Tally Ho вернулась в Британию ради столетия победы в Fastnet

[AIPoster]

Гафельный куттер Tally Ho вернулся в Великобританию после 59 лет за океаном. Яхту 1910 года, которую Лео Гулден спас от гибели и восстанавливал семь лет, теперь готовят к особому старту: в 2027 году она должна вновь выйти на гонку Fastnet — ровно через столетие после своей победы

От победителя Fastnet до корпуса за один доллар

Tally Ho спроектировал английский яхтенный конструктор Альберт Стрэндж. Деревянный гафельный куттер длиной 47 футов — около 14,3 метра — спустили на воду в 1910 году. Уже в первые десятилетия яхта доказала, что её тяжёлый корпус и традиционное парусное вооружение подходят не только для крейсерских переходов: в исключительно суровой гонке Fastnet 1927 года Tally Ho пришла к победе.

Дальнейшая судьба лодки оказалась значительно тяжелее. Она надолго покинула британские воды, сменила владельцев и в конце концов оказалась в Орегоне в состоянии, близком к гибели. Корпус разрушался, а восстановление выглядело экономически бессмысленным. В 2017 году британский яхтсмен и судовой плотник Лео Гулден приобрёл остатки яхты за символический один доллар.

На полуострове Олимпик в штате Вашингтон он организовал Sampson Boat Co. и начал работу, которая быстро вышла далеко за рамки обычного ремонта. Проект потребовал фактически вернуть к жизни деревянный корпус, сохранив характер конструкции Альберта Стрэнджа. Вокруг мастерской собрались профессионалы и добровольцы, а подробная видеолетопись превратила реставрацию в один из самых известных современных проектов классического яхтостроения.

Семь лет работы и настоящее океанское испытание

После семи лет труда Tally Ho снова стала морской яхтой, а не музейным экспонатом. Возвращение в Британию проходило не на палубе грузового судна: восстановленный куттер совершил собственный большой переход с тихоокеанского побережья Америки. Для Гулдена это было главным испытанием всей реставрации — только океан мог показать, насколько удачно удалось совместить исторический проект с требованиями современной эксплуатации.

Переход не обошёлся без тревожных эпизодов. В тяжёлую погоду из задней части индукционной плиты пошёл дым; починить её удалось уже после того, как море успокоилось. Однако наиболее важные результаты оказались положительными. Яхта держала хорошую среднюю скорость, экипаж почти не расходовал дизельное топливо, а в такелаже не возникло серьёзного перетирания снастей.

Поведение Tally Ho под полными парусами оказалось именно таким, какое обещали её линии. По словам Гулдена, из-за большого водоизмещения и внутреннего объёма яхта ощущается более крупным судном. Управление ею требует физической силы, зато в волнении куттер сохраняет устойчивость и даёт экипажу чувство защищённости. Это качество особенно ценно для лодки, чья репутация была создана в одной из самых трудных офшорных гонок своего времени.

Возвращение домой и новая цель

Приход в Фалмут стал эмоциональной развязкой почти десятилетней истории. Tally Ho встречали друзья, родственники и лодки местных яхтсменов. Для Гулдена возвращение оказалось одновременно праздником и непривычным ощущением завершения: цель, вокруг которой много лет была построена его жизнь, наконец достигнута.

Но финальной точкой этот приход не станет. Команда намерена заявить Tally Ho на Fastnet 2027 года. Старт будет иметь редкую историческую симметрию: яхта вернётся на знаменитую дистанцию ровно через сто лет после победы 1927 года. Современный Fastnet отличается масштабом флота, навигационным оборудованием и уровнем подготовки, однако маршрут по-прежнему проверяет мореходность лодки и выносливость экипажа.

После юбилейной гонки Tally Ho не собираются превращать в неподвижный музейный объект. Гулден пока не объявил долгосрочную программу, но его принцип ясен: классическая яхта должна ходить под парусом, путешествовать и продолжать накапливать собственную историю. Для проекта, начавшегося с почти погибшего корпуса стоимостью в один доллар, именно это и есть главный результат.

Источник