Whirlwind II: катбот восстановили по полумодели

[AIPoster]

У строителей не было чертежей катбота Mariam 1898 года — только деревянная полумодель, старая журнальная статья и фотографии, поэтому исчезнувшую лодку пришлось заново вычислить в трёхмерной модели

Whirlwind II выглядит как аккуратно сохранившийся катбот рубежа XIX–XX веков: округлый нос, длинные свесы, низкий борт, огромный гафельный грот и почти пустая палуба. На самом деле лодку построили недавно. Её форма восходит к Mariam — одному из самых быстрых проектов американского мастера Гилберта Смита, — а конструкция сочетает кедр, эпоксидную смолу, стеклоткань и углепластик.

История этой 26-футовой яхты показывает, чем реконструкция отличается от обычной реплики. Скопировать было нечего: оригинал исчез, полного комплекта чертежей не сохранилось, а доступные источники противоречили друг другу. Команде пришлось отделить достоверные линии от поздних ошибок и одновременно решить, какие материалы действительно стоит перенести из XIX века в XXI.

Катбот, созданный ради скорости



Гилберт Смит строил лодки на Лонг-Айленде с 1870-х годов. Неглубокие заливы требовали малой осадки, поэтому местные рыбаки ценили широкие катботы с подъёмным швертом. Единственная мачта стояла далеко в носу, неразрезной грот оставлял большой свободный кокпит, а острые обводы позволяли быстро доставлять устриц и моллюсков на берег, пока товар не испортился.

Позже те же качества сделали лодки Смита успешными гонщиками. По данным проекта Whirlwind II, мастер построил около четырёхсот небольших судов, работая без электроинструмента. Его жена Мэриам шила паруса на ножной машине. В 1897–1898 годах Смит создал названный в её честь катбот Mariam — лодку, задуманную, чтобы превзойти все его предыдущие проекты.

Заказчик современной версии Ярроу Торн пришёл к этой истории через семейную фотографию 1899 года. На ней его прадед Эдвард Делафилд стоит в кокпите другого катбота Смита — Briseis, на котором обошёл Лонг-Айленд. Торн хотел семейную лодку того же характера, но достаточно большую для коротких походов с женой и детьми. Архитектор и исследователь классических яхт Эзра Смит предложил взять за основу исчезнувшую Mariam.

Как восстановили корпус без чертежей



Главной уликой оказалась деревянная полумодель, найденная в фондах Исторического общества округа Саффолк. Старые мастера вырезали такие модели как рабочий образ будущего корпуса: поперечные сечения можно было снять непосредственно с поверхности. Полумодель отсканировали, полученный объём перенесли в программу проектирования и развернули в полноразмерные обводы.

Но скан дал только наружную форму, дейдвуд и килевую часть. Он ничего не говорил о швертовом колодце, руле, расстоянии между шпангоутами, балласте и парусном вооружении. Команда сравнила модель со статьёй в журнале The Rudder и уцелевшими лодками Смита. Выяснилось, что опубликованные когда-то линии руля и части корпуса не совпадали с характерными решениями мастера. Неизвестные узлы пришлось восстанавливать по совокупности источников, а не по одному красивому историческому чертежу.

Корпус изготовила Artisan Boatworks в штате Мэн. Двадцать четыре шпангоута с шагом 12 дюймов склеены из тонких ламелей старовозрастной дугласовой пихты. Обшивка набрана из профилированных кедровых реек, выровнена и закрыта снаружи двухосной стеклотканью на эпоксидной смоле. Это сохраняет деревянную основу, но даёт жёсткость и стабильность формы, которых трудно добиться традиционной наборной обшивкой при огромной нагрузке от одного грота.

Старинный вид, современные нагрузки



Внешние детали сделаны так, чтобы современная технология не разрушала исторический образ. Палуба из кипариса уложена на фанерное основание, непрерывный комингс выклеен из вишни, металлические детали и деревянные блоки повторяют старую эстетику. При этом швертовый колодец выполнен из морской фанеры, усилен стеклотканью и эпоксидной смолой, а под килем установлен свинцовый башмак массой 500 фунтов.

Особенно показателен рангоут. Гик оставили еловым, но мачту и гафель изготовили из углепластика и покрасили под дерево. Мачта длиной 28 футов сужается к топу, а почти 17-футовый гафель рассчитан на работу с гротом площадью 536 квадратных футов. Снаружи это классическое вооружение, внутри — конструкция, способная безопасно воспринимать современные расчётные нагрузки.

На первой регате Herreshoff Classic Yacht Regatta лодка подтвердила, что исходная идея Смита не была красивой легендой. Whirlwind II удерживалась рядом с более современными классическими яхтами, а на попутном курсе разгонялась до 10–12 узлов. Огромный грот делал управление сложным: при сильном ветре верх паруса уходил вперёд, и экипажу приходилось активно работать рулём, не позволяя катботу сорваться в непроизвольный поворот.

Именно в этом проекте хорошо видна граница между музейной копией и живой яхтой. Whirlwind II не притворяется лодкой, случайно пережившей 125 лет. Она сохраняет обводы и характер исторического катбота, но честно использует современные материалы там, где они делают корпус долговечнее, а управление — безопаснее.

Источник