Правильный уход за парусами способствует не увеличению срока их годности, но и удовольствия от плавания. Рассказываем, как сберечь ваши паруса.Ламинат против тканиВысокотехнологичные ламинированные паруса выглядят заманчиво, но для круизного яхтинга классические тканевые паруса по-прежнему остаются самым универсальным и практичным выбором. При условии нормального ухода они служат долго, а понимание базовых принципов эксплуатации помогает заметно продлить их ресурс.
Несмотря на серьезный прогресс в материалах, сама структура парусной ткани за столетия почти не изменилась. Основа полотна формируется продольными нитями, которые переплетаются с поперечными нитями. В процессе они многократно огибают друг друга, образуя характерную волнообразную структуру, известную как «кримп» (англ. «crimp» — обжим, опрессовка).
Под воздействием силы ветра эти изогнутые нити постепенно выпрямляются, из-за чего парус начинает растягиваться и терять изначальную форму. Именно поэтому тканевые паруса со временем «разбиваются», особенно при интенсивной эксплуатации.
Материалы для парусов
Большинство современных круизных парусов изготавливаются из полиэстера, более известного под торговым названием дакрон (Dacron). Этот материал пришел на смену хлопку еще в 1950-х годах и до сих пор остается стандартом для круизного и дальнего плавания. Он прочен, устойчив к износу, относительно недорог и хорошо переносит ошибки в настройке и обращении.
Концептуальное представление волокон на дакроновых парусах.
Спинакеры и круизные генакеры, напротив, чаще всего шьются из нейлона. Этот материал отличается отличным соотношением веса, прочности и сопротивления разрыву, что делает его оптимальным выбором для легких и нагруженных парусов переднего хода.
Ламинатные парусаЛаминатные паруса у многих по-прежнему ассоциируются с гоночными яхтами и high-tech сегментом, однако сегодня существуют и ламинатные паруса для круиза, рассчитанные именно на прибрежное и туристическое плавание.
Они легкие, прочные, но заметно дороже классических тканевых парусов. По своей сути это гибрид: внутри находится ламинатная основа, а с обеих сторон она закрыта тканым полотном. Такая конструкция повышает износостойкость и улучшает защиту от ультрафиолета.
В среднем круизные ламинатные паруса служат около пяти лет. Их главное преимущество в том, что на протяжении всего этого срока они гораздо лучше сохраняют изначальную форму по сравнению с обычной тканью.
Проблемы с физического износаДлительные переходы по волнам, особенно по коротким, рваным волнам (т.н. «chop»), создают серьезную нагрузку на паруса. Постоянный контакт с элементами рангоута и такелажа приводит к перетиранию ткани в одних и тех же местах. Один из простых способов снизить износ связан с работой с фалом.
Износ (слева), разрыв паруса (справа). Источник: Reddit.
Представитель британской компании North Sails, Джереми Смарт, объясняет: «Регулярно смещая фал, вы уменьшаете износ в одной конкретной точке как на самом парусе, так и на самом фале». Он также настоятельно рекомендует использовать специальные накладки в зоне краспиц.
«Лучше всего работают накладки полной длины, от передней шкаторины до 18–20 сантиметров за концами краспиц, — продолжает Джереми. — Обычно их делают из прочной самоклеющейся парусной ткани, но для надежности такие накладки обязательно стоит дополнительно пришивать».
Чтобы правильно установить накладки на краспицы, дождитесь спокойной погоды. Поднимите парус, выведите его на краспицы и отправьте одного из членов экипажа наверх, чтобы точно отметить точки контакта у передней и задней шкаторин. Не забудьте заранее измерить сами краспицы — это позволит сразу задать правильную длину защитной накладки.
Ремонт парусовРемонт парусов является неотъемлемой частью их эксплуатации. На борту стоит иметь запас парусной ткани того же типа, что и основной материал, а также самоклеящуюся парусную ткань, которую можно использовать практически в любом месте полотна в качестве латки.
В минимальный набор также входят парусная ладонь, несколько видов игл, вощеная нить и стропа. Рулон дакроновой ленты тоже никогда не будет лишним. Ленту можно наклеить прямо на поврежденный участок, а для более серьезного ремонта сверху добавить кусок Insignia — это легкий полиэстер с клеевым слоем, который обычно используют для номеров, эмблем и аварийного ремонта парусов.
