Представьте себе человека, который отказывается от аудиенции у президента страны ради того, чтобы успеть покрасить днище своей лодки во время отлива. Именно таким был легендарный французский яхтсмен Эрик Табарли — символ мужества, железной воли и абсолютной свободы, человек, который не просто управлял парусами, а заставил весь мир говорить о море на его языкеОт крыльев в небесах к спасению семейного сокровищаЭрик Марсель Ги Табарли родился 24 июля 1931 года в Нанте. Свои первые шаги под парусом он сделал в возрасте трех лет на семейном тендере Annie. Однако главной страстью его жизни стал Pen Duick («черная синичка» на бретонском) — 15-метровый деревянный гафельный тендер, построенный в 1898 году по проекту выдающегося шотландского конструктора Уильяма Файфа III и приобретенный отцом Эрика в 1938 году.
После Второй мировой войны яхта пришла в полный упадок. Чтобы уберечь драгоценный свинцовый киль лодки от переплавки немецкими войсками на патроны, юный Эрик соврал инспекторам, что он отлит из обычного чугуна. В 1952 году отец подарил ему этот полуразрушенный корпус. Денег на ремонт у юноши не было, поэтому Табарли принял прагматичное решение — поступить на службу в военно-морскую авиацию Франции (Aéronavale), поскольку пилотам платили существенно больше.
Во время Индокитайской войны на авиабазе Таншоннят в Сайгоне он вел максимально аскетичный образ жизни, откладывая каждый франк на реконструкцию любимой лодки.
Вернувшись во Францию, он совершил невозможное: вместе с верфью братьев Костантини использовал гнилой деревянный корпус как форму для формования новой скорлупы из полиэфирного ламината и стекловолокна. Это был первый в мире опыт создания столь крупной композитной яхты.
Эволюция легендарного флота и великие инновацииТабарли превратил создание спортивных судов в непрерывный процесс инженерного поиска. Каждая новая лодка из его легендарной династии Pen Duick ломала устоявшиеся каноны парусного мира:
Pen Duick II (1964): разработанный специально для одиночной трансатлантической гонки OSTAR легкий деревянный кеч. В его конструкции Табарли применил авиационные знания, установив обтекаемый плексигласовый астрокупол от истребителя для безопасной вахты изнутри лодки. Он победил в OSTAR-1964, обогнав британского фаворита Фрэнсиса Чичестера на трое суток, и мгновенно стал национальным героем, получив орден Почетного легиона от генерала де Голля.
Pen Duick III (1967): алюминиевое судно, чьи обводы впервые в истории парусного спорта тестировались в гидродинамическом бассейне. Яхта доминировала на сложнейших регатах, выиграв гонки Fastnet и Сидней — Хобарт.
Pen Duick IV (1968): первый в мире гоночный макси-тримаран из алюминия с поворотными мачтами-крыльями, наглядно доказавший скоростное превосходство многокорпусных судов над классическими.
Pen Duick V (1969): предтеча современных яхт класса IMOCA Open 60 для Vendée Globe. Это было первое гоночное судно с водяным балластом (по 500 литров на борт) и сверхширокой плоской кормой, на котором Табарли выиграл гонку Сан-Франциско — Токио с фантастическим отрывом в 11 дней.
Бизнес новой эры: спонсорский прорыв и урановый кильДля участия в кругосветной командной гонке Whitbread Round the World Race 1973–1974 годов Табарли спроектировал мощный 22-метровый алюминиевый кеч Pen Duick VI.
Строительство такого гиганта требовало колоссального бюджета, которым яхтсмен не располагал. Тогда его штурман Жерар Петипа и рекламист Мишель Леберре совершили экономический переворот: они создали первый пул спонсоров, которые финансировали постройку в обмен на рекламу. Эта схема заложила стандарты современного профессионального яхтенного спонсорства.
Чтобы понизить центр тяжести яхты под жесткими правилами IOR, Табарли обратился в Комиссариат по атомной энергии Франции и получил около 16 тонн обедненного урана для балласта киля. Уран превосходил свинец по плотности почти в 1,7 раза. Такое решение вызвало бурные протесты британских соперников и привело к дисквалификации лодки в гонке Whitbread 1977–1978 годов.
