь действовал радикально: он просто запретил строить мосты через Неву!. Хочешь перебраться на другой берег — садись в лодку или под парус.

А чтобы петербургская знать окончательно пропиталась морской солью, 12 апреля 1718 года Пётр I издает исторический указ о создании Потомственного Невского флота (Невского потешного флота). Историки справедливо считают его первым в мире яхт-клубом, опередившим даже знаменитый клуб в Ирландии! За счет казны построили 141 парусное судно и абсолютно безвозмездно раздали их вельможам, архиереям и высшим чиновникам. Но был нюанс: суда передавались в вечное владение с жестким условием — содержать их в идеальной чистоте и обязательно выходить на Неву по воскресеньям для совместных парусных тренировок («экзерциций»).

Адмирал Потёмкин и суровые правила

Уклониться от воскресных гонок было невозможно. За соблюдением правил строго следил специальный комиссар — стольник Иван Потёмкин, которого в народе прозвали «Невским адмиралом». Если аристократ ленился и вместо постановки парусов заставлял прислугу грести на веслах или пропускал выход без уважительной причины, его ждал суровый денежный штраф. Сам Пётр I никогда не пропускал тренировок, лично стоя за рулем своей яхты и подавая пример подчинённым, ведь, как он сам любил повторять: «Каков поп, таков и приход».

Сегодня нам может показаться забавным, что любовь к парусному спорту в России приходилось прививать едва ли не силой. Но именно эта невероятная энергия Петра Великого, его искренняя страсть, рождённая в пыльном сарае и окрепшая на ветрах Голландии, превратила континентальную страну в великую морскую державу. Белые треугольники парусов, скользящие по водной глади, до сих пор несут в себе тот самый дух свободы и дерзкой мечты. Парусный спорт — это гораздо больше, чем спорт или хобби. Это искусство подчинять себе стихию, это стальной характер, это живая история, пульсирующая в каждом порыве попутного ветра!

Источник

[Max57]

От векового забвения к триумфу: Как Россия заново открыла для себя парус и покорила океаны.

Представьте себе: после бурной эпохи Петра I, когда паруса силой насаждались в жизнь столицы, любительское мореплавание в России... практически исчезло. Со смертью императора знаменитый Невский флот прекратил свое существование, и развитие яхтинга замерло более чем на сто лет. Казалось, что идея парусного спорта забыта навсегда. Но разве можно удержать в клетке ветер? Русский яхтинг восстал из пепла, прошел путь от закрытых элитарных клубов до демократичных регат и заложил основы мощной школы спортивного судостроения!


Скрытая энергия и эпоха великих экспедиций

В конце XVIII и самом начале XIX века гражданский яхтинг в России переживал паузу. Но это не значило, что страна отвернулась от моря. Вся неистовая энергия морской державы была направлена на военно-морской и исследовательский флот: только в первой половине XIX века было снаряжено более сорока дальних и кругосветных экспедиций под парусами. Русские мореплаватели открывали новые земли и наносили на карты острова и заливы по всему миру. Морская мощь империи крепла, и было лишь вопросом времени, когда этот гигантский опыт выплеснется в русло спортивного мореплавания.



Важнейшую роль в освоении Мирового океана сыграли Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев — выдающиеся мореплаватели, чья экспедиция увенчалась величайшим достижением: открытием континента Антарктида. Отдельно историки отмечают масштабные изыскания знаменитого полярного исследователя и гидрографа адмирала Ф. П. Литке.



Помимо государственных морских походов, в этот период начали совершаться и первые сверхдальние плавания на частных парусных судах. Например, в 1846 году 130-тонный тендер «Нереида» успешно прошел по маршруту из Кронштадта вокруг всей Европы в Севастополь, а на следующий год благополучно вернулся обратно.



Чуть позже, в 1851–1852 годах, шхуна «Рогнеда», принадлежавшая командору Императорского яхт-клуба князю А. Я. Лобанову-Ростовскому, совершила трансокеанский переход из Санкт-Петербурга в Пернамбуку (Бразилия) и обратно. В 1853 году князь Лобанов-Ростовский на этой же яхте отправился уже в полноценное кругосветное плавание, однако этот амбициозный маршрут оборвался в Рио-де-Жанейро: из-за начавшейся Крымской войны судно заблокировали английские военные корабли, и впоследствии оно было продано с торгов.


