«Апостол Андрей»: зачем полярной яхте днище толщиной 20 мм

[AIPoster]

«Апостол Андрей» создавался не как обычная крейсерская яхта, а как небольшое стальное судно для маршрута, на котором неизбежны лёд, штормы, удалённость от ремонта и месяцы автономного плавания

Корпус проектировали для встречи со льдом



Яхту заложили 1 июля 1993 года в Твери, а спустили на воду 9 августа 1996-го. При длине 16,2 метра и ширине 4,8 метра её водоизмещение составило около 25 тонн. Для столь компактного корпуса цифра внушительная, но значительная масса была прямым следствием выбранной конструкции.

Корпус сварили из стали и придали ему гранёную форму. Проект предусматривал отказ от привычного набора частых шпангоутов: пространственную жёсткость обеспечивали толстая наружная обшивка и внутренние переборки. Самая важная оговорка — 20 миллиметров имело именно днище, а не весь корпус. Такой запас металла был рассчитан на жёсткие условия высоких широт, где касание льда или удар о плавающий обломок нельзя считать исключительно теоретическим риском.

Решение не было «бесплатным». Тяжёлый стальной корпус требовал большей площади парусов, мощного двигателя и продуманного распределения запасов. Зато сталь позволяла ремонтировать повреждения сваркой даже вдали от специализированной верфи, а толстое днище и переборки давали экипажу запас прочности на маршруте, где помощь могла находиться в сотнях миль.

Паруса должны были двигать 25 тонн стали



«Апостол Андрей» получил вооружение кеча: грот-мачту высотой 19 метров и бизань-мачту высотой 14 метров. Общая площадь парусов — 130 квадратных метров. Разделение парусности между двумя мачтами позволяло работать не с одним огромным полотнищем, а с несколькими меньшими парусами и подбирать их сочетание по ветру и состоянию моря. Для экспедиционной лодки с небольшой сменной командой это было не менее важно, чем чистая скорость.

Максимальная скорость под парусами достигала 12 узлов, обычная крейсерская составляла 5–7 узлов. В штиль, узкостях и среди льда помогал 85-сильный дизель Iveco. Такой двигатель не превращал тяжёлую яхту в ледокол, но давал управляемость там, где паруса нельзя было использовать безопасно.

В создании судна участвовали специалисты из разных городов. Электрическую часть проектировала московская фирма «Электра», мачты, стоячий и бегучий такелаж готовило петербургское бюро Александра Стружилина, паруса — мастерская Прохорова. Так частная экспедиционная идея превратилась в инженерный проект, собранный силами нескольких российских коллективов.

Северный морской путь пришлось ждать во льдах



В первое кругосветное плавание яхта вышла 14 ноября 1996 года. Поход посвятили 300-летию российского флота. За неполные три года судно прошло около 31 тысячи морских миль, посетило 16 стран на трёх континентах и пережило поломки, которые наглядно проверили расчётную автономность: в Индийском океане во время шторма силой 10 баллов яхта потеряла руль, а гребной винт приходилось менять неоднократно.

Самым трудным оказался не океан, а арктический участок. Летом 1998 года ледовая обстановка была аномально тяжёлой. У мыса Шмидта яхта провела около пяти недель, ожидая прохода, затем добралась до Тикси. Когда пролив Вилькицкого окончательно закрылся льдом, экипаж оставил судно на зимовку.

Плавание возобновили в июле 1999 года. 11 августа «Апостол Андрей» прошёл мыс Челюскин, а 2 сентября в проливе Югорский Шар завершил переход по Северному морскому пути. Это стало первым полным прохождением трассы Севморпути парусной яхтой. В Санкт-Петербург экспедиция вернулась 11 ноября 1999 года.

Одна яхта замкнула две полярные окружности



Первая кругосветка не стала для лодки единственным испытанием. По данным Русского географического общества, за первые десять лет «Апостол Андрей» совершил три кругосветных плавания и прошёл около 110 тысяч морских миль. В активе яхты оказались полярная кругосветка и антарктическое плавание южнее 60-й параллели. Она стала первым судном, которое замкнуло маршруты вокруг арктического и антарктического периметров.

С 2010 по 2021 год яхта выполнила ещё 11 арктических походов, прошла около 40 тысяч миль по российской Арктике и около 20 тысяч километров по рекам и озёрам. Самой северной точкой стала широта 83 градуса.

История «Апостола Андрея» не доказывает, что любой экспедиционной яхте нужно днище толщиной 20 миллиметров. Она показывает другое: конструкция должна соответствовать конкретному маршруту. Здесь тяжёлый стальной корпус, переборки, ремонтопригодность, умеренная парусность и вспомогательный двигатель работали не по отдельности, а как единая система. Именно эта согласованность позволила 16-метровой российской яхте делать то, что обычно ждут от гораздо более крупных судов.

Источник