Тем не менее в OSTAR-1976 на Pen Duick VI Табарли одержал свою самую эпическую победу. Пройдя через пять разрушительных атлантических штормов со сломанным автопилотом, он вручную вел тяжелое судно 1500 миль и финишировал первым, опередив Алена Кола на гигантской 72-метровой шхуне Club Méditerranée. А в 1980 году на революционном фойлере Paul Ricard Табарли побил 75-летний рекорд пересечения Атлантики, открыв эру современных «летающих» многокорпусных судов.
Бессмертное наследие, летящее сквозь поколенияТабарли создал уникальную «французскую школу» парусного спорта. Его главным жизненным проектом стало наставничество: он воспитал целую плеяду легендарных шкиперов — Алена Кола, Оливье де Керсозона, Марка Пажо, Жана Ле Кама, Мишеля Дежуайо.
Океан забрал своего героя тихо и буднично: в ночь на 13 июня 1998 года во время перехода в Шотландию на своем вековом деревянном Pen Duick Эрик Табарли был сбит ударом раскачавшегося гика и упал в ледяную воду Ирландского моря. Он принципиально никогда не признавал спасательные жилеты и страховочные тросы.
В 2008 году, через десять лет после гибели Эрика Табарли, французский режиссёр Пьер Марсель выпустил документальный фильм «Tabarly». Картина построена на архивных съёмках, воспоминаниях современников и голосе самого яхтсмена, поэтому Табарли словно лично проводит зрителя через океанские гонки, создание флота Pen Duick и редкие минуты жизни на берегу. Музыку написал бретонский композитор Ян Тирсен, известный по фильму «Амели».
Имя моряка осталось даже в садах: французский дом Meilland посвятил ему плетистую розу Éric Tabarly, зарегистрированную под селекционным именем Meidrason и известную на ряде рынков как Red Eden Rose.
Сегодня его дело продолжает жить благодаря Ассоциации Эрика Табарли. Его исторические яхты объявлены культурным наследием Франции и ежегодно выходят в море. В Лорьяне работает суперсовременный интерактивный музей Cité de la Voile Éric Tabarly. А его дочь Мари Табарли в апреле 2024 года завершила дело отца: на отреставрированном кече Pen Duick VI она триумфально выиграла кругосветную регату McIntyre Ocean Globe Race, первой придя на финиш в Коусе.
Победы ТабарлиOSTAR (Плимут-Ньюпорт): 1964 год на Pen Duick II и 1976 год на Pen Duick IV.
Кубок Моргана: 1967 год, Pen Duick III
Гонка вокруг Готланда : 1967 год (на яхте Pen Duick III).
Гонка через Ла-Манш: 1967 год, Pen Duick III
Гонка Fastnet : 1967 год на Pen Duick III и 1997 год на Aquitaine Innovations.
Плимут-Ла-Рошель: 1967 год на Pen Duick III
Сидней-Хобарт: 1967 год, Пен Дьюик III (и второе место по гандикапу).
Транстихоокеанский переход Сан-Франциско — Токио: 1969 год, на борту Pen Duick V (с 11-дневным преимуществом над занявшей второе место яхтой).
Фалмут-Гибралтар: 1971 год, на борту Pen Duick III.
Лос-Анджелес-Таити: 1972 год на Pen Duick III.
Первый этап океанской регаты Volvo Ocean Race "Ле Кап - Сидней": 1973 год, яхта Pen Duick III.
Бермудские острова, Англия: 1974 год, Пен-Дьюик VI.
Атлантический треугольник: 1975 год на Pen Duick VI
2-й этап Transat en double Лорьян -Бермуды-Лорьян: 1979 на Поль Рикаре
Рекорд трансатлантического плавания с запада на восток (Нью-Йорк – мыс Лизард) на многокорпусном судне «Поль Рикар» в 1980 году, преодолев дистанцию за 10 дней 5 часов 14 минут и 20 секунд (предыдущий рекорд принадлежал Чарли Барру, жившему в 1905 году на шхуне с экипажем из 50 человек ).
3-й пасьянс Transat: 1984 о Поль Рикаре
2-й этап Transat Le Point-Europe 1 Лорьян-Сен-Пьер и Микелон-Лорьян: 1987 год, Золотой берег
Transat en double Гавр-Карфаген (с Ивом Парлье): 1997 на Aquitaine Innovations
Источник
Гостей: 446
Скрытых: 0
Пользователей: 0