Triple Jack: тримаран, переживший две потери мачты и ураган Irma

[AIPoster]

Некоторые яхты становятся историческими благодаря победам, другие — потому что слишком много раз отказываются погибать. Triple Jack относится ко вторым: 47-футовый тримаран Дерека Келсалла дважды терял мачту, попадал под задержание в Португалии, пережил тяжёлые повреждения и почти полное разрушение ураганом Irma — а затем снова вернулся в гонки

Тримаран из эпохи, когда многокорпусники ещё считались экзотикой

Triple Jack построили в Великобритании в 1979 году по проекту Дерека Келсалла — одного из пионеров современных гоночных многокорпусников. Заказчиком был Фрэнк Вуд, который хотел получить лодку для двухручной трансатлантической гонки TWOSTAR 1981 года.

Корпус длиной 14,33 м был выполнен из пеносэндвича Airex. Для конца 1970-х это была весьма передовая технология: лёгкая конструкция не боялась гниения так, как традиционные деревянные наборы и фанерные панели, а сама лодка получилась очень лёгкой — около 4,1 т при ширине 9 м.

Даже спуск на воду соответствовал характеру проекта. Тримаран собирали на втором этаже старой фабрики в Манчестере, и ради выхода готового корпуса пришлось разбирать часть стены здания.



Две Атлантики — и две потери мачты

Первая большая проверка пришлась на TWOSTAR 1981 года. Переход закончился драматично: Triple Jack потерял мачту, но экипаж всё же добрался до американского Ньюпорта. На финише лодка оказалась связана буксировочным концом с грузовым судном, которое помогло довести её до линии.

После ремонта Вуд в 1984 году снова отправился через Атлантику — уже в одиночной OSTAR. История повторилась: мачта вновь рухнула. На этот раз тримаран подобрал португальский военный флот и отбуксировал в Португалию.

Дальше началась почти авантюрная глава. У лодки не оказалось полного комплекта документов, и её задержали. Вуду разрешили заниматься ремонтом, но юридический вопрос затянулся. После восстановления Triple Jack в итоге покинул Португалию и ушёл в Испанию.

К концу 1980-х спортивная карьера, казалось, закончилась. Тримаран сменил владельца и оказался заброшенным на реке Exe.

Вторая жизнь

Именно там его заметили Стив Дэвис и Ричард Вулдридж. Состояние было удручающим: запущенная палуба, повреждения, деформированный степс мачты, провисающие конструкции. Но пеносэндвичевый корпус сохранился лучше, чем можно было ожидать.

Почти год ушёл на восстановление. В 1988 году лодка снова стала мореходной, после чего отправилась в Канары, а затем вернулась в Великобританию. Позже друзья фактически выкупили Triple Jack и начали новую программу восстановления уже с расчётом на серьёзные гонки.

В 1997 году тримаран пересёк Атлантику и обосновался на Британских Виргинских островах. Там он оказался неожиданно конкурентоспособным: старая конструкция успешно гонялась с гораздо более современными многокорпусниками и выигрывала крупные карибские регаты.

Среди её побед — Les Voiles de St Barth, St Maarten Heineken Regatta и BVI Spring Regatta.



Irma: момент, когда всё должно было закончиться

В 2017 году на Британские Виргинские острова обрушился ураган Irma. После шторма владельцы были уверены, что Triple Jack уничтожен.

На марине Nanny Cay лодку нашли перевёрнутой. Мачта была сломана в нескольких местах, рубка разрушена, люки сорваны, аутригеры держались буквально на остатках конструкции. При подъёме один из поплавков вообще отделился от центрального корпуса.

Для большинства яхт это означало бы списание.

Но владельцы решили восстанавливать лодку.

Ремонт растянулся на шесть лет. Тысячи часов ушли на шлифовку, выклейку, восстановление балок и поплавков, усиление корпуса и создание новой палубной конструкции. При этом лодку не просто вернули к исходному состоянию — её существенно модернизировали.



Старый корпус — современная начинка

После Irma алюминиевую мачту заменили на карбоновую. Нержавеющий стоячий такелаж уступил место Dyneema. Появился бушприт под асимметричный спинакер и новый Code 0, были изменены шверты, усилены цепные пластины и обновлена палубная оснастка.

Вместо оригинального полиэфирного ремонта применяли эпоксидную смолу. На борту установили 30-сильный Yanmar, чтобы лодка соответствовала требованиям современных офшорных гонок.

Даже некоторые элементы получились почти кустарными: например, формы для поворотных сидений сделали с использованием кресла судьи с заброшенного теннисного корта.



Возвращение в гонки

В 2023 году многолетний ремонт завершился. Уже в 2024-м Triple Jack снова вышел на старт BVI Spring Regatta, затем участвовал в RORC Caribbean 600 и Multihull Challenge.

По меркам современных гоночных тримаранов лодка выглядит почти архаично: прямые формы, старомодные пропорции, отсутствие фойлов и огромная ширина. Но сочетание лёгкого корпуса, большого парусного вооружения и постоянных модернизаций позволяет ей по-прежнему быть быстрой.

Основные характеристики Triple Jack:
длина — 14,33 м;
ширина — 9 м;
водоизмещение — около 4,1 т;
грот — 66 м²;
генуя — 47 м²;
screecher — 75 м².

Сегодня владельцы уже думают о передаче лодки следующему поколению. После трёх десятилетий эксплуатации и бесконечных ремонтов они ищут человека, который продолжит гонять этот необычный тримаран.

У Triple Jack действительно редкая биография: для большинства яхт даже один из эпизодов этой истории стал бы финальным. Для неё же каждый раз это оказывалось только началом очередной главы.

Источник