Три жёстких паруса для перевозки CO₂: проект газовоза MOL

[AIPoster]

Японская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines (MOL) совместно с Samsung Heavy Industries разработала концепцию специализированного судна для перевозки сжиженного углекислого газа. Проект предусматривает сразу три автоматических жёстких паруса Wind Challenger

Газовоз, которому помогает ветер

14 апреля 2026 года классификационное общество Nippon Kaiji Kyokai, или ClassNK, выдало проекту принципиальное одобрение — Approval in Principle (AiP). Официальная церемония вручения сертификата состоялась 22 апреля на выставке Sea Japan 2026 в Токио.

AiP не означает, что корабль уже заказан или строится. Классификационное общество подтвердило, что предложенная архитектура в принципе может соответствовать требованиям к конструкции и безопасности. Это позволяет перейти к детальному проектированию без риска впоследствии полностью переделывать базовую компоновку.

Вместимость и необычная компоновка

Проект рассчитан на перевозку 40 000 м³ сжиженного CO₂. Длина судна должна составить около 224 м, ширина — 35,2 м. Три установки Wind Challenger размещаются последовательно в средней части корпуса. Максимальная высота каждого трёхсекционного паруса — 49 м, ширина — около 15 м; оболочка выполняется из армированного волокном пластика.

Чтобы паруса не закрывали рулевым обзор, ходовой мостик и жилую надстройку перенесли ближе к носу. Для большинства торговых судов привычнее кормовое расположение надстройки, поэтому такое изменение потребовало отдельной оценки навигационных рисков.

Проектировщики предусмотрели защищённый проход между машинным отделением и жилыми помещениями, оптимизированное расположение ходовых огней, безопасное размещение спасательных шлюпок и доступ к оборудованию.

MOL, Samsung Heavy Industries и ClassNK провели HAZID — систематическое исследование по выявлению опасностей. Специалисты одновременно оценивали влияние трёх необычных факторов: сжиженного CO₂ в грузовой системе, переднего расположения надстройки и нескольких высоких жёстких парусов.

Как работает Wind Challenger

Wind Challenger — не традиционный тканевый парус, а вертикальное аэродинамическое крыло с жёсткой оболочкой. Система автоматически выдвигается и складывается по высоте, поворачивается относительно ветра, выбирает угол эффективной тяги и может переходить в положение минимального сопротивления при тяжёлой погоде.

Датчики определяют скорость и направление ветра, после чего автоматика регулирует высоту и угол крыла. Экипажу не приходится выполнять привычную яхтенную работу со шкотами и фалами. Основной двигатель остаётся главным средством движения, а паруса уменьшают необходимую мощность и расход топлива.

На сухогрузе Shofu Maru компания ранее фиксировала снижение расхода топлива примерно на 5% на линии Япония — Австралия и на 8% на линии Япония — западное побережье Северной Америки. В отдельные сутки экономия достигала 17%. Эти результаты нельзя напрямую переносить на будущий CO₂-газовоз: эффект зависит от корпуса, маршрута, погоды, загрузки и числа установок. Но они подтверждают, что система создаёт измеримую тягу в реальной эксплуатации.

Зачем перевозить сжиженный CO₂

Подобные суда рассматриваются как часть цепочки CCS — Carbon Capture and Storage, то есть улавливания и долговременного хранения углекислого газа.

CO₂ отделяют на промышленном объекте, очищают, сжимают и охлаждают до жидкого состояния. Затем его можно перевезти морем к терминалу, связанному с местом геологического хранения: например, с истощённым нефтегазовым пластом или подходящим подземным солевым водоносным горизонтом.

Транспортировка уловленного газа сама требует энергии и создаёт выбросы. Вспомогательная ветровая тяга должна сократить расход топлива газовоза и углеродный след морского участка CCS. Это не решает всех вопросов эффективности и экономики улавливания углерода, но отвечает на конкретную инженерную задачу — сделать морскую перевозку менее энергоёмкой.

Планы MOL

В апреле 2026 года компания сообщала о трёх уже поставленных судах с Wind Challenger и восьми подтверждённых установках, включая два строящихся газовоза для сжиженного природного газа. Цель MOL — довести число судов с такими парусами до 25 к 2030 году и до 80 к 2035 году.

Речь идёт не о возвращении коммерческого флота к классическому парусному движителю, а о гибридной схеме: двигатель обеспечивает расписание и манёвренность, а автоматика использует доступную энергию ветра для снижения нагрузки на силовую установку.

Источник