«Лефорт»: 156 лет на дне Балтики

[AIPoster]

Осенью 1857 года 84-пушечный «Лефорт» исчез в Финском заливе за несколько минут вместе с 826 людьми. Место крупнейшей мирной катастрофы на Балтике оставалось неизвестным более полутора веков — пока гидролокатор поисковой экспедиции не показал на глубине 70 метров почти целый деревянный линейный корабль

Последний большой деревянный линейный корабль

«Лефорт» принадлежал к типу «Императрица Александра» — серии крупных деревянных линейных кораблей Балтийского флота. Его заложили в Новом адмиралтействе в Санкт-Петербурге в ноябре 1833 года, строителем был корабельный мастер Яков Колодкин. В состав флота корабль вошёл летом 1835-го.

Длина корпуса составляла около 60 метров без бушприта. По штату «Лефорт» относили к 84-пушечным кораблям; в это число входили и каронады — короткоствольные орудия ближнего боя. Три сплошные палубы, высокий рангоут и многочисленная артиллерия делали такой корабль сложной системой, устойчивость которой зависела не только от формы корпуса, но и от распределения груза, балласта, орудий и запасов.



В 1830–1840-х годах «Лефорт» ходил в учебные плавания по Балтийскому и Северному морям, участвовал в походе российского флота к датским берегам. Во время Крымской войны корабль готовили к обороне Кронштадта на случай прорыва англо-французской эскадры к Санкт-Петербургу, однако вступить в бой ему не пришлось.

К концу службы назначение изменилось. В 1856–1857 годах «Лефорт» перевозил между Кронштадтом и Ревелем солдат и грузы. Для погрузки в палубах были увеличены проёмы, а тяжёлое имущество размещалось там, где прежде стояла часть артиллерии. Позднее именно эти изменения, недостаток балласта и состояние креплений пушек будут рассматриваться среди возможных причин гибели.

Шторм между Гогландом и Большим Тютерсом

9 сентября 1857 года по действовавшему тогда в России календарю — 22 сентября по современному — отряд из трёх кораблей вышел из Ревеля в Кронштадт на зимовку. Вместе с «Лефортом» шли «Владимир» и «Императрица Александра». К вечеру у Гогланда юго-западный ветер усилился до штормового, и кораблям пришлось маневрировать, удерживаясь в море до рассвета.

Утром ветер перешёл к северному, пришли шквалы и снег. Отряд менял галсы между Гогландом и Большим Тютерсом. Около половины восьмого очередной удар ветра резко положил «Лефорт» на левый борт. Несколько минут корабль оставался с критическим креном, затем перевернулся и ушёл под воду.



Погибли командир — капитан 1-го ранга Кишкин, 12 офицеров, 743 матроса, 53 жены моряков и 17 детей: всего 826 человек. Спасти не удалось никого. По числу жертв гибель «Лефорта» оставалась крупнейшей мирной морской катастрофой Балтики вплоть до крушения парома Estonia в 1994 году.

Следственная комиссия опросила свидетелей, но не смогла назвать единственную доказанную причину. Современные исследователи рассматривают сочетание факторов: недостаточную загрузку балластом, ослабление конструкции после грузовых рейсов и переделок, открытые порты и плохо закреплённые тяжёлые орудия. Центральный военно-морской музей приводит версию, согласно которой сорвавшаяся во время шторма пушка пробила борт. Это важная, но всё же реконструированная версия: сама комиссия 1857 года оставила причину катастрофы неустановленной.

Неожиданная находка на глубине 70 метров

4 мая 2013 года участники проекта «Поклон кораблям Великой Победы» обследовали гидролокатором район севернее Большого Тютерса. Они искали советскую подводную лодку Щ-320, погибшую во время Великой Отечественной войны, но увидели на дне совсем другой силуэт.



На глубине около 70 метров лежал большой деревянный парусный корабль. Его размеры, конструкция, вооружение и положение совпали с архивными сведениями о «Лефорте». Наиболее поразительным оказалось состояние корпуса. Судно сохранилось почти целиком; при погружении были сломаны мачты и бушприт, а часть кормового декора позднее повредили рыболовные сети, но борта, палубы и многие детали остались на своих местах.

Летом 2013 года началась отдельная исследовательская экспедиция. Водолазы выполнили более десяти сложных погружений, а пространство вокруг корпуса осматривал дистанционно управляемый подводный аппарат «Фалькон». Работать на 70 метрах можно лишь короткими сериями с длительной декомпрессией, поэтому фото- и видеосъёмку, измерения и обследование внутренних помещений приходилось тщательно планировать.

Корабль как подводный архив

Главная ценность «Лефорта» не сводится к разгадке одной катастрофы. Перед исследователями оказался почти целый образец крупного русского парусного линейного корабля первой половины XIX века — с сохранившейся планировкой, палубным оборудованием, артиллерией, шлюпками и бытовыми предметами.

По материалам съёмок была создана фотограмметрическая модель остова и виртуальная экспозиция. Она позволяет изучать корабль, не поднимая предметы и не разрушая место гибели. Такой подход особенно важен для «Лефорта»: это одновременно памятник кораблестроения и братская могила, требующая бережного отношения.

Балтика сохранила судно там, где в 1857 году не удалось найти даже точные координаты катастрофы. Спустя 156 лет современная гидроакустика, глубоководная съёмка и цифровая реконструкция вернули «Лефорт» в историю — уже не как легенду, а как подробно зафиксированный подводный памятник

Источник