Что такое парусная ладонь?Парусная ладонь (она же гардаман) — это специальный инструмент парусных мастеров, в виде кожаной перчатки без пальцев с металлической пластиной, защищающей ладонь от иглы при шитье очень плотных материалов, таких как парусина, брезент и кожа, позволяя с силой проталкивать иглу и работать с канатами
Например, у компании Bainbridge есть готовые оффшорные ремонтные наборы, в которые входят заплатки, гардаман, ножницы и лента — удобное решение для дальних переходов. Полезным дополнением будет компактная швейная машинка, запас ниток и игл.
Важно понимать: такой ремонт рассчитан на то, чтобы дойти до берега. Все наклеенные или прошитые вручную заплаты позже нужно снять и заменить полноценным ремонтом у парусного мастера.
Примеры ремонта и ухода за парусами
Большой (или не очень) разрыв парусаБольшой разрыв в полотнище паруса выглядит пугающе, но на практике его довольно просто устранить. Этот метод подходит как для ламинированных парусов, так и для дакрона.
Не используйте обычную парусную ремонтную ленту. Самоклеящаяся парусная ткань (PSA sailcloth) работает значительно лучше и выпускается большими листами, что особенно важно для серьезных повреждений.
Этапы:
Сначала смойте соленую воду и полностью высушите парус, после чего разложите его на ровной поверхности. Подойдет палуба или понтон.
Вырежьте заплатку с большим запасом по краям. Именно эта зона будет нести основную нагрузку. Углы обязательно закруглите, чтобы они не начали отслаиваться со временем.
Заплатку лучше не прошивать. Шов создает линию проколов, которая может ослабить старое полотно. К прошивке или дополнительным клеям стоит прибегать только в крайнем случае.
Для наклейки начните с одного края: снимите защитный слой и постепенно приклеивайте заплатку к парусу, внимательно следя, чтобы не образовывались складки. Клей схватится под действием давления и тепла, поэтому после наклейки хорошо и плотно разотрите заплатку по всей площади.
Повторите ту же операцию с другой стороны паруса.
Уход за парусамиИдея просто закинуть парус в промышленную стиральную машину кажется заманчивой, но на практике это не лучший вариант. В идеале парус стоит отдать в профессиональную парусную мастерскую. Там их стирают правильно и берут оплату, как правило, по весу, а не по площади. Для ориентира: стирка грота с 32-футовой круизной яхты сегодня обойдется примерно в 140€.
Если хочется сэкономить, вполне реально привести парус в порядок самостоятельно. Разложите его на ровной поверхности без песка и абразива и аккуратно почистите мягкой щеткой, используя воду с щадящим моющим средством (мылом). Избегайте использования бытовых моющих средств. Часто советуют добавить немного уксуса, он помогает справиться с солевыми разводами.
Для удаления стойких пятен и плесени можно использовать очень слабый теплый раствор обычной бытовой белизны на основе гипохлорита натрия. Главное не переборщить: хлор является сильным окислителем и способен повредить парусную ткань. После обработки обязательно тщательно промойте парус чистой водой.
Просушить парус полностью с обеих сторон бывает непросто, но самый простой способ очевиден: снова поднять его на яхте и дать высохнуть на ветру. Крайне важно, чтобы перед упаковкой на хранение парус был полностью сухим. Даже небольшая остаточная влага со временем приведет к появлению плесени и неприятного запаха.
Перекос тканиПри осмотре паруса опытный парусный мастер обращает внимание не только на повреждения, но и на то, как распределяются нагрузки по полотну. Это важно потому, что при большом количестве конструктивных переменных нагрузки не всегда идут строго вдоль нитей основы и утка. В результате часть напряжений возникает под углом к нитям ткани, то есть работает так называемое диагональное растяжение.
Чтобы снизить этот эффект, мастер может скорректировать перекос ткани. Для этого основу и уток фиксируют между собой с помощью специальной смолы, которая химически связывает волокна. Такой процесс уменьшает диагональную деформацию и помогает парусу дольше сохранять форму под нагрузкой.
