Undine: как вернули на воду яхту 1895 года

[AIPoster]

Викторианская паровая яхта Undine провела около двадцати лет на берегу, прежде чем итальянский конструктор Алессандро Висмара решился вернуть её к жизни. Проект превратился не просто в ремонт 130-летнего судна, а в попытку понять и сохранить инженерную логику яхтостроителей конца XIX века

От Molly к Undine



Яхту построили на верфи Camper & Nicholsons в Госпорте и спустили 7 мая 1895 года под именем Molly. Корпус длиной 20,7 м получил дубовые шпангоуты, вязовый киль, сосновую обшивку ниже ватерлинии и тиковую — выше неё. Толщина досок обшивки доходила до 44 мм. Движителем служила двухцилиндровая паровая машина мощностью 11 л. с.; небольшое парусное вооружение дополняло силовую установку.

Первый владелец, Джордж Хэкет, продал судно через три года, после чего оно получило имя Undine. Первоначальные чертежи, вероятно, погибли при пожаре на верфи в декабре 1910 года, но в архиве Lloyd's Register Foundation сохранился мидель-шпангоут, а фотография Beken of Cowes позволяет восстановить ранний облик: белый корпус, высокая труба, одинарная мачта и открытый пост управления за дымовой трубой.

В 1912 году яхту приобрёл предприниматель Джордж Марвин. Она стала удобным судном для наблюдения за гонками в Каусе: по субботам хозяин принимал гостей, а во время регат Undine служила своего рода плавучей трибуной. За это время белый корпус сменил тёмную окраску, однако точный оттенок историкам неизвестен.

Две войны и смена силовой установки



Во время обеих мировых войн Адмиралтейство реквизировало яхту для прибрежного патрулирования. Малый запас угля позволял действовать лишь у британских портов. Во Вторую мировую имя Undine уже носила подводная лодка Королевского флота, поэтому яхту временно переименовали в Watermaiden.

После войны паровую машину и котёл сняли. В 1947 году на судне установили два двигателя внутреннего сгорания: шестицилиндровый керосиновый Thornycroft на главный вал и четырёхцилиндровый бензиновый Meadows на дополнительный. Трубу сохранили, приспособив под выхлоп. Одновременно одно мачтовое парусное вооружение сменили две короткие складывающиеся мачты, а пост управления перенесли вперёд и защитили тиковой рубкой.

Позднее Undine успела побыть и прогулочной яхтой, и плавучим домом. В 1970-х её основательно ремонтировали, а в 1986–1987 годах поставили двигатель Gardner 6LX — рядный шестицилиндровый дизель мощностью 127 л. с., изготовленный в 1964 году. Именно он, после полной переборки, сохранился на борту сегодня.

1600 километров до новой жизни



К началу 2020-х яхта более двух десятилетий находилась в ангаре в Бёрнем-он-Крауч. В 2022 году ею заинтересовался Алессандро Висмара — итальянский конструктор, известный современными композитными яхтами. Ему хотелось на практике изучить приёмы деревянного судостроения XIX века и использовать этот опыт в будущих проектах из древесины и льняного волокна.

Перевозка на верфь Officine Alto Adriatico в Монфальконе оказалась самостоятельной инженерной задачей. При водоизмещении чуть более 34 тонн Undine превышала допустимую для выбранного автопоезда массу в 25 тонн. Перед дорогой пришлось демонтировать двигатель и убрать около пяти тонн железного балласта. Только подготовка и логистика заняли время с марта по октябрь 2023 года, а путь через Европу составил около 1600 км.

Первый год Висмара вместе с мастерами разбирал судно и составлял подробную опись. Правило было строгим: сохранять найденные материалы и арматуру, а при замене не применять ничего, что было бы невозможно встретить на яхте её ранней эпохи. Корродировавшие чугунные переборки восстановили и дополнили тиковыми панелями; даже новые цистерны изготовили из обработанного ковкого чугуна, хотя алюминий уже существовал в 1895 году.

Исторический облик без отказа от безопасности



Реставраторы не пытались превратить Undine в неподвижный музейный экспонат. Рубку сдвинули назад примерно на 60 см, чтобы встроить люк машинного отделения и добавить световой люк над каютой владельца. Электронные приборы спрятали за съёмной деревянной панелью перед штурвалом. Рядом с современной гидравликой сохранили нактоуз с магнитным компасом Kelvin & Hughes 1857 года.

Планировка рассчитана на шесть человек: двое размещаются в форпике, двое — в гостевой каюте и ещё двое — в каюте владельца. Кормовой салон, наиболее полно сохранивший викторианскую отделку, отделён от жилой части и имеет собственный вход с палубы. Большая часть деревянной мебели и панелей восстановлена, а не заменена.

Несмотря на возраст, основа корпуса оказалась удивительно здоровой. Киль, штевни и палубные бимсы остались оригинальными; не менее 60% шпангоутов относятся к раннему набору, остальные в основном заменили ещё во время ремонта 1990-х. В рамках нынешней реставрации понадобился лишь один новый цельнодубовый шпангоут и несколько досок корпуса и палубы.

Работы продолжались три года и, по оценке владельца, обошлись примерно в двадцать раз дороже самой покупки. Зато Undine вновь стала действующей яхтой: 34-тонное судно сохранило викторианские пропорции, парусную шхунную оснастку и исторический интерьер, но получило обновлённые системы, навигационную электронику и необходимое современное оснащение. Проект показал, что бережная реставрация может не замораживать историю, а возвращать её в море

Источник