Тараканы — надежные спутники и друзья человека, встречать которых особо не хочется. Рассказываем о том, что делать, если на борту завелись тараканы.

Статья является адаптацией материала «Hilfe! Kakerlaken an Bord!» авторства Йенса Брамбуша для сайта Float.de.

Каждая история имеет свое начало…

Громкий крик, казалось, пронесся по корпусу несколько раз, при этом пробрав меня до самых-самых костей. Мы стояли на якоре у берегов Гренады и абсолютно ничего не предвещало беды, когда на полотенце в душевой — именно на то, к которому тянулась моя девушка — оказался главный кошмар ее жизни. Да-да, жирный, самодовольный таракан. Судя по реакции, визг подействовал и на самого таракана — он застыл на пару секунд, как в ступоре, а потом рванул в кабину, сверкая лапками.

За ним с боевым кличем бросилась моя спутница — с баллоном ядовито-зеленого аэрозоля в руке, украшенным радостной галереей мертвых насекомых. Облако инсектицида сбивает шершавого захватчика с ног, он замедляется и в итоге обреченно падает на спину. Подсовываем лист бумаги — и за борт с непрошеным гостем. Проблема решена? Не тут-то было.

Если ты ходишь в тропиках или субтропиках — с тараканами встретишься почти наверняка. Да и в Европе, особенно в портах, они уже не редкость. Эти твари поджидают везде: в пакетах с провизией, в кокпите, даже в тендере, а то и просто ползут с пирса по швартовам и кранцам. Опытные яхтсмены обрабатывают швартовы ядовитыми спреями — в тропиках они продаются на каждом углу — или натирают их керосином.

Иногда все начинается даже не с таракана, а с его будущих потомков — микроскопических яиц. Они попадают на борт с подошвой ботинка после прогулки по берегу, в картонных лотках от яиц или под бумажными этикетками консервов. А некоторые виды тараканов, увы, еще и летать умеют. Пусть и коряво, но достаточно, чтобы попасть на яхту даже на якорной стоянке.

Лучший истребитель насекомых — кошка

За четыре года в Средиземке нам везло: обошлось без тараканов и прочей нечисти на борту. Возможно, дело еще и в том, что у нас время от времени был на борту самый лучший (и самый экологичный) истребитель паразитов — кошка. Один таракан еще не нашествие, но проблема в том, что размножаются они с ужасающей скоростью.

А прячутся при этом в самых недоступных и темных углах судна, в которые не рискует забраться даже четвероногий собрат. Тараканам для выживания нужно лишь немного влаги, а яхта — идеальное место: вода собирается в трюме, а иногда им хватает даже обычного конденсата.

Пусть тараканы не кусаются и не жалят, но это далеко не безобидные соседи. Они переносят заразу: от банальных кишечных инфекций и сальмонеллеза до гепатита. Плюс, их испражнения могут вызывать экземы и проблемы с дыханием. Иногда эти всеядные еще и грызут проводку — якобы чистят так зубы или просто жуют из голода, ведь изоляция часто сделана из органических материалов. В любом случае, с тараканами на борту не шутят.

Нам повезло: наш первый таракан, похоже, был одиночкой. В следующие дни новых следов мы не заметили. Но это, увы, не показатель. Тараканы ведут ночной образ жизни и прекрасно умеют прятаться. Им достаточно микротрещины, дырочки в обшивке — и вот тебе тайное убежище. Классического гнезда у них нет, но они любят теплые, темные, влажные места, где поблизости есть еда. То есть камбуз, мусорный отсек, туалет или все тот же трюм.

Отель для тараканов

Несмотря на все предосторожности — продукты мы сразу пересыпаем в пластиковые банки или вакуумируем, картон оставляем на берегу, обувь после суши — только в тузик, — каждые пару месяцев мы все же находим по одному-два незваных гостей. Обычно в липких ловушках, которые мы называем «тараканьим отелем». Мы расставили эти ловушки по шкафчикам и рундукам. Приятного в этом мало, но и паники нет. Хотя тревога не покидает.

