Лодка Ирины Грачевой была найдена и отбуксирована на Мартинику командой Mikael Ryking and Sergiy German

Капитан Герман: Друзья, ранее мы вам рассказывали о лодке Иры Грачевой, которая была вынуждена оставить лодку в связи с техническими проблемами. Лодка Cachaca, гоночная лодка класса MINI дрейфовала в океане, так как была оставлена во время гонки в связи с большим количеством технических проблем и мы пошли на ее спасение. Об этом будет наше сегодняшнее видео.

Once upon a time conquering your dream of sailing off into the sunset was enough, but these days it seems like you have to be popular on social media too. Balancing the stresses of sailing around the world while keeping a successful—not to mention financially lucrative—social media channel afloat is no easy feat. Australian Elayna Carausu, 26, and her partner, Riley Whitelum, 36, are the sailors behind the wildly popular YouTube channel Sailing La Vagabonde, which recently hit the one million subscriber mark. I wanted to know how she is navigating life as a fulltime sailor, a first-time mom and a social media superstar.

You started in the Mediterranean on a 43ft monohull. How did you get from there to where you are now, sailing an Outremer 45 catamaran?

Elayna: Riley bought the first boat in Italy, a 43ft Beneteau Cyclades. He bought it having no clue how to sail, which was a bit of a blessing. That was in 2012. He met me in 2014, and we started sailing together. We did a circumnavigation of Europe, crossed the Atlantic, through the Caribbean Islands to the Panama Canal, the Galapagos, crossed the Pacific Ocean down to New Zealand where we sold her. We bought the new boat in 2017, an Outremer 45ft catamaran, in France. We started the whole trip again essentially.



HF: There have been rumours that you are sponsored by Outremer. Did you get a free boat?

EC: It would have been lovely to get a free boat, but that’s not the case. What Outremer did was help us finance a loan. We were so lucky that they saw something in us, believed in us and trusted us enough to help us get the loan. We have a 10-year plan to pay that off.



HF: You’ve been making YouTube videos since you started sailing. What made you pick up a video camera?

EC: In the beginning, I picked up Riley’s video camera. He bought it brand-new, and he was never using it. I’d always made travel videos before I met Riley, and I thought what we were doing was pretty crazy actually, trying to sail a boat around, having not much of a clue how to sail. Also, I wanted my Mum to see that it wasn’t so scary. She was really worried for me, and I thought the videos were a good way to show her that it wasn’t as bad as what she thought. When I posted the first video I also made it open to the public, and it did really well. It all kinda escalated from there.

HF: You have recently surpassed 1 million subscribers on your YouTube channel. Congratulations, that is quite an accomplishment! What does that mean to you?



EC: A million is a goal to a lot of people, but to tell you the truth it happened so slowly and so organically. It wasn’t like one video got us to a million subscribers and we were like “What the hell do we do with this?” We were kind of prepared for the number. The followers that we’ve gained along the way have kind of been the followers that have stuck around, that comment on everything, that kind of have our backs. This past year we worked really hard to get there. It was very exciting, and we feel proud of what we achieved.

HF: How has the growing popularity of your YouTube channel affected your lives?

EC: We have gotten more and more help over the years. Now when we arrive in a place usually we have a fan to come pick us up, show us around the neighbourhood, take us to all the good spots, help us fill the propane bottle, do a food shop—all the things that, if you don’t have someone to help you on land, can become quite difficult. When you arrive at a new place you often don’t have a SIM card to use the internet, and it is pretty hard to get around when you don’t have Google maps, or something like that.

HF: Do you both participate in the filming, editing and scripting?

EC: We do both participate, but it is me that is doing most of the editing. Riley definitely helps with the filming and the scripting. He’s super keen on the filming, then coming in at the end, after I have created what I intended to, putting his little bits in where he feels the need to express himself a bit more. As I am filming, I am piecing together the story in my head. I hold a lot of stories in my head.



HF: How much time does it take to edit one video?

EC: It used to take three days on my old laptop. I’ve gotten more efficient over the years, and there’s been a few new little shortcuts I have learned. Now it takes two full days, from start to finish. That’s working all day. I prefer to leave the editing until I have two full days on anchor when I can concentrate 100 percent, with no distractions. But rarely does that happen.

HF: How do you navigate issues of privacy and sharing with your videos?

EC: That kind of came naturally. We would never put something on the internet that we would be embarrassed about, now or in the future. We have some other friends with a presence online who were able to give us advice. We are quite picky with the things we put online, and we feel good about the clips we do decide to put up and the ones we decide not to.



