Катамаран Tyrena: два крыла и на 40% меньше топлива

[AIPoster]

Проект 76-метрового алюминиевого катамарана Tyrena предлагает редкое сочетание: объёмы моторной суперяхты и реальную ветровую тягу. Вместо обычных мачт он получил два автоматизированных крыла OceanWings, которые должны сократить расход топлива в гибридном режиме до 40 процентов

Французское бюро VPLP Design показало Tyrena вместе с итальянской студией Micheletti & Partners. Это пока не строящаяся яхта, а концепт: заказчик, верфь и дата закладки не объявлены. Тем интереснее проект как инженерная постановка вопроса. Можно ли сохранить привычные для большой моторной яхты пространство и комфорт, но сделать ветер одним из основных источников движения?

Ответ конструкторов — широкий алюминиевый катамаран длиной 76 и шириной 22 метра. Два корпуса дают огромную площадь палуб, а две вертикальные установки OceanWings превращают её не только в плавучую резиденцию, но и в судно, способное идти под ветром без постоянной помощи главных двигателей.

Два крыла вместо обычной парусности



OceanWings внешне напоминают жёсткие паруса, но работают как управляемые аэродинамические профили. Их можно автоматически ориентировать по ветру, уменьшать рабочую площадь и настраивать без большой палубной команды. Для яхты такого размера это принципиально: обычное парусное вооружение потребовало бы гигантских полотнищ, мощного такелажа и сложных манёвров.

VPLP много лет переносит опыт гоночных крыльев в гражданское судоходство. Подобная технология уже используется на экспериментальных судах и коммерческом грузовом корабле Canopée, поэтому Tyrena опирается не только на красивую компьютерную картинку. Но масштаб новой яхты и требования к тишине, надёжности и безопасности пассажиров всё равно делают проект отдельной инженерной задачей.

По расчётам бюро, при ветре около 17 узлов катамаран сможет развивать до 12 узлов только под крыльями. Это расчётная характеристика концепта, а не результат ходовых испытаний: пока Tyrena не построена, воспринимать цифру следует именно так.

Откуда берётся экономия топлива



Главная выгода крыльев проявляется не обязательно в полном отказе от двигателей. В гибридном режиме ветер берёт на себя часть тяги, а силовая установка поддерживает нужную скорость и работу бортовых систем. Разработчики ожидают сокращения расхода топлива до 40 процентов и увеличения расчётной дальности с 3800 до 6400 морских миль.

На практике результат будет зависеть от маршрута, ветра, загрузки и выбранной скорости. Для средиземноморских переходов одна статистика, для трансатлантики — другая. Поэтому обещанные 40 процентов нельзя считать гарантией каждого рейса. Зато сама логика понятна: чем дольше судно использует бесплатную ветровую тягу, тем меньше мощности приходится снимать с двигателей.

Катамаранная схема также помогает проектировщикам разнести большие жилые объёмы по ширине, не превращая корпус в тяжёлую и широкую монолитную платформу. Алюминий выбран как материал, позволяющий совместить размеры, прочность и контролируемую массу. В конструкции предусмотрены солнечные панели, естественное освещение и пассивная вентиляция — они не заменяют основную энергосистему, но снижают вспомогательную нагрузку.

Амфитеатр вместо обычной кормы



Ширина 22 метра дала Micheletti & Partners возможность проектировать яхту почти как небольшое здание. На корме задуманы многоуровневые террасы, бассейн и ступенчатый амфитеатр, обращённый к морю. Опускаемая платформа должна соединять оба корпуса у самой воды и формировать единое пространство для купания и тендеров.

Внутри предусмотрен вертикальный сад-атриум, проходящий через несколько палуб. Открытые дворики и большие световые проёмы должны уменьшить ощущение закрытого многоэтажного корпуса. Это не просто декор: естественный свет и движение воздуха становятся частью энергосберегающей архитектуры, хотя на реальном судне их ещё предстоит совместить с требованиями мореходности, герметичности и кондиционирования.

Tyrena интересна именно этим противоречием. Это демонстративно роскошный и огромный объект, но его создатели пытаются сделать ветер рабочим элементом силовой схемы, а не символическим украшением. Пока проект существует только в чертежах и визуализациях, поэтому окончательный вывод делать рано. Если заказчик найдётся, главным испытанием станет не эффектный внешний вид, а то, подтвердятся ли обещанные скорость и экономия на воде.

Источник