Новые материалы Vectran и HMPEВ штиль взять рифы можно за пару минут. Но ночью, в сложной погоде и при сильной усталости та же операция может затянуться. В такие моменты парус начинает яростно хлопать и деформироваться из-за нагрузок, которые приходятся не строго по нитям ткани во время рифления.
Парус из дакрона в такой ситуации держится именно за счет своей износостойкости. Он спокойно переносит флаттер (сильную вибрация и дребезжание парусов, — ред.), удары и ошибки экипажа и, что важнее всего, позволяет безопасно добраться домой. Поэтому, когда в круизном плавании что-то идет не по плану, ламинированный парус вам точно не нужен. Это почти гарантированные проблемы.
В большинстве случаев дакроновые паруса полностью закрывают все потребности дальнего круиза. Классический тканый дакрон или гибридные варианты с добавлением современных волокон, таких как Vectran и высокомодульный полиэтилен HMPE, более известный под торговыми названиями Spectra или Dyneema, считаются оптимальным выбором для длительных переходов.
Поскольку дакрон является тканым материалом, а не ламинатом, в нем нет слоев, которые могут расслоиться. Добавки Vectran и HMPE повышают прочность полиэстеровой ткани, увеличивают ее ресурс и общую долговечность, а также заметно улучшают устойчивость паруса к разрывам.
Паруса Dynema.
Основные советы по уходу за парусамиОбязательно защищайте зоны повышенного износа самоклеящимися латками, особенно в местах, где латы контактируют с рангоутом и такелажем. Латы со временем могут протирать концы карманов, поэтому стоит следить за их состоянием. Практичное решение — установить пластиковые наконечники карманов и закрепить их болтами через полотно.
Стопоры леерной оттяжки по задней шкаторине тоже расходник и требуют периодической замены. Имеет смысл держать запасные и закрепить их болтами, а не заклепками. Дополнительно может помочь липучка на углу шкота, которая берет часть нагрузки с задней шкаторины и снижает риск разрывов.
Выбор парусов для океанского переходаПри подготовке к дальнему морскому походу или океанской гонке легко поддаться соблазну взять дорогие ламинированные паруса, рассчитывая на выигрыш по весу и форме. Но как только переход растягивается на тысячи миль, становится очевидно, что куда разумнее опираться на проверенные, выносливые и ремонтопригодные дакроновые паруса в сочетании с базовыми навыками их обслуживания.
Во многих удаленных океанских регионах парусные мастерские до сих пор не оснащены оборудованием для ремонта ламинатов. Там часто нет термоклеевых установок, самоклеящихся кевларовых или карбоновых материалов, а также ультразвуковых лент.
Зато почти наверняка найдется обычная швейная машина и опыт работы с классическими тканями на волокнистой основе. Именно поэтому для дальних автономных переходов надежный дакрон остается самым практичным и универсальным выбором.
Как понять когда пора менять парусаПонять момент, когда тканевые паруса перестают эффективно работать, бывает не так просто. Как правило, сигналом к замене служит ситуация, когда парус становится «мешковатым», теряет форму и хуже держит профиль. В этом случае рабочее пузо уходит назад, парус становится слишком глубоким, его сложнее настраивать, а ход лодки заметно страдает.
Один из практичных способов контроля — регулярно фотографировать парус снизу, со стороны мачты. Проведите на снимке прямую линию между передней шкаториной и задней. Если делать такие фото из года в год, можно наглядно увидеть, как пузо постепенно смещается к корме. Еще один косвенный признак изношенных парусов — необходимость постоянно держать руль под нагрузкой, чтобы яхта шла прямо.
Отдельного внимания заслуживает ультрафиолет. Со временем ткань разрушается от солнца, слабеет и начинает рваться даже без серьезных нагрузок. С ламинированными парусами ситуация иная. Они, как правило, выходят из строя более резко. Чаще всего первые признаки — протирание слоев в зонах повышенного износа. Если же внутри ламината появляется плесень, это означает, что внутренняя структура уже нарушена. В таком состоянии вопрос замены лишь вопрос времени.