HF: Your infant son, Lenny, already has a strong online presence. Besides being featured in your videos, he also has his own very popular Instagram channel. Do you think about how this exposure will affect Lenny in the future?

EC: I think it will become the norm, but we are aware what having an online presence brings. It is a lot of attention, so I think Riley and I have a good handle on it. I think we live in such an exciting time, I can’t imagine what it’s going to be like in 10 years. The opportunities that Lenny is going to have, just from being online. I am really excited for him, and we’ll be there to support him. If he wants to delete all his social media accounts that’s totally fine.





HF: You have been criticized by viewers on how you choose to parent at times. How do you deal with negative feedback?

EC: Parent shaming, it’s a real thing. We had no idea what it would be like until we experienced it first hand. In the beginning it was really tough, especially for Riley. There is nothing worse than being made to feel that you’re a bad parent. We handled it with humour, and that helped to take the edge off. The thing with YouTube is that people can be anonymous, so they can write a ridiculous comment and don’t think we’ll read it or consider how it might make us feel. It was tough in the beginning, but we are over it now. We’re used to it.

HF: Now that you’ve reached one million subscribers, I imagine there is a bit more pressure to start working with brands, which may affect the direction of your content. How are you navigating these new opportunities?

EC: Luckily, we are crowdfunded. This gives us the freedom to pick and choose the brands that we feel comfortable working with, that are aligned with our philosophy. That is just incredible because I feel like a lot of YouTubers represent a brand they don’t really want to because of finances. We are just so grateful for Patreon and our patrons. If it doesn’t align with what we are after, we just say no.



HF: Does every anchorage have to have an internet connection now, or are you able to connect to the world around you without sharing it online?

EC: We actually have a lot of time when we are not filming that is just for us. There is no pressure to be filming everything and putting it online. It is kind of second nature to just pick up the camera now, but it doesn’t take from the experience. The videos aren’t just something that we are sharing with the public. They are videos we are going to watch when we are 50 and 60 years old, with Lenny around, maybe showing his children. It’s a bunch of memories to us. I used to keep journals before I started filming, and the videos have become my journals.





HF: Many content creators suffer burn out. Do you feel creation fatigue, and do you have a strategy to avoid this?

EC: In the beginning I definitely felt the fatigue, committing to that Monday episode, like while we were sailing the Pacific where there was no internet at all. We once had to sail four days against the wind just to get to a place to upload our next video. The pressure was on because what we were receiving off Patreon was essential. Sailing is very expensive, and we really needed that money to keep going. I was stressed out then, but it has become less and less difficult over the years. We do a lot of meditation onboard and exercise. Riley and I will always make time to do that. No excuses, the number one thing for us is to stay happy.

HF: Do you have any favourite YouTube channels?

EC: Honestly, no. We don’t have a lot of time to watch YouTube, nor do we really want to. We much prefer to read. We do a lot of reading and listening to podcasts.





HF: Do you have any advice for newbie sailors or newbie YouTubers?

EC: Start your channel from a place of passion, not just to make it a career or to make money. People will notice this, and I think if our hearts aren’t in it fully, it’s also not sustainable. It takes a lot of energy to show up on camera so make sure you are completely yourself to begin with. It’s good to have inspiration from other YouTubers, but remember that there’s only one you. Show people who you are and how talented you are. This probably sounds cheesy, and I can feel Riley cringing behind me, but don’t be afraid to shine!



by Heather Francis

Вчера ранним утром по московскому времени из Сиднея стартовала знаменитая 628-мильная гонка Rolex Sydney to Hobart yacht race

Нынешняя гонка – юбилейная, 75-я. В этом году на дистанцию отправились 157 яхт.

Первой Сиднейскую бухту покинула Comanche (100 Supermaxi), экипаж которой как всегда будут бороться за Line Honours. На борту этой яхты, по нашим данным,  находится единственный представитель России в нынешней «Сидней – Хобарт» Сергей Джиенбаев.

Спустя 6 часов после старта Comanche (владельцы и шкиперы Саманта Грант и Джим Куни) опережали InfoTrack (шкипер Джо Акасич) на 4,8 морских мили.

На сегодняшний день лидеры – 100-футовые «супермакси», которые борются за  Line Honours, - уже прошли больше половины пути и приближаются к острову Тасмания. Самый сложный участок пути – славящийся своей непредсказуемостью Бассов пролив – на этот раз к ним явно благосклонен.

Спустя сутки и 6 часов после старта впереди двукратный победитель гонки и обладатель рекорда «Сидней – Хобарт» Comanche (шкиперы - Саманта Грант и Джим Куни). Минувшей ночью эта яхта уступила лидерство соперникам из InfoTrack и SHK Scallywag, но теперь статус-кво восстановлен.  Comanche мчит вперед со скоростью 21 узел, и до финиша этой лодке остается 230,7 морских мили.

