Первый кэтбот для Тотлебена прошёл испытания

[AIPoster]

В гавани форта Тотлебен испытали первый петербургский кэтбот — небольшую деревянную лодку, которая должна стать прототипом учебно-гоночной флотилии из пятнадцати одинаковых судов

Кэтбот: простая схема с большим запасом остойчивости



Кэтбот легко узнать по одной мачте, поставленной почти у самого носа, и одному большому парусу. Такая схема кажется предельно простой, но возникла она не как учебное упрощение. В XIX веке кэтботы стали рабочими лодками мелководных заливов Северной Америки: широкие корпуса давали остойчивость и грузоподъёмность, малая осадка позволяла подходить к берегу, а управиться с единственным парусом мог небольшой экипаж.

На архивной фотографии Национальной службы парков США — один из кэтботов мастера Гила Смита на реке Патчог. Смит строил такие лодки для рыбаков и охотников южного берега Лонг-Айленда; за шесть десятилетий его верфь выпустила около четырёхсот парусников. Этот рабочий тип и стал отправной точкой для многих современных учебных кэтботов: новичку не приходится распределять внимание между стакселем и гротом, зато лодка сразу учит чувствовать баланс руля, паруса и корпуса.

Петербургский прототип построили Верфь исторического судостроения Яхт-клуба Санкт-Петербурга и артель «Северный лес». От традиционного типа он получил широкие обводы, носовое положение мачты и гафельное вооружение. При этом корпус выполнен не как музейная копия: применена клинкерная фанерная обшивка, рассчитанная на регулярные тренировки, частые спуски и подъёмы и неизбежные нагрузки учебной эксплуатации.

Что показали первые выходы



Ходовые испытания прошли 27 августа 2026 года у форта Тотлебен. За руль по очереди садились Алексей Кузьмин, Тимофей Николаев и Андрей Ахметов. Все трое отметили главные достоинства прототипа: лодка легко разгоняется, мягко проходит небольшую волну, уверенно выполняет повороты и сохраняет заметный запас остойчивости. Кузьмин рассказывал, что два человека пробовали сидеть на подветренном борту в бейдевинд, но крен почти не увеличивался.

Для учебной лодки это принципиально. Остойчивый корпус не наказывает новичка мгновенным опрокидыванием за каждое неловкое движение, а простое вооружение позволяет сосредоточиться на курсе, работе рулём и настройке единственного паруса. Во время испытаний на кэтбот вышли и юные спортсмены класса «Оптимист». По оценке клуба, они быстро освоились на непривычном типе и подтвердили, что лодка подходит не только опытным капитанам.

Однако первый выход выявил и список доработок. На бейдевинде кэтбот заметно сносит под ветер, а на руле возникает приводящий момент. Это означает, что строителям предстоит точнее совместить центр парусности с центром бокового сопротивления корпуса. Капитаны также предложили пересмотреть проводку такелажа, положение погона гика-шкота, длину мачты и число полок рифов. Отдельным испытанием станет контролируемое опрокидывание: нужно проверить, насколько легко лодка ложится на борт, может ли самовосстановиться и что потребуется экипажу для постановки на ровный киль.

От прототипа к флотилии из пятнадцати лодок



Главная ценность проекта проявится не в одном удачном экземпляре, а в серии. К навигации 2027 года Яхт-клуб Санкт-Петербурга планирует построить пятнадцать кэтботов и разместить их в гавани форта Тотлебен. Лодки хотят использовать для обучения парусному делу и любительских гонок.

Одинаковый флот делает обучение более последовательным: инструктор знает реакцию каждой лодки, экипажи могут менять борта без долгой адаптации, а соревнование решают действия рулевого и команды, а не разница в возрасте и состоянии судов. Для форта это ещё и практическая связь между восстановлением исторического места и современным морским образованием — памятник работает не только как декорация, а как настоящая база на воде.

До серии прототипу ещё предстоит доказать, что удачный первый выход повторяется в разных ветрах и с разной загрузкой. Особенно важны лавировка, рифление, поведение после опрокидывания и удобство такелажа для детей. Но уже сейчас проект выглядит редким примером разумной реконструкции: историческая идея не копируется буквально, а переводится в современную, ремонтопригодную и понятную учебную лодку. Если доводка устранит дрейф и приведёт баланс руля в норму, у Тотлебена появится собственный узнаваемый класс — простой по устройству, но достаточно содержательный, чтобы учить настоящему управлению парусами.

Источник