Парусник XVIII века нашли на дне Онежского озера: ключом к датировке стали монет

[AIPoster]

На дне Онежского озера исследователи обнаружили хорошо сохранившийся деревянный парусник длиной около 19 метров. Три монеты 1746 года позволяют отнести его гибель ко второй половине XVIII века, однако название судна, маршрут и точная причина крушения ещё только предстоит установить

[size=85]Онежское озеро; современное иллюстративное фото. Автор: VampirenokAnuta / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0[/size]

Пять дней под водой

Находка стала главным результатом совместной экспедиции подводного клуба «Диво», ДОСААФ России и компании «Морская геодезия». За пять дней водолазы выполнили около 30 погружений и обследовали несколько затонувших объектов на глубинах от 12 до 41 метра.

Наиболее ценным оказался деревянный парусник, лежащий на дне почти без видимых разрушений. Его длина составляет приблизительно 19 метров, ширина — около 6 метров. По предварительной оценке, судно могло быть галиотом — сравнительно широким и вместительным парусником, тип которого в XVIII веке использовался в Европе и России для прибрежной торговли и грузовых перевозок.

Исследователи называют корпус «новоманерным»: этот термин применялся к судам европейского типа, строившимся в России после петровских преобразований флота. Но пока это лишь рабочая классификация по пропорциям и конструктивным признакам. Без подъёма деталей, дендрохронологического анализа древесины и архивного сопоставления назвать верфь, год постройки или владельца нельзя.

Монеты задают нижнюю границу даты

В районе судна обнаружили три монеты 1746 года. Это важная привязка, но она не означает, что парусник был построен или затонул именно в 1746-м. Монета могла обращаться много лет, поэтому находка задаёт лишь terminus post quem — наиболее раннюю возможную дату события. Крушение произошло не раньше года чеканки, а насколько позже, должны показать другие предметы и архивы.

[size=85]Российская денга 1746 года — пример монеты эпохи, а не предмет с исследованного судна. Автор изображения неизвестен; Wikimedia Commons, Public Domain Mark 1.0[/size]

Сами монеты ещё не раскрывают назначение рейса. Для ответа нужны данные о грузе, балласте, снастях, посуде, крепеже и личных вещах экипажа. Даже небольшой предмет с клеймом может связать судно с определённым портом или торговым направлением. До завершения такой работы любые версии о конкретном маршруте остаются предположениями.

Почему корпус сохранился

Холодная пресная вода Онежского озера создаёт для дерева более благоприятные условия, чем тёплое море. Здесь нет морских корабельных червей, быстро разрушающих древесину, а на глубине меньше перепады температуры и воздействие волн. При недостатке кислорода замедляется и деятельность микроорганизмов.

Однако хорошая внешняя сохранность не означает прочности. За два с лишним столетия древесина пропитывается водой и теряет часть структуры. Неосторожное перемещение способно разрушить то, что спокойно лежало на дне десятилетиями. Поэтому первоочередная задача подводных археологов — не подъём всего корпуса, а точная фиксация: фотограмметрия, обмеры, видео, схема положения деталей и выборочные пробы.

На опубликованных данных заметных пробоин или следов столкновения не отмечено. Одна из рабочих гипотез — гибель в шторм. Но это не установленный факт: судно могло потерять остойчивость из-за смещения груза, получить течь, обледенеть, сесть на мель и затем сползти на глубину либо погибнуть по совокупности причин.

[size=85]Штормовые волны на Онежском озере, 2017 год; иллюстрация природных условий, а не снимок места крушения. Фото: Алексей Задонский / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0[/size]

Озеро как торговая магистраль

В XVIII веке Онежское озеро было не изолированным водоёмом, а частью сложной северо-западной транспортной системы. По его берегам и рекам перемещали лес, железо, камень, хлеб и другие грузы. Петровские судостроительные и металлургические проекты усилили значение региона, а суда европейских типов постепенно вошли в местную практику.

Галиот обычно отличался полными обводами, хорошей грузоподъёмностью и умеренной осадкой. В разных странах и эпохах этим словом называли не полностью одинаковые корабли: встречались одно- и двухмачтовые варианты, различалось парусное вооружение. Поэтому само предварительное определение типа ещё не отвечает на вопрос, как выглядел рангоут найденного судна.

Не менее важен контекст дна. Рядом с историческим парусником экспедиция зафиксировала и более поздние объекты, в том числе остатки судов XX века. Один из них связывают с «Волго-Балтом-134», погибшим в 1986 году при ледовой аварии. Совместное изучение таких находок позволяет проследить, как менялись судоходство, конструкции корпусов и риски навигации на озере.

Что предстоит выяснить

Следующий этап — сопоставление подводных данных с архивными документами: судовыми списками, сведениями о грузах, страховыми записями, портовыми журналами и сообщениями о потерях. Особую ценность дадут конструктивные детали — соединения шпангоутов, набор корпуса, крепёж, остатки рангоута и расположение грузовых помещений.

Исследователи также планируют продолжить документирование находки и подготовить материалы о работе экспедиции. Пока корректнее всего говорить не об «опознанном корабле», а о редком, необычно хорошо сохранившемся парусном судне XVIII века. Его историческое имя появится только в том случае, если подводная археология и архивные свидетельства сойдутся в одной версии.

Источник