Как Cutty Sark получила новую рею бизань-мачты

[AIPoster]

На Cutty Sark заменили одну из самых высоко расположенных деталей рангоута — 32-футовую рею бизань-мачты. Небольшой на вид элемент потребовал редкого ремесла, отдельного парусного перехода по Темзе и ювелирной работы такелажников на высоте более тридцати метров

От бруса до реи



Речь идёт о mizzen royal yard — верхней рее бизань-мачты, которую в русской терминологии можно назвать крюйс-бом-брам-реей. На клипере она когда-то несла один из самых верхних прямых парусов. В 2025 году старую деревянную рею признали сгнившей: оставлять её в составе рангоута знаменитого судна было нельзя даже при том, что Cutty Sark уже не выходит в море.

Новую деталь длиной 32 фута, то есть около 9,75 метра, изготовил судовой плотник Кевин Финч в мастерской в Молдоне, графство Эссекс. Материалом стала дугласова пихта — сравнительно лёгкая, упругая и прочная древесина, которую применяли для рангоута Cutty Sark ещё во времена её активной службы.

Исходную заготовку пришлось превратить в точно рассчитанный длинный элемент: мастер использовал ручное строгание и ламинирование, учитывая направление волокон и напряжения в древесине. Такая работа находится на границе исчезновения. Британская организация Heritage Crafts относит изготовление вёсел, мачт, рей и флагштоков к ремёслам, которым угрожает утрата кадров и навыков.

По Темзе без двигателя



Готовую рею не повезли в Гринвич обычным грузовиком. Её уложили на палубу Blue Mermaid — традиционной темзинской парусной баржи без двигателя. За два дня судно прошло от устья Блэкуотер мимо острова Кэнви, Дартфордской переправы и Темзинского барьера к Гринвичскому пирсу.

Переход был частью замысла: реставраторы хотели не только доставить деталь, но и показать, что старые морские навыки остаются живой практикой. Вместе с постоянным экипажем в плавании участвовали добровольцы Cutty Sark, школьники и морские кадеты. Баржа двигалась силой ветра и течения — теми же средствами, на которых столетиями держалась торговля в Темзинском эстуарии.

У борта клипера рею сняли с Blue Mermaid, перенесли к судну и системой концов и лебёдок подняли на главную палубу. Для длинной детали, которую легко повредить неравномерной нагрузкой, каждый этап требовал согласованной работы большой команды.

Защита дерева



Перед установкой новую рею покрыли несколькими слоями: сначала серым грунтом, затем чёрной финишной краской. Это не только восстановило исторический облик рангоута. Cutty Sark стоит в сухом доке, поэтому её верхние деревянные элементы постоянно открыты солнцу и ультрафиолету, не получая той естественной защиты, которую иногда дают влажность и морская эксплуатация.

Для музейного судна такая профилактика принципиальна. Рею необходимо сохранить водостойкой и стабильной, но при этом не превратить в современную имитацию. Поэтому команда сочетает традиционные материалы и приёмы с постоянным наблюдением за состоянием дерева, металлических оковок и стоячего такелажа.

Час работы на высоте



Финальную операцию выполнили хранители Cutty Sark и специалисты TS Rigging. Рею закрепили стропами, подняли вдоль бизань-мачты высотой 106 футов — примерно 32,3 метра — и установили на её штатное место. Сам подъём занял около часа, хотя подготовка оснастки и расчёт безопасной последовательности потребовали значительно больше времени.

Проект хорошо показывает специфику сохранения исторического парусника. Даже одна рея объединяет корабельную архитектуру, свойства древесины, такелажное дело и навыки работы с тяжёлыми деталями над палубой. Если утратить хотя бы одно звено этой цепи, музей сможет сохранить внешний силуэт судна, но уже не технологию, по которой оно было построено и обслуживалось.

Cutty Sark спустили на воду в 1869 году, и сегодня её рангоут остаётся частью лондонского силуэта. Новая верхняя рея не вернёт клиперу паруса, но продлит жизнь подлинной конструкции и даст мастерам ещё один практический опыт, который невозможно сохранить одними чертежами и архивными описаниями.

Источник