Golden Globe Race: лидеры ушли в отрыв, Code Orange едва не объявили

[AIPoster]

Первый месяц Golden Globe Race 2026 превратил Атлантику в жёсткий фильтр: два лидера ушли вперёд, техника начала сдавать, а молчание одного из шкиперов едва не запустило процедуру Code Orange

Два лидера и три разные гонки



Дамьен Гийу на SOLAREM и Пэт Лоулесс на SILVERMINES HYDRO первыми выбрались из нестабильных штилей и попали в устойчивые юго-восточные пассаты. После этого их темп заметно вырос: 4 октября SOLAREM прошла около 164 морских миль за сутки, а SILVERMINES HYDRO отвечала переходами в районе 140–150 миль.

Гийу удавалось понемногу увеличивать преимущество. В утренней сводке 6 октября его яхта шла на юг примерно со скоростью 6,9 узла, тогда как ближайший преследователь держал около 5,9 узла. Впереди у пары район острова Триндади и переход через поле Южно-Атлантического максимума — место, где нынешний разрыв ещё может как увеличиться, так и быстро сократиться.

За ними складывается уже другая гонка. Эртан Бескардес на MISS BEAGLE долго держался восточнее основной группы, временами теряя скорость, но в итоге первым из пелотона за лидерами добрался до пассатов и закрепился на третьей позиции. Остальные яхты продолжали попадать из одного ветрового кармана в другой: соседние участники могли одновременно либо почти стоять, либо идти нормальным ходом.

Поломка рулевого привода и тревога Code Orange



Даже лидеры не избежали ремонта в море. На SILVERMINES HYDRO отказали тросы ветрового авторулевого, и Лоулесс потерял около полутора часов, работая за кормой яхты. В одиночной кругосветке без современной береговой поддержки такая неисправность означает ровно то, что обещает формат Golden Globe Race: ремонтировать приходится самому, на ходу и теми средствами, которые есть на борту.

Более тревожная ситуация возникла 5 октября с Луи Керделюэ на IE CHARGE. Почти сутки трекер показывал необычно медленное движение — временами около одного узла или меньше, причём яхта выглядела развернутой лагом к волне. Одновременно шкипер пропустил два обязательных ежедневных сообщения о безопасности.

В 12:00 UTC гоночный комитет открыл предварительное дело Code Orange, направил срочные сообщения на спутниковый телефон и терминал YB3 и спросил флот, слышал ли кто-нибудь Керделюэ по радио. Ближайший участник находился примерно в 150 милях. Примерно за полчаса до обращения в морской спасательно-координационный центр скорость IE CHARGE выросла до 4,5 узла, а затем пришло короткое сообщение «RAS» — по-французски «ничего не произошло». Тревогу сняли, но эпизод показал, насколько важен даже рутинный ежедневный сеанс связи.

Возвращение вне зачёта



Гай де Бур тем временем снова вышел в море на SPIRIT после ремонта на Лансароте. Команда проверила конструкцию корпуса и узел крепления вант, после чего яхте разрешили продолжить путь. Однако остановка с внешней помощью перевела де Бура в класс Chichester: он остаётся участником приключения, но больше не претендует на главные трофеи.

На момент возвращения SPIRIT основная группа была уже примерно в 1500 милях южнее. Это почти символ нынешнего этапа гонки: шторм «Гонсало» устроил первую серьёзную проверку, экваториальные штиль и переменный ветер разделили флот, а следующий акт — Южный океан — ещё даже не начался.

Источник