Далее следуют: 2. InfoTrack – отставание от лидера 5,9 мили. 3. Black Jack – 11,7. 4. SHK Scallywag – 11,9. 5. Wild Oats XI – 17,6.

Источник

С 16 по 19 декабря в Виламуре (Португалия) проходил юношеский чемпионат Европы в олимпийских классах яхт 49-й, 49-й FX и Накра 17

От России на соревнованиях выступали 3 экипажа, все спортсмены петербургской парусной школы «Крестовский остров». Всего в регате приняли участие 52 экипажа из 15 стран.

В каждом классе было проведено по 7 гонок, по итогам которых женский экипаж класса 49-й FX Зоя Новикова и Диана Сабирова заняли третье место.

Даниил Усачев и Илья Ганеев стали 16-ми, Василий Андреев и Леонид Пушев - 22-ми.

Для мужских экипажей это были первые и во многом пробные международные соревнования.

Тренер парусной школы «Крестовский остров» в классах 49-й и 49-й FX Вадим Пушев отметил: «В целом отгонялись неплохо. Примерно такой результат мы и ожидали - девочки с 1 по 3-е место, а мальчики в середине флота. Могли бы чуть лучше отгоняться самые молодые Андреев Василий и Пушев Леонид, но погода внесла свои коррективы, слишком сильно дуло для них. Им еще, в силу возраста, не хватает около 20 кг веса. Экипаж Усачева Даниила и Ганеева Ильи показал себя на своем уровне для первой международной регаты, как и ожидалось, были проблемы со стартами. Над решением всех проблем и недочетов будем работать в зимний период».

По мнению Пушева экипаж Зои и Дианы существенно подрос после чемпионата мира (44-е место) и у девушек изначально была цель войти в Виламуре в тройку сильнейших.

20 января команда Вадима Пушева вернулась в Виламуру для тренировок.

Пресс-служба парусной школы «Крестовский остров»

Поморское воеводство Польши планирует в ближайшие годы инвестировать 36 млн злотых (более $9,4 млн) в строительство новых марин на побережье Балтийского моря. Об этом заявила мэр административного центра региона, Гданьска, Александра Дулькевич (Aleksandra Dulkiewicz). Средства на реализацию проекта возьмут в том числе из фонда Евросоюза.

Вторая марина будет расположена на северо-востоке города. Ее строительство обойдется в 6 млн злотых ($1,5 млн). Из них 4 млн злотых ($1,04 млн) будет предоставлено ЕС.

В июне 2019 года сообщалось, что город Пуцк (58 км от Гданьска), также относящийся к Поморскому воеводству, получил 13 млн злотых ($3,3 млн) из фондов ЕС на создание новой марины. Строительство этой марины на 200 лодок общей стоимостью 40 млн злотых. ($10,4 млн) планируется закончить в 2022 году.

Всего количество стояночных мест для яхт в регионе планируется приблизить к 500.

Решение о развитии марин в северной Польше не случайно. На сегодняшний день именно местные города являются главными экспортерами яхт во всем Евросоюзе.

Анастасия Носова

Джимми Корнелл, суперчеловек и отец парусного ралли, сменил один корпус на два для своего следующего эпического плавания, Elcano Challenge

Известный своими культовыми путешествиями вокруг света на однокорпусных лодках по имени Авентура, в частности на алюминиевой яхте Garcia Exploration 45, основатель Атлантического ралли для круизеров (ARC) планирует следовать по маршруту первого в мире кругосветного плавания — того, которое 500 лет назад совершили Фернан Магеллан и Хуан Себастьян Элькано.

Корнелл, которому в следующем году исполнится 80 лет, отправится в путешествие на 45-футовом катамаране Outremer 4X, оснащенном электроприводами. Он назвал лодку в честь Элькано, который взял на себя руководство путешествием, когда Магеллан был убит на Филиппинах.

Начиная челлендж с Севильи, Испания, в октябре 2020 года, путь Корнелла будет точно следовать маршруту экспедиции Магеллана. Легендарный яхтсмен и его команда будут заходить только в те же места, где остановились Магеллан и Элькано. Пройдя через Атлантику и вдоль побережья Южной Америки, они пройдут через Магелланов пролив в Тихий океан. Затем они отправятся через Индийский океан в Южную Африку, а затем отправятся на север в Севилью, чтобы завершить путешествие длиной 30 000 миль.

По оценкам Корнелла, путешествие займет от 9 до 10 месяцев и закончится в июле 2021 года. Кругосветное плавание Элькано и Магеллана заняло несколько лет.