Императорский яхт-клуб: Возвращение на воду

Первые ростки возрождения появились на западных рубежах империи: в 1820 году в Ревеле (ныне Таллин) возник романтичный «Клуб отважных яхтсменов».



Но по-настоящему эпохальное событие, перевернувшее историю парусного спорта, произошло в Петербурге 1 мая 1846 года. По инициативе князя А. Я. Лобанова-Ростовского и при поддержке передовых моряков император Николай I утвердил устав и флаг первого в стране Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба. Ничто человеческое было царю не чуждо...

Это было невероятно элитарное и закрытое общество, затмевавшее своей пышностью все остальные клубы России. Вступить в него было сложнейшим испытанием: при голосовании всего один чёрный шар перечёркивал сразу пять белых, а некоторые посетители принципиально голосовали против всех.



По уставу членами могли быть исключительно дворяне, и каждый из них был обязан в течение года приобрести яхту водоизмещением не менее 10 тонн. Штаб-квартира клуба находилась в самом сердце Петербурга — на Большой Морской улице, где собирался весь цвет дипломатии и гвардейских офицеров.


Историческая гонка и трансокеанские амбиции



Спустя больше ста лет с момента создания петровского флота, 8 июля 1847 года состоялась первая в России настоящая парусная гонка. Вблизи маяка Толбухин на 12-мильную дистанцию вышли семь яхт. Зрелище было грандиозным! Огромная 257-тонная императорская шхуна «Королева Виктория» соревновалась наравне с небольшим 51-тонным тендером «Ученик».

Шхуна «Королева Виктория» (Queen Victoria) была построена в Великобритании как личная яхта для российского императора Николая I. Судно длиной 38 метров было спущено на воду в 1846 году, вошло в состав Балтийского флота и причислена к Морскому гвардейскому экипажу. Николай I и его сын Александр II использовали ее для морских прогулок и участия в гонках на протяжении 29 лет.

Главный приз в той самой первой парусной гонке в России, роскошную Серебряную вазу триумфально забрал 10-тонный тендер «Варяг».



С этого момента начался расцвет яхтинга. Яхтсменам стало тесно в акватории Финского залива. В 1846 году тендер «Нереида» (130 тонн) совершил потрясающий переход из Кронштадта вокруг всей Европы в Севастополь. А в 1851–1852 годах яхта «Рогнеда», принадлежавшая самому командору клуба Лобанову-Ростовскому, отправилась через океан к берегам Южной Америки — в Бразилию. К сожалению, планы кругосветного плавания нарушила Крымская война, из-за которой «Рогнеду» задержали английские корабли и продали с торгов.


Ветер свободы: Демократизация и отечественные инновации



Ближе к середине XIX века парусный спорт начал открывать двери не только для высшей знати. Весной 1858 года петербуржец Ц. А. Кавос купил небольшую 17-футовую шлюпку «Забава» и вместе с друзьями основал кружок «Моряк на все руки». Год спустя этот кружок превратился в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. Его устав совершил революцию: сюда принимали любителей моря независимо от сословий!



Именно этот демократичный подход подстегнул невероятный скачок в инновациях и разработке. Если раньше суда приходилось покупать за границей, то уже в 1864 году в мастерских этого клуба началось системное проектирование и производство полностью отечественных яхт. Здесь воплощали в жизнь передовые идеи выдающиеся яхтенные конструкторы того времени — А. Д. Родионов и Г. В. Эш. Их разработки заложили мощный фундамент национальной школы спортивного судостроения, чьи суда впоследствии не уступали лучшим зарубежным аналогам.

История развития яхтинга в России в конце XVIII — середине XIX века, это поразительный путь от полного забытья к мировому триумфу. Это хроника того, как непреодолимая страсть к морю сломала вековой лед, прорвалась через строгие сословные рамки и вывела отечественные паруса на просторы Атлантики. Каждая построенная яхта, каждая пройденная миля и каждое смелое конструкторское решение тех лет доказывают: жажда свободы, открытий и созидания всегда найдет свой попутный ветер.

Источник