RESOLVE 1137: новый Mini 6.50 взлетел на фойлах с первого выхода

[AIPoster]

Новый прототип Mini 6.50 RESOLVE 1137, построенный для кампании Питера Гиббонс-Нефа в Mini Transat 2027, сделал то, на что команда рассчитывала лишь после серии настроек: уже в первый день испытаний лодка вышла на фойлы — сначала на буксире, а затем ощутимо разгрузила корпус и под парусами

21 фут, но по сложности почти маленькая океанская лаборатория

Класс Mini 6.50 давно остаётся одной из самых необычных площадок для экспериментов в океанском парусе. Длина лодки ограничена примерно 6,5 метрами, но внутри этих размеров конструкторы пытаются выжать максимум из формы корпуса, веса, балласта, парусности и теперь уже фойлов.

RESOLVE 1137 — новый прототип, созданный для Питера Гиббонс-Нефа. Проект разработал Сэм Манюар, хорошо известный по современным океанским лодкам и работе с IMOCA и Class40. Строительство велось во Франции, на JPS Production в Ла-Трините-сюр-Мер.

Для Гиббонс-Нефа это вторая кампания в Mini Transat. В 2023 году он уже прошёл эту школу на серийной лодке, а новая попытка строится вокруг совсем другой платформы — карбонового прототипа, изначально рассчитанного на использование фойлов.



Сначала — буксировка, потом паруса

Перед первым выходом команда решила не ждать подходящего ветра и начала с буксировочных тестов. RESOLVE вывели из Ла-Трините-сюр-Мер в залив Киберон за RIB.

С обоими выпущенными фойлами скорость постепенно увеличивали. По словам Гиббонс-Нефа, лодка довольно быстро поднялась над водой и при дальнейшем разгоне сохраняла спокойное, предсказуемое поведение. Для совершенно нового корпуса это важный момент: первый тест обычно нужен не столько для скорости, сколько для проверки того, как реальная лодка совпала с расчётами конструктора.

На борту находился и сам Сэм Манюар. Команда сразу корректировала высоту полёта и настройки фойлов, наблюдая за поведением лодки в разных режимах.



Под парусом эффект появился даже при слабом ветре

После буксировки поставили грот и стаксель. Ветра было немного, поэтому полноценного устойчивого полёта сначала не получилось, но команда уже заметила эффект разгрузки корпуса: по мере появления подъёмной силы на фойлах уменьшалась смоченная поверхность, а лодка заметно ускорялась.

По ходу дня меняли угол установки фойлов, регулировали рули и пробовали разные паруса.

Позднее, когда появились более сильные порывы и был поднят Code 0, RESOLVE уже смог пройти несколько отрезков в режиме настоящего фойлинга. Гиббонс-Неф описывает лодку как достаточно сбалансированную и контролируемую даже на этом раннем этапе.



Почему этот проект интересен не только поклонникам Mini Transat

Mini 6.50 особенно любопытен тем, что здесь технологические эксперименты происходят на лодке длиной всего около 21 фута. У инженеров нет огромного бюджета IMOCA, а у шкипера нет экипажа, который мог бы компенсировать сложность системы.

Всё должно работать в одиночку, в океане и на лодке, где каждый килограмм имеет значение.

Фойлы в таком классе — это не просто способ сделать красивый скоростной кадр. Они влияют на архитектуру корпуса, прочность силового набора, баланс рулей, положение мачты, выбор парусов и поведение лодки на волне. При этом система должна оставаться управляемой одним человеком после многих суток гонки.

RESOLVE теперь ждёт следующая стадия доводки. После первых испытаний лодка вернулась на верфь: строителям предстоит завершить часть работ и окончательную подготовку систем.

Главная цель проекта — Mini Transat 2027. Следующий старт должен пройти из Ла-Рошели через Канарские острова к бразильскому Салвадору. Для лодки длиной 6,5 метра это по-прежнему одна из самых серьёзных океанских дистанций в парусном спорте.

Первый выход, конечно, ещё ничего не говорит о гоночной надёжности. Но для совершенно нового прототипа сам факт того, что фойловая схема заработала буквально в первый день, — очень хороший исходный сигнал. Теперь начинается более сложная работа: превратить эффектный первый полёт в лодку, способную неделями быстро и надёжно идти через Атлантику.

Источник