Источник

На Мальте проводят сбор 22 спортсмена из Санкт-Петербурга, Севастополя, Москвы, Геленджика, Краснодара и Азова. Участники сбора – юные яхтсмены 10-13 лет (2006 – 2009 года рождения), входящие в экспериментальную команду Ассоциации яхт класса «Оптимист»

Набор в экспериментальную группу проходил на общем основании и формировался исходя из медицинских тестов и спортивных достижений.

При формировании состава команды были применены уникальные научные методики. Перед зачислением в группу все спортсмены прошли научно-методические исследования в ФГБУ СПбНИИФК. По словам тим-лидера экспериментальной команды Вадима Механикова, такой комплексный подход в селекционной работе в детско-юношеском парусном спорте был применен впервые за последние 10 лет.

«Тестирования нужны для того, чтобы лучше знать характеристики спортсменов, касающиеся психологии, физиологии, физической подготовки, эмоционального уровня, стрессоустойчивости, – говорит Вадим Механиков. – Мы исследовали множество факторов, которые влияют на гонку. Зная характеристики каждого спортсмена, мы можем корректировать тренировочный процесс, вырабатывать индивидуальный подход и работать над устранением слабых мест. Это большой помощник в нашей работе и уникальная история для детско-юношеских классов».

Сбор на Мальте начался 14 декабря и продлится до 18 декабря. После чего гонщики примут участие в престижной международной регате Euromed (19 – 23 декабря).  Со спортсменами экспериментальной команды работают приглашенные тренеры – иностранный специалист Давид Ламбручи (школа 8 Days a Week) и прославленная российская яхтсменка и тренер Анна Басалкина. В рамках сбора спортсмены работают над стратегией и тактикой гонок, прогнозированием гоночной ситуации, повышением скоростных характеристик яхты, совершенствованием технических элементов и физической подготовкой. Тренировки проходят как на воде и в спортивном зале, так и в формате семинаров и тактических брифингов.

«Философия экспериментальной команды — интенсификация подготовки спортсменов по различным направлениям, в том числе по физической, специальной, технической и психологической подготовке, – продолжает Вадим Механиков. – Мы ставим перед собой задачу добиться результата в более младшем возрасте, чтобы подготовленные спортсмены переходили в международные классы. Соответственно, в будущем они смогут быстрее показать высокие результаты и в олимпийских классах. Рывок должен идти снизу. Мы хотим заложить базу, которая позволит спортсменам лучше подготовиться к переходу в другие классы. Это касается и физической, и психологической, и технической подготовок. В дальнейшем молодежная сборная и парусные школы, в которых дети будут заниматься, должны будут продолжить эту линию на интенсификацию и тогда, вполне возможно, этот опыт пригодится и на уровне сборной команды России».

Филипп Ковалев,

пресс-служба Ассоциации яхт класса «Оптимист»

Volvo Penta engines and technology innovator ABB have announced a program to evaluate whether Volvo’s fast-charge technology for electric buses can be adapted for marine applications. ABB supplies the 300kW High Power chargers for the buses and provides extensive at-sea knowledge through its experience with on-shore charging and storage systems. This study is another step in VolvoPenta’s commitment to going electric by 2021.

Also involved is Chalmers University of Technology in Gothenburg, Sweden, where the e-buses operate and an electric ferry service is planned. The buses are in use on a busy route and recharge in just three to six minutes through an automated rooftop connection.

Fast charging will help grow electric boating

Niklas Thulin, Director Electromobility, Volvo Penta, said “A network of fast charging stations needs to be developed so that all-electric boating can grow and be a success. We believe we can leverage proven technology from the Volvo Group to develop hybrid & electric solutions onboard.”

ABB is a leader in all aspects of electric marine propulsion, particularly with its charging systems for ferries. Among other projects, it provides the technology for the world’s largest emission free ferries (running between Denmark and Sweden), for Iceland’s new electric ferry, and is part of the network being used to power the world’s first hydrogen river boat in France.

“ABB is committed to running the world without consuming the Earth, and to further enhancing energy efficiency and emission reduction for shipping with electric, digital and connected technologies,” said Jörgen Karlsson, Head of Sales, ABB Marine Sweden.

Technology adopted will be open source

Yujing Liu, professor and head of Electrical Machines and Power Electronics at Chalmers,  said the task of the project is to  “Review all feasible solutions and the investigate the potential to utilize emerging technologies such as automatic docking and wireless power transfer.”

While the project is only at the inception stage, it has already been decided that the final technology adopted will be open source, helping to speed up the global adoption of electric marine mobility.

Source