Мы регулярно осматриваем лодку в поисках следов. Кал тараканов похож на кофейную гущу — мелкие темные крупинки, часто в виде дорожек. Яйца они откладывают в небольших капсулах, похожих на коконы. Во время линьки тараканы сбрасывают прозрачную оболочку, которая остается рядом с их убежищем. Ну и, конечно, запах. Да, тараканы общаются через феромоны. И пахнет это… по-разному: то приторно-сладко, то мускусно, то просто затхло и жирно.

Мы не раз встречали яхтсменов, у которых дело доходило до настоящего тараканьего апокалипсиса. В худшем случае выручал только профессиональный дезинсектор. А это значит: высадка всей команды с борта на несколько дней, проветривание, обработка химией, потом снова очистка. Долго, муторно и недешево.

Фасцинаторные гады

На самом-то деле тараканы — существа впечатляющие. Это одна из древнейших форм жизни на Земле, одна из старейших групп насекомых на планете, обитающая тут уже около 300 миллионов лет. То есть они бегали по доисторическим джунглям еще до динозавров. Они выжили после природных катастроф и, по слухам, даже после ядерных испытаний на атолле Бикини. Ученые доказали: тараканы переносят дозу радиации в десять раз выше смертельной для человека.

К тому же они абсолютно неубиваемые. Даже если на них положить что-то в сто раз тяжелее их самих, — не раздавятся. При своей внешней неповоротливости они лазают как альпинисты: у них есть не только коготки, но и присоски, так что даже по стеклу или потолку — без проблем. А еще они невероятно быстрые. Если сравнивать длину тела и скорость, то таракан обгонит любого позвоночного. Даже гепарда. Правда, только при хорошей температуре — ведь тараканы холоднокровные и зимой становятся ленивыми.

Но сколько бы уважения они не вызывали у биологов, в реальной жизни это уважение мгновенно уступает место отвращению. Особенно когда ты возвращаешься после пары дней на берегу — и первым, кого встречаешь на борту, оказываются не друзья, а пятеро тараканов. Мы поймали всех. Но поразил их размер — одна особь была с палец, другие помельче… и это нас обеспокоило. Похоже, на борту вылупилось потомство. Мы вычистили все шкафы — и да, улик было предостаточно. У нас — нашествие.

Борная кислота и диатомит

К уже расставленным ловушкам добавили еще — прямо в те зоны, где нашли следы. Поставили баллон с ядом на стол в салоне, как святой оберег. Ночью оставляли свет включенным, надеясь, что тараканы не полезут наружу.

После первой встречи мы заранее закупили борную кислоту — ее можно найти в строительных магазинах. В виде порошка она идеально ложится вдоль плинтусов, под раковину, в щели. Насекомое наступает, обмазывается — и погибает. Есть и другой метод: смешать кислоту с сгущенкой или сладкой водой, скатать шарики — и оставить в укромных местах. Но на борту у нас щенок, и такие “конфеты” могут стать для него слишком привлекательными. Так что решили не рисковать.

Еще один способ, который мы бы с радостью использовали, будь он у нас — диатомит, или порошок из окаменелых водорослей. Он разрушает защитную оболочку насекомого. Природно и эффективно. Но в кубинском марине — не достать. Эфирные масла (мята, лаванда, чайное дерево) тоже немного отпугивают, но тараканов это не выгоняет, а просто на время уводит подальше. Так что мы положили в кухонные шкафы лавровый лист. Надежда не на изгнание, а хотя бы на то, что они не полезут в еду.

Один пойманный — десять живых

Каждое утро — проверка ловушек. Результаты неутешительные. Тараканы мертвы, но мы знаем: на одного пойманного приходится минимум десять живых. А кто-то утверждает, что может быть и все сто. Пока что мы не видели их днем — и это хорошо. Потому что если тараканы начинают выходить на охоту при свете, то это значит, колония огромна, и еды им уже не хватает.

К счастью, нам повезло с соседями. С борта рядом пришли на помощь Йорг и Сюзанна из Магдебурга. Они давно в плавании, много месяцев провели в Гамбии — и хорошо знают, что такое тараканий ад. Почти все тамошние яхтсмены носили с собой шприц. Не медицинский — с ядом.

