В 2013 году на похоронах конструктора Теда Худа произошла невероятная встреча. Яхтенный дизайнер Ив-Мари Тантон, когда то работавший в конструкторском бюро у Дика Картера, обомлел, увидев в толпе скромного пожилого человека. Это был сам Дик Картер, легенда парусного спорта, которого интернет уже несколько лет считал ушедшим из жизни. Тантон протиснулся к нему: «Дик! Мне сказали, что ты умер!» Картер улыбнулся: «Да нет. Я просто перевернул еще одну страницу моей жизни. Это вошло у меня в привычку»Этот эпизод идеально описывает Ричарда «Дика» Картера, родившегося в 1928 году, великого новатора и гения яхтенного дизайна. Не имея специального образования, он совершил революцию в яхтинге, заставив консервативный мир переосмыслить законы гидродинамики, а затем создал легендарную яхту Carter 30, ставшую культовой для поколений яхтсменов в СССР и России.
Эра инноваций: Как искусствовед научил яхты летатьДик вырос в США, изучал историю искусств в Йельском университете и вдохновлялся архитектурой Баухауса. Именно оттуда у Картера страсть к чистым, свободным от лишних деталей палубам. Он служил в авиаразведке, затем учился в Гарварде, но его главной страстью было море.
В 1963 году, участвуя в гонке Fastnet Race, Дик понял, насколько неповоротливы классические яхты тех лет. Вернувшись домой, он затащил в спальню чертежную доску. Будучи непрофессионалом яхтинга он принципиально отверг догмы и решил все делать на свой лад, что в результате выдало на гора революционные идеи, перевернувшие мир яхтостроения:
• Отдельный руль и киль: он отнес перо руля к самой корме для безупречной управляемости.
• Триммер на киле: управляемый закрылок на коротком плавнике улучшал лавировку. Триммер это подвижная задняя часть киля парусной яхты. Она отклоняется в сторону подветренного борта на небольшой угол, обычно 3–5 градусов, чтобы сделать профиль киля несимметричным. Это помогает улучшить гидродинамику и повысить эффективность работы киля под парусами.
• Внутренние фалы: Дик первым убрал фалы внутрь полой алюминиевой мачты.
• Широкий плоский корпус: легкий и остойчивый, напоминающий швертбот.
Результат шокировал мир. В 1965 году его первая же лодка Rabbit (всего 33 фута) выиграла Fastnet Race в абсолютном зачете среди 151 соперника! В следующие годы его проекты Tina и Optimist триумфально выигрывали престижный One Ton Cup, а революционная Red Rooster с подъемным килем в 1969 году принесла США победу в Адмиральском кубке и снова выиграла Фастнет.
Бизнес и неожиданный поворот В 1970 году Картер основал компанию Carter Offshore Inc. Проекты Carter 30, 33, 40 строились по всему миру тысячами.
Carter 30 — это не просто яхта, это настоящая культурная бомба и визитная карточка Дика Картера, которая разделила мир парусного спорта на «до» и «после».
Когда в 1972 году верфь Northshore Yachts в Великобритании спустила на воду первый корпус этого проекта, никто не подозревал, насколько массовой и культовой станет эта скромная 30-футовая лодка. Для Дика Картера она стала идеальным воплощением его философии: «Все должно быть рационально и по возможности проще».
В чём магия конструкции? В кают-компаниях и на яхтенных форумах до сих пор кипят эпичные споры о скоростных возможностях этой лодки. Один из любимых мифов новичков: «Carter 30 ходит до 30 узлов, это ведь в названии отражено!». На что бывалые капитаны ехидно парируют, что на швертботах «Рикошет-550» они обгоняют истребители, переходя со сверхзвука в скольжение, а число 30 — это всего лишь длина лодки в футах!
Тем не менее, спортивный характер Carter 30 — чистая правда. В Японском море при ветре в 20 узлов, под гротом, спинакером и блупером, лодка способна серфинговать с попутной волны на скоростях до 10–14 узлов. И хотя скептики-инженеры доказывают, что по законам физики средняя крейсерская скорость лодки составляет около 7–8 узлов, пиковые моменты серфинга с трехметровой волны капитаны описывают не иначе как «множественный оргазм».
Дик Картер создал невероятно «цепкую» лодку. Там, где другие яхты того времени уваливались и «штопали» лавировку с углом галсов в 100–110 градусов, Carter 30 уверенно укладывался в рекордные 80–90 градусов. Лодка получилась удивительно остойчивой благодаря чугунному фальшкилю весом 1,35 тонны (почти 40% от общего веса яхты) и очень живучей — капитаны уважительно называют её «доброй лошадью».
Надежность этой лодки подтверждена самыми безумными походами. Например:
• «Узон» — тихоокеанский Carter 30, который без двигателя (!) успешно ходил на Командорские острова и готовился к экспедиции на Аляску.
• «Кор Кароли» — болгарский Carter 30, на котором капитан Георгий Георгиев совершил первую в истории Болгарии одиночную кругосветку. Сегодня эта лодка заслуженно стоит в музее как национальное достояние.
