Лодка не для развлечений

[Craus]

Владелец Black Pearl о ее стоимости и реальном предназначении.

Бизнесмен Олег Бурлаков, занимающий 150-ю строчку в списке Forbes, рассказал российскому Forbes, как родилась идея создания его 106-метровой яхты Black Pearl и в чем ее реальное предназначение.

Страсть к лодкам у Олега Бурлакова появилась еще в детстве, когда он увлекся судомоделизмом. Заработанное на торговле цементом и нефтедобыче состояние в $650 млн  только увеличило масштабы хобби.

В 2005 году бизнесмен со степенью PhD в области источников энергии, посвятивший много лет научной работе и секретным госпроектам в этой же сфере, был вдохновлен новостью о появлении первых в мире гибких солнечных батарей. Именно тогда у него зародилась мысль использовать подобные панели вместо парусов.

В реализации замысла Бурлакову помог английский дизайнер Кен Фрейвох (Ken Freivokh), автор 88-метровой яхты Maltese Falcon с уникальной парусной системой. Эта лодка стала одним из главных триумфов на Monaco Yacht Show 2006, где и познакомились единомышленники. Сегодня аналогичное парусное вооружение DynaRig гордо возвышается над «Черной жемчужиной».



Знаковым для Black Pearl стал 2014 год, когда было продано одно из предприятий бизнесмена — Бурнефтегаз.

Бурлаков, вложил почти 30% личной выручки от реализации нефтегазовой компании в строительство лодки на альтернативных источниках энергии.

Кроме этого, российский предприниматель привлек более €150 млн. в виде кредитов европейских банков. Конечная себестоимость судна оценивается в €400 млн.

«Он решил создать то, что несомненно станет одним из самых знаковых проектов в отрасли», — отметил портал Superyachttimes.

Уникальность проекта в том, что в ткань парусов интегрированы гибкие солнечные панели. Также при движении лодки энергию можно «снимать» с винтов, которые вращаются за счет набегающего потока воды.

Это позволяет генерировать до 1 МВт/час и полностью обеспечивать судно электроэнергией. Емкости аккумуляторов хватает на 10 часов автономной работы систем жизнеобеспечения, навигации и кондиционирования. Они не используются лишь для движения самой лодки, т. к. на высокой скорости быстро разряжаются.



Владелец инноваторской лодки утверждает, что ее готовы купить в два раза дороже, чем стоило ее производство. Но у него свои планы на этот проект.

«Лодка не для развлечений», — акцентирует Бурлаков: «Это пилотный проект, который позволяет получить новые знания». По его словам, цель проекта — «создание кораблей, у которых будут новые источники энергии и новые возможности».

Следующим Бурлаков планирует построить 200-метровое грузовое парусное судно стоимостью $100–150 млн.

Уже подписаны предварительные соглашения с тремя крупными автопроизводителями, которые перевозят свою продукцию через Атлантику.

В глобальных планах Бурлакова — наладить серийное производство подобных лодок, за счет чего строительство каждой из них будет обходиться всего в $50–60 млн.

Источник