Гель-ловушка с эффектом

Средство называется Ecogel — испанская разработка. Ядовитый гель, который тараканы поедают, а затем разносят в логово. Там они заражают остальных, а потом и сами становятся кормом для сородичей. И так — по цепочке.

Йорг и Сюзанна обработали свои лодки истребляющим гелем и говорят, что через три дня колония исчезла полностью. Нам они оставили остатки шприца и мы, не теряя времени, нанесли гель каплями: в рундуках, под холодильником, вдоль стен, в щелях.

Уже через день были первые результаты. Мы нашли мертвых тараканов. А живых — нет. Гнездо так и не удалось обнаружить, но атмосфера изменилась. Мы снова можем спать спокойно. А главное — выключать свет в салоне.

Подобные гели являются оптимальным решением для «изгнания» тараканов. Сегодня также можно найти не только такие гели, но улучшенные ловушки — они выглядят в как небольшие пластиковые емкости с такой отравой, расставляются в укромных местах. Принцип действия тот же, что у обычного геля.

В любом случае, как и с другими проблемами на борту, тараканов проще предупредить или же вовремя изгнать с яхты, чем бороться с огромной колонией.

Источник

Прямо сейчас на юге Франции проходит регата Loro Piana Giraglia 2025. Это самая старая оффшорная регата на Средиземке, и одна из самых массовых — в этом году в ней участвует 139 яхт длиной от 30 до 102 футов. С 7 по 10 июня проходят береговые гонки в Сен-Тропе, а в среду, 11 июня, начнется оффшорный этап — переход из Сен-Тропе в Геную, во время которого яхтам предстоит обогнуть скалистый островок Жиралья у берегов Корсики, в честь которого и называется регата.



В этом году на Loro Piana Giraglia премьера — верфь Wally выбрала регату для первой публичной демонстрации новой гоночной wallyrocket71. Макси-яхта длиной 21,6 м разработана Wally вместе с Botin Partners и владельцем Джованни Ломбарди Стронати, а построила лодку верфь King Marine. Двойные рули, киль с бульбом и продвинутая 2,7-тонная гидробалластная система, позволяющая перемещать балласт с борта на борт за шесть секунд превращают ее в грозного соперника для других Maxi 72, особенно с учетом того, что она на 3 тонны легче при той же парусности.

Источник

Если бы пираты имели собственный пантеон, то Бартоломью Робертс, которого называли Чёрным Бартом, стоял бы в там в первых рядах. Этот нетипичный флибустьер был воплощением абсолютной власти, непреклонной тяги к приключениям, величия и других характеристик, вызывающих у современников благоговейный ропот при одном только упоминании имени Бартоломью Робертса.

За неполные три года он захватил больше кораблей, чем любой другой пират в истории, достигнув отметки в 400 единиц, что казалось не по силам даже целой военной эскадре. Историки описывают Чёрного Барта как элегантного рыцаря с суровым взглядом. Он всегда оставался хладнокровным, что позволяло переломить ситуацию даже при изначально казавшемся провальном положении. Считается, что Робертс вошёл в пиратство не по глупости или страсти, а по обстоятельствам, но покинул этот мир с титулом легенды, оставив после себя клад, который так никто и не нашёл.

Но давайте начнём с самого начала. Настоящее имя Бартоломью Робертса – Джон Робертс. Он родился в 1682 году в уэльском городке Касньюэд. Ничего не предвещало бурной судьбы, ведь малька окружала бедность, тяжёлый быт, и только море могло спасти его от участи большей части вечно пьяных ремесленников, работающих за гроши.

Что же, к двадцати семи Робертс дослужился до опытного штурмана на работорговом судне «Принцесса», курсирующем между Африкой и Америкой. По мнению историков, именно здесь, у берегов Гвинеи, началось восхождение легенды. Так вышло, что в 1719 году «Принцесса» была захвачена пиратами под командованием капитана Хауэлла Дэвиса. Робертс попал в плен, но уже через несколько недель оказался в числе приближённых капитана. Он обладал великолепным знанием морских карт, хладнокровием и уникальной прозорливостью. Капитан восхищался способностью Робертса к стратегическому планированию, ну а когда Дэвис погиб, пиратский совет выбрал Робертса своим вожаком. Такой исход казался почти невозможным. Ещё бы, ведь человек, который несколько месяцев назад был обычным пленником, внезапно возглавляет целую флотилию флибустьеров.