Экспансия на Восток: Как Carter 30 покорил СССР В 1975 году польская верфь имени Леонида Телиги в Щецине решила приобрести лицензию на Carter 30. Переговоры проходили в лучших традициях восточноевропейского гостеприимства: когда Дик Картер зашел в кабинет, на столах вместо утреннего чая и кофе уже стояли бутылки ледяной польской водки. Сказать, что американец был шокирован — ничего не сказать, но контракт в итоге был подписан. Бюро Картера передало полякам оригинальные матрицы для формовки корпусов и наладило поставку качественных материалов и импортного оборудования, чтобы польские «Картеры» могли на равных конкурировать с европейскими лодками.
В то время Польша возвращала долги СССР товарами через компанию «Навимор». Так в Союз хлынул поток белоснежных пластиковых красавиц Carter 30. Для советских яхтсменов «Картер» стал шоком и сном наяву. На борту был невиданный комфорт: проточный гальюн (после ведра!), уютный камбуз, душ и обитаемая кают-компания, где можно стоять в полный рост!
Когда в СССР началась кампания по «омоложению» олимпийских сборных, десятки опытнейших гонщиков (включая призера Олимпиад Виктора Потапова) пересели на крейсерские «Картеры». Лодка оказалась удивительно мореходной, надежной и быстрой. Более 100 корпусов, пришедших в СССР, сформировали современный облик отечественного крейсерского парусного спорта.
Лодки поздней серии конца 80-х, когда качество изготовления немного упало, яхтсмены иронично прозвали «Ярузелками» (в честь генерала Войцеха Ярузельского), но даже они до сих пор остаются в строю благодаря феноменальной прочности.
Магия Carter 30 настолько сильна, что в 2006 году польские корабелы разыскали на верфи оригинальные, запылившиеся матрицы и по спецзаказу построили абсолютно новую, классическую Carter 30 для яхтсменов из Новосибирска.
Как новые правила IOR изменили яхтенный спорт и заставили Картера закрыть проектирование яхтСамая большая ирония заключается в том, что Дик Картер сам стоял у истоков создания IOR. В конце 1960-х годов он с фанатичным энтузиазмом призывал объединить разрозненные британские правила RORC и американские CCA, чтобы стереть национальные границы в гонках. Но то, что получилось в итоге, его глубоко разочаровало.
Вот как развивались события и как менялась формула, погубившая «золотую эру» парусного дизайна:
1. Исчезновение главного принципа — комфорта Американские правила CCA изначально базировались на очень важном джентльменском требовании: гоночная яхта обязана быть полноценным мореходным крейсером, приспособленным для безопасного и комфортного плавания семьи на длинные дистанции. Дик Картер свято верил в этот принцип — его легендарные победоносные лодки Tina и Optimist были не просто гоночными снарядами, а обитаемыми и уютными семейными яхтами. Однако в процессе долгих споров и бюрократических компромиссов при создании IOR в 1969 году это ключевое требование американцев просто испарилось.
2. Гонка за лазейками и «искажение» обводов Поскольку формула IOR была чисто математическим уравнением, конструкторы быстро поняли: чтобы побеждать, нужно проектировать лодки не под законы физики и моря, а под лазейки в формуле. В 1970-х годах началась эпоха экстремальных решений:
• Дизайнеры стали создавать чрезмерно облегченные лодки с очень глубокими килями (для лучшей лавировки).
• Корпуса приобретали странные, неестественные формы (например, раздутая средняя часть при узком носе и корме), которые давали формальное преимущество по обмеру, но делали лодки валкими и неустойчивыми на попутных курсах.
• Конструкции становились хрупкими, а лодки — все менее мореходными и небезопасными.
Вся эта гонка за «выжиманием формулы» в итоге привела к трагедии в гонке Фастнет 1979 года, когда внезапный шторм практически уничтожил флот экстремальных лодок эпохи IOR, унеся жизни 15 спортсменов (многие лодки пострадали именно из-за конструктивных просчетов — например, массовой поломки рулей).
Дик Картер категорически не желал участвовать в этом безумии. Он открыто критиковал новые творения коллег-конкурентов, деликатно называя их «менее благотворными». Будучи прагматиком и моряком, Дик отказался проектировать экстремальные гоночные «утюги», в безопасность которых он сам не верил.
Поняв, что парусный мир безвозвратно изменился, Дик Картер сделал то, что умел лучше всего — перевернул страницу своей жизни. Он закрыл конструкторское бюро и уехал в Англию реставрировать старинное каменное поместье XVI века, оставив нас бережно хранить его лучшие творения — такие как легендарный и безопасный Carter 30.
Наследие, живущее сегодня В 2005 году в России была создана Ассоциация класса Carter 30. Сегодня эти лодки по-прежнему выходят на старты регат, доказывая: дизайн Дика Картера неподвластен времени. И ежегодно в России проводится Чемпионат России в классе “Крейсерская яхта “Картер-30”.
А вы ходили ли вы на Carter 30? Пишите в комментариях, а также о том про кого вам хотелось бы почитать в дальнейшем.
Про проект гигантской яхты Vendredi Treize, формально приписываемой конструкторсому бюро Дика Картера и разработанной группой инженеров под руководством того самого Ив-Мари Тантона, и к чему это привело, читайте в ближайших выпусках...
Источник
Гостей: 437
Скрытых: 0
Пользователей: 0