Необходимый набор для ухода за парусамиДля базового обслуживания и ремонта парусов на борту стоит иметь под рукой следующий комплект инструментов и расходников:
Самоклеящаяся парусная ткань (PSA, sticky-back)
Клеевые ремонтные кружки и заплаты
Парусная ладонь (sailmaker’s palm)
Ножницы: портновские для ткани и отдельные ножницы для резки Dyneema
Вощеная нить для ручного шитья и набор игл
Ленты и стропы (webbing) шириной 12 мм и 25 мм
Клеванты для шкаторинной тесьмы (leech line cleats)
Запасные слайды (ползунки) грота и шаклы
Фид и шило (bradawl) для пробивки отверстий под плотную прошивку
Качественные плоскогубцы, чтобы протягивать иглу через плотную ткань
Зажигалка для оплавления нитей и концов строп
Двусторонний скотч для фиксации деталей вместо булавок
Наконечники карманов лат
Нержавеющие болты и гайки M4 для крепления парусной фурнитуры
Вертикальные латы для закрутных парусов и комплекты соединителей
Ленты Velcro
Линь Dyneema для шнуровки и временных креплений
Такой набор не заменит полноценную работу парусной мастерской, но позволит спокойно дойти до берега и сохранить парус в рабочем состоянии до профессионального ремонта.
Часто задаваемые вопросы про паруса(FAQ)
1. Что лучше выбрать для круизной яхты: дакрон или ламинат?Для большинства круизеров дакрон остается лучшим выбором. Он дешевле, долговечнее и его гораздо проще отремонтировать своими силами в порту или на ходу. Ламинат стоит выбирать, если для вас критична скорость и сохранение идеальной формы паруса в течение первых 5 лет эксплуатации, но будьте готовы к более сложному уходу.
2. Как защитить паруса от физического износа о мачту и краспицы?Самый эффективный способ — установка защитных накладок (патчей) из прочной самоклеящейся ткани. Их нужно наклеивать и дополнительно прошивать в местах контакта паруса с краспицами. Также полезно регулярно немного смещать фал, чтобы точка нагрузки не приходилась постоянно на один и тот же участок.
3. Можно ли использовать обычный бытовой порошок для стирки паруса?Нет, агрессивные бытовые средства могут повредить пропитку ткани. Используйте воду с мягким мылом. Для удаления солевых разводов можно добавить немного уксуса. Использовать слабый раствор хлорки (белизны) можно только для борьбы с плесенью и в очень малых концентрациях, после чего парус нужно тщательно промыть пресной водой.
4. Как понять, что парус «умер» и его пора менять?Основные признаки: • Парус стал «мешковатым», а его «пузо» (максимальный изгиб) сместилось далеко назад к корме. • Яхту становится сложнее удерживать на курсе (избыточная нагрузка на руле). • Ткань стала хрупкой и рвется даже при небольшом усилии (признак деградации от ультрафиолета). • Внутри слоев ламината появилась плесень.
5. Обязательно ли прошивать заплатки при ремонте?Для временного ремонта лучше использовать самоклеящуюся парусную ткань (PSA). Она отлично держит нагрузку за счет большой площади контакта. Прошивка вручную часто создает «линию перфорации», которая может ослабить старую ткань. Шить стоит только в крайних случаях или когда нужно закрепить силовые элементы (стропы, углы).
6. В чем главная опасность хранения влажного паруса?Главный враг — плесень. Даже небольшое количество влаги, запертое внутри плотно сложенного паруса, быстро приводит к появлению грибка и неприятного запаха. В ламинированных парусах влага может спровоцировать расслоение (деламинацию), что практически неизлечимо.
7. Что такое «парусная ладонь» и зачем она нужна в ремкомплекте?Парусная ладонь (гардаман) — это специальный кожаный протектор с металлической вставкой, который надевается на руку. Она позволяет с силой проталкивать толстую иглу через несколько слоев плотного дакрона или стропы, защищая вашу ладонь от травм. Без нее серьезный ремонт паруса вручную практически невозможен.
Источник
Гостей: 316
Скрытых: 0
Пользователей: 0
April Fools