В отличие от многих собратьев по ремеслу, Робертс не пил, не придумывал небылиц и не устраивал безумных загулов. Он прославился дисциплиной, военной чёткостью и абсолютным контролем над экипажем. В его кодексе был пункт: никакой игры в кости и никаких женщин на борту, а нарушителей ждали суровые наказания за нарушение дисциплины. Команда панически боялась капитана, ведь даже самые смелые пираты отмалчивались под суровым взглядом Робертса. Всё это сопровождалось невероятными успехами, ведь новоиспечённый лидер превратил пиратство в логистику. Он действовал не стихийно, полагаясь на расчёт и сильные стороны своей флотилии. Корабли Робертса всегда находились там, где их никто не ожидал встретить. Он мог за короткий срок переместиться из Карибов к западному побережью Африки, а выследить легендарного пирата было просто невозможно.

За два года он ограбил торговые пути от Бразилии до Ньюфаундленда, захватывая десятки судов одним броском. В ход шли британские, португальские, французские корабли, ну а сам Робертс не делал различий, что приводило в ярость соперничающие в те времена державы. Ключом ко всему оставалось золото, блеск которого часто замечали в глазах легендарного пирата.

Пожалуй, самым резонансным считается захват португальского галеона «Сида дель Монтэ». Это был настоящий плавучий дворец, отправленный лично королём Португалии. В бездонных трюмах находилось богатство, достойное целой империи. Принято считать, что внутри скрывалось порядка 90 000 золотых монет, драгоценные камни, отборное вино, ткани, посуда, украшения, иконы. Только один кубок, инкрустированный рубинами, был оценён в сумму, эквивалентную нескольким миллионам долларов сегодня. Робертс и его команда праздновали захват на борту, но даже в этот момент пьянство запрещалось, ведь капитан строго следил за порядком.

Принято считать, что к моменту своей гибели, называемый пиратами Чёрный Барт, захватил трофеи на сумму свыше 60 миллионов долларов по актуальному сегодня курсу. У него было несколько секретных баз, одна из которых располагалась на острове Принца в Гвинейском заливе, где пираты хранили оружие, ценности и планировали рейды. Известно, что часть сокровищ была переправлена именно туда, но никто точно не знает, куда все ценности пропали после смерти своего владельца. Со слов членов команды Робертса, выяснить детали не удалось, ну а загадка несметного клада затерялась в веках.

Историки пишут, что легендарный капитан ненавидел коррумпированных чиновников, но никогда не стремился к хаосу. Его кодекс был попыткой создать альтернативу порядку, основанную на уважении и справедливости. Он верил в пиратскую республику, где должны царить законы, чёткая иерархия и система наград и наказаний. Он не убивал ради удовольствия и не устраивал резни без причины. В чёрном пиратском камзоле с красными вставками Чёрный Барт казался настоящим аристократом. Он всегда носил шляпу с длинным пером и закрывал лицо вуалью, когда выходил на палубу к новичкам и непосвящённым.

Капитан всегда носил с собой два пистолета, украшенные серебром, и держался с холодным достоинством. Даже в бою его фигура вызывала настоящий трепет. Историки пишут, что оснащённые мощными пушками корабли предпочитали сдаваться, когда понимали, что на них напал сам Чёрный Барт. Все знали, что капитан не станет никого убивать, поэтому предпочитали расстаться с сокровищами и оставить себе жизнь.

В феврале 1722 года у берегов Габона, в районе мыса Лопес, разыгралась последняя сцена жизни Робертса. Английский военный фрегат «Swallow», под командованием капитана Чалонера Огла, начал охоту за пиратами. Чёрный Барт был на борту своего флагмана «Royal Fortune», уверенный в силе своей команды, но на этот раз удача была на стороне неприятеля. Во время сражения в капитана попало пушечное ядро. Оно перебило ему шею, что привело к мгновенной смерти. Согласно оставленному завещанию, тело не стали хоронить на суше. Легендарного пирата завернули в парус с грузом и сбросили в море, которое Робертс любил даже больше, чем золото.

