50 лет Fountaine Pajot: от швертботов к 4000 катамаранам

[AIPoster]

В 1976 году несколько молодых яхтсменов начали строить швертботы, а полвека спустя их верфь выпустила уже более 4000 катамаранов

Гонщики, которые начали со швертботов



Fountaine Pajot основали Жан-Франсуа Фонтен, Ив Пажо, Даниэль Живон и Реми Тристан; вскоре к ним присоединился Пьер Фонтен. Все были увлечены парусными гонками, поэтому первыми проектами молодой верфи стали спортивные 505, 420 и 470. Затем появились гоночные полутонники по правилу IOR: они выигрывали чемпионаты мира и одиночную «Фигаро».

Гоночная школа дала компании главное — привычку добиваться скорости малым весом. В 1981 году верфь построила 18-метровый тримаран Royale и 21-метровый катамаран Charente Maritime. Эти проекты подготовили переход от гоночных многокорпусников к серийным круизным лодкам.

Louisiane 37 меняет рынок



В 1983 году спущен Louisiane 37 — первый серийный круизный катамаран Fountaine Pajot. Просторная планировка, малая осадка и хорошие ходовые качества превратили тогда ещё необычную концепцию в отдельный рынок. Именно с этой модели началась непрерывная линия круизных катамаранов верфи.

Сегодня производство размещено на четырёх площадках. В компании работают около 800 человек более чем 40 специальностей, а суммарный выпуск превысил 4000 катамаранов. После присоединения Dufour Yachts в 2018 году группа также опирается на опыт постройки свыше 17 000 однокорпусных яхт.

Инфузия вместо лишнего веса



Верфь последовательно переносила гоночные технологии в серийное производство. В 2002 году Lavezzi 40 стала одним из ключевых проектов с вакуумной инфузией, а Mahé 36 — первой моделью компании, корпус которой полностью формовали под вакуумом. Метод позволил точнее дозировать смолу, снизить массу и получить более стабильное качество композита.

В 2007 году Fountaine Pajot вышла на биржу. Масштабирование не отменило исходную идею: лодка должна оставаться лёгкой, мореходной и достаточно быстрой, чтобы переход под парусом был частью путешествия, а не паузой между стоянками.

Следующие 50 лет: электричество и водород



С 2022 года программа Odyssea 24 и лаборатория ODSeaLab объединяют исследования по снижению углеродного следа, собственным электрическим приводам и управлению энергией на борту. В 2023 году Aura 51 Smart Electric стала демонстратором электрической силовой установки, солнечной генерации и водородных решений.

Так путь от деревянных и композитных швертботов привёл к океанским катамаранам, где эффективность измеряют уже не только скоростью, но и расходом энергии. Юбилей верфи — редкий пример того, как гоночная культура сформировала целую индустрию семейных многокорпусников.

Источник