«Конкурент»: как судовой колокол вернул имя голландской шхуне

[AIPoster]

На дне Финского залива у острова Сескар удалось опознать голландскую двухмачтовую шхуну «Конкурент», погибшую во льдах весной 1874 года. Имя судна исследователям вернул сохранившийся судовой колокол, а архивы позволили восстановить маршрут последнего рейса, судьбу экипажа и обстоятельства гибели

Модель двухмачтовой шхуны начала XIX века — иллюстрация типа судна, а не изображение «Конкурента». Фото: Rama / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 FR

Случайная находка на старом фарватере

Участники подводно-поисковой экспедиции обнаружили деревянное судно не во время целенаправленных поисков торгового парусника. Водолазы обследовали район Финского залива, где рассчитывали найти советские торпедные катера, и заметили неизвестный корпус на глубине около 30 метров. Объект лежит неподалёку от острова Сескар, практически под современным судоходным фарватером.

Надстройки у шхуны не сохранились, мачты сломаны, корма повреждена, а штурвал оказался смещён со своего места. Исследователи связывают значительную часть разрушений не с самой катастрофой XIX века, а с послевоенным тралением: корпус, вероятно, задел тяжёлый тральный трос. При этом деревянные элементы сохранились достаточно хорошо благодаря холодной и малосолёной воде Балтики.

Решающей находкой стал судовой колокол. Именно он позволил перейти от общего описания затонувшего парусника к поиску конкретного имени в российских и зарубежных архивах.

Из Веендама — за углём в Ньюкасл

Шхуну Concurrent, название которой можно перевести как «Конкурент», построили в 1859 году в нидерландском Веендаме. Судно принадлежало торговому дому братьев Вилкенс. Его вместимость в исторических регистрах указана примерно в 189 регистровых тонн — это характеристика внутреннего объёма, а не массы корабля или груза.

Капитаном был Абрахам Даниэльс де Йонге. Весной 1874 года шхуна шла из британского Ньюкасла в Санкт-Петербург с грузом каменного угля. Такой рейс был типичным для балтийско-североморской торговли: британский уголь служил важным промышленным и судовым топливом, а сравнительно небольшие парусные суда могли доставлять его в порты Балтики.


Маяк Сескар. Художник Вячеслав Овчинников / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Ледовый плен и спасение экипажа

В начале мая навигация в восточной части Финского залива всё ещё зависела от ледовой обстановки. Возле Сескара «Конкурент» оказался зажат дрейфующим льдом и получил повреждения, после которых спасти судно уже не удалось.

В архивных источниках дата происшествия расходится на один день: Российское географическое общество указывает 7 мая 1874 года, а нидерландская морская база данных — 8 мая. Поэтому корректнее говорить о гибели шхуны в начале мая 1874 года.

На борту находились шесть человек — пятеро голландцев и один датчанин. Все они покинули гибнущее судно и добрались до Кронштадта. Таким образом, обнаруженный корпус является местом кораблекрушения, но не братской могилой экипажа.


Британский корабль HMS Nile у Сескара, акварель Джеймса Уилсона Кармайкла, 1855 год. Исторический вид района, не изображение «Конкурента». Wikimedia Commons, общественное достояние

Как возвращают имена безымянным кораблям

Подводная съёмка сама по себе редко даёт исчерпывающий ответ. Размеры корпуса, тип набора, остатки рангоута и груз помогают определить эпоху и назначение судна, но обычно не позволяют установить его имя. В случае «Конкурента» судовой колокол стал материальной подсказкой, которую удалось сопоставить с судовыми регистрами, страховыми сведениями и сообщениями о морских происшествиях.

Архивную часть работы выполнил историк Евгений Парадеев. Исследование велось в рамках проекта «Голоса погибших кораблей», участники которого с 2012 года обследуют затонувшие объекты в российских водах Балтики. По данным проекта, за это время удалось идентифицировать 16 подводных лодок и более 20 надводных кораблей, а также уточнить места гибели примерно 12 тысяч моряков и подводников.

«Конкурент» ценен как редкий материальный свидетель торгового судоходства второй половины XIX века. Это не знаменитый военный корабль и не рекордный клипер, а обычный работавший парусник — именно такие суда связывали порты Северного и Балтийского морей. Его история показывает, как одна небольшая находка на корпусе способна спустя полтора века соединить подводный объект с конкретной верфью, владельцами, капитаном, грузом и последним рейсом.

Источник