Похоже, именно фигура Чёрного Барта держала на плаву разношёрстную команду флибустьеров. Спустя некоторое время британская армия захватила около 270 человек, из которых 52 были казнены одновременно. Это стало крупнейшим событием такого рода в истории пиратства Англии. Большая часть команды Робертса попала в рабство или на каторгу, ну а сокровища чудесным образом исчезли, ведь никто из захваченных головорезов ничего не знал о кладе.

И вот тут начинается самое интересное. До сих пор остаётся загадкой: куда делось огромное богатство, собранное Робертсом? Известно, что часть сокровищ он хранил на островах в Гвинейском заливе. Это могли быть пещеры, входы в которые скрывались под плотным слоем растительности. Местные легенды до сих пор рассказывают о «золотых глазах, смотрящих из-под земли», и о духах, охраняющих «клад пирата в кроваво-красной рубашке». Охотники за сокровищами пытались найти золото Робертса на Принсипи и в Кабо-Верде. Были попытки даже в Бразилии, куда он якобы отправлял часть добычи. Но всё, что было обнаружено, – это монеты, пистолеты, обломки мачт. За несколько столетий не было найдено ни одной зацепки, которая бы вела к несметному кладу Чёрного Барта. Всё исчезло вместе с капитаном, ведь даже спустя 300 лет люди всё ещё бродят с металлоискателями в песках Западной Африки.

Историки отмечают, что Бартоломью Робертс был последним великим пиратом Золотого века. После его смерти британский флот начал массовую зачистку морей, пиратские флотилии исчезли, а романтика свободы уступила место порядку и колониальной власти. В веках остался лишь образ пирата, который казался настоящим символом независимости, рассудительности и упрямства. Легендарный капитан доказал, что даже в мире хаоса можно добиться порядка. Ну а клад Чёрного Барта считается одним из самых богатых (из нераскрытых) в истории. Вполне возможно, что где-то под слоями ила, среди кораллов и древних коряг, до сих пор спит золото легендарного капитана, но об этом мы, скорее всего, никогда не узнаем.

Источник

Одной из причин суточного перепада температур на Земле является вращение Земли.
Чем больше осевая скорость Земли, тем меньше разность температур, и тем ниже скорость западного переноса атмосферы.
Если суточная разность температур «выравнивается», то скорость западного переноса атмосферы не повышается, и как следствие не повышается осевая скорость Земли.
Венера и Меркурий вращаются в одну сторону благодаря трансформации орбитальной скорости в осевую.
В тоже время атмосфера Венеры вращает Венеру в другую сторону, значительно снижая осевую скорость Венеры.
https://vm.ru/society/322385-gde-nablyudayutsya-rezkie-perepady-temperatur

Каждый яхтсмен должен знать морские правила «дорожного» движения. Рассказываем о нескольких фундаментальных правилах для парусных яхт.

Статья является адаптацией материала «The Rules That Save Lives: Common Sense is a Sailor’s Best Safety Tool» Гэри Джобсона для сайта CruisingWorld.com.

Случай из жизни на яхте

Темная туманная ночь. Наша лодка идет по узкому каналу на скорости в 10 узлов. Ничего не предвещает беды, как внезапно раздается пронзительный звук туманного горна. Через две минуты звук слышен уже совсем неподалеку от яхты.

Раздаются повторные гудки. Из тумана, словно айсберг, появляется буксир. Судя по траектории движения, буксир должен спокойно пройти мимо, но краем глаза я замечаю тросы, тянущиеся от кормы буксира прямо в воду. Я понимаю, что буксир что-то тянет.

Единственное решение, пришедшее мне тогда в голову — резко повернуть штурвал и двинуть в сторону, противоположную от буксира. Мы с командой лишь с ужасом наблюдали за тем, как по тому месту, где еще минуту назад шла наша яхта, медленно, но уверенно проходит нечто, отдаленно напоминающее большую баржу.

Уже потом я понял, что если бы я не сманеврировал вовремя, то баржа бы нас протаранила. Этот эпизод случился более 40 лет назад, и мне до сих пор снятся кошмары о том, что могло бы произойти, не успей я вовремя среагировать.

