Рынок новых парусных суперяхт стабилизируется

[Craus]

this topic in English

Эта заведомо трудная для прогнозирования «ниша в середине ниши» кажется приобрела некоторый уровень постоянства

После ощутимого спада между 2012 и 2013 годами, среднее количество поставленных заказчикам парусных суперяхт за последние пять лет составило 12.2 в год. И хоть в 2018 показатель был слегка ниже этого среднего уровня (на конец года было совершено 11 поставок), для рынка позитивом является то, что цифры в целом стабилизировались.


Данные по поставкам новых парусных суперяхт

Запланированные 19 поставок на 2019 год выглядят более чем хорошо, если сравнивать ситуацию с прошедшими годами. И, если это количество будет достигнуто, оно станет наибольшим с 2012, когда на рынок выходили заказы, сделанные еще до глобального финансового кризиса. Это может объяснено увеличившимся спросом на рынке подержанных парусных суперяхт за последние два-три года. Что привело к «вымыванию» стоящих предложений и заставило клиентов, желающих приобрести парусник, обратить внимание на новые суда.


Поставка супер-шхуны Dream Symphony запланирована на 2021 год, хотя изначально был заявлен 2019

Тем не менее, будет правильно оценивать запланированные показатели несколько критичным взглядом. Если мы внимательно присмотримся к индивидуальным поставкам, запланированным на 2019, то увидим, что значительное число яхт строится на разного рода случайных, «кустарных» верфях. И это внушает сомнения в том, что до конца года все 19 единиц будут действительно сделаны. Традиционно, такие верфи переживают финансовые или операционные проблемы со сдачей заказов в срок, да и со сдачей вообще. Например, одним из заказов на 2021 год значится 141 метровая Dream Symphony, строящаяся на верфи Dream Ship Victory в турецком Бозбуруне.  Однако, когда проект был впервые анонсирован, дата спуска на воду была запланирована на 2019 год. Таким образом, подобные явления могут искажать данные.


Динамика рынка парусных суперяхт с 2006 г.

В последнем анализе The Superyacht Annual Report: New Build 2017 прогнозировалось, на основе роста прошлых лет, что флот парусных суперяхт будет показывать ежегодное увеличение на 1.9 процента. То есть, 986 яхт в 2018 году, 1015 в 2019, и 1025 к концу 2020. Глядя на текущее количество заказов, можно сказать, что рынок больших парусных яхт на пути к достижению этих показателей. Что свидетельствует о хоть и скромно, но растущем тренде. И дает основания ожидать увеличения количества заказов в 2019, что усилит показатели 2020, 2021 годов и дальше.



Яхта Nikata, верфь Baltic Yachts. Спущена на воду в 2015 году, принадлежит к сегменту 30-40 метровых парусных суперяхт

После многих лет изучения колебаний рынка парусных суперяхт, стало очевидно, что чем дальше, тем сложнее его анализировать. Все больше и больше производителей кастомных моторных яхт строят большие парусные яхты на заказ, вроде Black Pearl, которую верфь Oceanco передала заказчику в 2018. И такие нерегулярные заказы могут влиять на цифры и формировать неверное представление о рынке.



Парусная 350 –футовая (106.7 метра) суперяхта Black Pearl от верфи Oceanco

Если мы посмотрим на лист заказов исходя из размера, то увидим, что сегмент 30-40 метровых яхт, которые традиционно двигали рынок, постепенно уступает дорогу 40-60 метровым, на которые в прошлые годы поступило больше заказов. Тем не менее, 2019 год показывает значительное увеличение в обоих сегментах. Также в 2021 году будет спущено на воду 81 метровое судно от Royal Huisman – первая поставка яхты в сегменте 60-90 метров с 2016 года.



Проект трехмачтовой 81-метровой шхуны, строящейся на верфи Royal Huisman по заказу клиента из Азии

На рынке больших парусных яхт по-прежнему доминирует небольшая группа регулярных судостроителей. Единственными верфями, сделавшими более пяти поставок за последние пять лет, являются Southern Wind, Royal Huisman и Baltic Yachts. Для контраста, за этот же период 22 другие верфи спустили на воду лишь по одной суперяхте. Хотя количество «кустарных» верфей постепенно уменьшается по мере консолидации рынка (отчет 2017 года показывал 28 судостроителей, сделавших по одной поставке за последние пять лет), такая статистика все еще таит вызовы для производителей, пытающихся поддерживать постоянный поток заказов от небольшого количества перспективных клиентов.



Источник