Chantiers de l’Atlantique представили свой проект по строительству парусного судна. По этому случаю в проекте приняли участие многие яхтенные компании. От мачты до системы управления парусами, они выходят на новый рынок, одновременно финансируя разработки, которые могут быть полезны для яхтинга
Гигантский такелаж для коммерческих судовНа пресс-конференции Chantiers de l’Atlantique с большой помпой и церемонией представили ход реализации своего проекта по созданию парусной двигательной установки для океанских лайнеров и торговых судов.
Решение, разработанное верфью Saint-Nazaire, пилотируется инженером и бывшим матросом Николасом Абивеном.
Оно сочетает в себе парус, состоящий из жестких панелей, которые при опускании складываются как аккордеон, называемый Solid Sail, и 80-метровую мачту, которая может быть наклонена под углом 70° для прохода под палубой, называемую AeolDrive.
После предварительных испытаний паруса в уменьшенном масштабе, в частности, на борту яхты IMOCA компании Jean Le Cam и на масштабной модели на берегу в Сен-Назере, проект сделает следующий шаг вперед.
Первоначальный 25-метровый демонстратор, включающий всю систему такелажа и паруса, будет установлен на суше с лета 2021 года для тестирования зимой 2022 года, перед береговыми испытаниями 80-метровой версии в масштабе 1:1.
«Если испытания первого демонстранта будут убедительны, мы начнем продажу судов уже в 2022 году.
Наши партнеры уже думают о массовом производстве», — говорит Лоран Кастэн, директор Chantiers de l’Atlantique.
Морской консорциум по производству мачты и парусов.Для реализации своего проекта Chantiers de l’Atlantique обратились к сектору яхтинга и океанских гонок.
Паруса будут изготовлены верфью Multiplast. Она будет объединена в консорциум с CDK Technologies, Lorima, Avel Robotics и SMM technologies для производства мачты, которая будет изготавливаться в рукавных 24-метровых секциях.
Ян Пенфорнис, глава Multiplast, объясняет:
«В океанских гонках мы обладаем этим мастерством в области композитных материалов, кроме того, мы привыкли работать вместе.
Мы знаем об этом меньше, но большие тримараны Armel Le Cléach или François Gabart очень часто строятся с центральным корпусом, сделанным в одном месте, поплавками в другом, и вооружением в третьем.
В проекте тримарана Mod70 мы уже создали такой консорциум, чтобы строить эти лодки вместе».
«Одна мачта представляет собой 8 лодок Vendée Globe с точки зрения углеродной массы».
Если инновация заключается в развитии, то существующие промышленные инструменты позволяют реализовать детали.
«Мультипласт» располагает очень большими печами, которые позволяют нам выпекать куски парусов без особых инвестиций.
Элемент нижней части паруса будет иметь длину 20 метров на 6 метров в ширину, IMOCA — 18,50 метров в длину, а лодки — около 6 метров в ширину», — уточняет Ян Пенфорнис.
Полезные размышления о долговечности деталейДругими партнерами по проекту являются инженерное бюро Gsea Design, специалист по приборам Pixel Sur Mer, специалист по электронике Ocean Data System, изготовитель веревок Lancelin, такелажник Blew Stoub.
В проекте работают и другие такелажники.
Wichard Group, владелец Lorima, также принимает участие благодаря своим системам закрутки брендов Profurl и Facnor.
Ее директор Жан-Клод Ибос (Jean-Claude Ibos) подчеркивает свой интерес к работе по обеспечению устойчивости на ближайшие 30 лет, уроки которой могут принести пользу яхтингу.
Речь идет не столько о механической прочности, потому что мы знаем, как ведет себя сталь в процессе работы, сколько о коррозии, которая может произойти в зависимости от того, куда вы отправитесь в плавание».
Со временем мы должны найти правильные решения и связанные с этим контракты на техническое обслуживание, чтобы иметь возможность обслуживать оборудование с течением времени».
Если 200-метровый лайнер может показаться далеким от яхтинга, то мы видим, что эти два сектора должны извлечь выгоду из плодотворного обмена в ближайшие годы.
Источник
Гостей: 390
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools