Golden Hinde: 30 лет на Темзе и большой рефит

[AIPoster]

В сентябре 2026 года The Golden Hinde отметила 30 лет на своей постоянной стоянке у лондонского Bankside. Полноразмерная реконструкция галеона Фрэнсиса Дрейка давно сама стала историческим судном — и сейчас переживает один из самых сложных этапов своей второй жизни: многолетний рефит прямо в центре Лондона

Корабль, который сам стал памятником

The Golden Hinde построили в 1973 году в Эпплдоре, Девон, как полноразмерную реконструкцию знаменитого галеона Дрейка. Оригинальная Golden Hind вошла в историю благодаря кругосветному плаванию 1577–1580 годов; современная реконструкция тоже оказалась далеко не статичным музейным экспонатом.

За годы активной службы она прошла свыше 100 000 морских миль, совершила собственное кругосветное плавание и ещё дважды пересекла Атлантику. Корабль работал как плавучий музей, появлялся в кино и знакомил публику с морской историей далеко за пределами Британии.

14 сентября 1996 года The Golden Hinde вошла в St Mary Overie Dock на южном берегу Темзы. Именно здесь, рядом с London Bridge, она и остаётся уже тридцать лет.



Рефит посреди мегаполиса

Возраст деревянного корпуса постепенно сделал большой ремонт неизбежным. После обследования в 2017 году началась масштабная программа сохранения судна. Для доступа к подводной части корпуса из St Mary Overie Dock спустили воду, фактически превратив исторический док в действующую деревянную верфь.

Работы оказались значительно сложнее первоначальных ожиданий. В разные годы судостроители меняли наружную обшивку, разбирали и восстанавливали палубы, ремонтировали внутренние конструкции, обновляли электрику, вентиляцию и водопровод. Из корпуса пришлось удалить около 60 тонн балласта, чтобы получить доступ к внутренним элементам и перестроить трюм.



Особенность проекта в том, что судно по возможности продолжает принимать посетителей. Поэтому вместо классического капитального ремонта с полной разборкой корпуса команда идёт поэтапно, секция за секцией, стараясь одновременно сохранять конструктивную целостность корабля и музейную работу.

К 2025 году рефит продолжался уже более семи лет. National Historic Ships оценивал общую стоимость проекта примерно в 4 млн фунтов, а завершение — ещё через несколько лет, в зависимости от финансирования.

Дерево — почти как четыре века назад

Корпус реконструкции построен на дубовом наборе, а наружная обшивка выполнена из ироко — плотной и долговечной западноафриканской древесины. Для нынешнего ремонта пришлось искать материал соответствующего масштаба: команда получила бревно ироко длиной около 11 метров, диаметром более 1,6 метра и массой свыше 12 тонн.

При этом судостроители стараются сочетать современные требования к безопасности с традиционными технологиями деревянного кораблестроения. Работы ведутся вручную небольшим коллективом плотников и специалистов по рангоуту и такелажу — практически на глазах у публики.





Две истории одного имени

У The Golden Hinde сегодня необычный статус. Это не оригинальный галеон XVI века, но и уже не просто современная копия. Судну более полувека, за кормой у него собственные океанские переходы, тысячи миль и десятилетия музейной службы.

В 2026 году National Historic Ships UK присвоил The Golden Hinde статус Flagship of the Year. Одновременно судно отмечает 30-летие в St Mary Overie Dock — месте, где реконструкция постепенно сама превратилась в часть лондонской морской истории.

Есть в этом и любопытная историческая рифма. Оригинальная Golden Hind после возвращения Дрейка тоже стала музейным кораблём на Темзе и простояла там несколько десятилетий, пока не была окончательно разобрана в XVII веке. Современная реконструкция повторять её судьбу не собирается: нынешний рефит как раз должен обеспечить ей ещё много лет жизни.

Получается редкий случай, когда сохраняют не только память о корабле XVI века, но уже и историю его реконструкции XX века — судна, которое само успело стать свидетелем и участником морской истории.

Источник