Такая ситуация — отличный пример того, почему каждая лодка должна следовать правилам движения на воде, а каждый шкипер — внимателен к окружающей обстановке. Оглядываясь назад и анализируя ошибки, я понимаю, что мы должны были изменить курс раньше, еще во время первого гудка туманного горна. Кроме того, я обязан был снизить скорость, связаться с капитаном буксира по радио и более внимательно изучить обстановку вокруг.

Правила движения на воде для яхт и судов

Правила движения на воде для яхт важны и должны тщательно соблюдаться. Главное — это понимание, что правила составлены исходя из нашей с вами безопасности. В 1972 году для этих целей Международная морская организация разработала Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС или COLREGS). 

Что касается правил движения для парусных яхт, то тут есть два интересных момента. Первый: жесткое регулирование правил существует только в профессиональных яхтенных лигах и на регатах. Второй: в «повседневной» яхтенной жизни яхтенной полиции не существует, поэтому многие яхтсмены, что называется, предоставлены сами себе. Шутка ли, во многих странах достаточно просто купить яхту — и вам уже можно выходить в море без всякого обучения.

Именно по этой причине от моряка на любом типе судна — будь-то траулер, сухогруз или парусная яхта — ожидается соблюдение правил COLREGS. В идеале каждый, кто хочет получить не просто лодку, но лицензию на управление яхтой, должен сдать комплексный тест на знание этих правил.

В профессиональном спорте с этим на порядок жестче, чем в круизном секторе: регатные яхтсмены тратят годы на изучения Правил парусных гонок (ППГ). Эти ППГ обновляются каждые четыре года под руководством организации World Sailing. Этот комитет является международным руководящим органом, который занимается регуляцией правил парусного яхтинга.

К большому счастью, для предотвращения и предупреждения почти 90% «дорожных» аварий на воде необязательно зубрить все МППСС. Для начала достаточно запомнить следующие простые правила, созданные World Sailing.

Правило 1: пересечение курсов
Основополагающее правило заключается в том, что яхта, идущая правым галсом (то есть ветер дует с правого борта) имеет право преимущества. Яхта, идущая левым галсом, должна уступать дорогу и держаться в стороне.



Если же речь о моторных яхтах во время встречного движения, то тут все проще — обоим яхтам необходимо изменить курс и взять вправо. Обе яхты должны разойтись левыми бортами.

Более сложная ситуация: если две моторных яхты сближаются под углом, то уступать должна та яхта, к которой подходят с правого борта. В таком случае необходимо сбавить скорость, пропустить и обойти сзади.

Правило 2: обгон
И хотя на море нет полос и двух сплошных, но существует правило, регулирующее обгон. Итак, более быстрое судно, идущее мимо более медленного судна, должно держаться в стороне от второго. Оставляйте достаточно пространства между яхтами во время обгона дабы предотвратить возникновения волн и риска столкновения.

Если речь об обгоне парусной яхты, то правило то же самое, с поправкой на ветер. Обходите парусную яхту с подветренной стороны или за кормой, если ваши курсы пересекаются. Это нужно для того, чтобы не блокировать обгоняемой яхте ветер.

Правило 3: Яхты, идущие одним курсом
В том случае, если две парусные яхты идут одним галсом, наветренная лодка должна держаться подальше от подветренной. Под «наветренной лодкой» понимается та яхта, которая в момент движения находится ближе к ветру относительно направления его дуновения.

Правило 4: плавание во внутренних или закрытых водах
Обычно парусная яхта имеет преимущество движения и прохода перед моторной. В маринах и портах большее судно имеет преимущество движения перед всеми судами, включая парусные, так как для такого судна обычно мало места для маневра.

Гэри Джобсон, автор оригинальной статьи, делится: «Я был офицером на военном корабле и торговом флоте, служил и работал на больших судах. Страшно видеть, как маленькая парусная лодка пересекает ваш курс и исчезает где-то перед носом. Моряки никогда не должны пересекать курс большего судна или корабля. Видимость у таких махин обычно ограничена, а поворот или замедление займет много времени. Если экипаж большого судна считает, что есть какая-то проблема, то вы, как шкипер парусной или моторной лодки, можете услышать пять предупреждающих сигналов».

Правило 5: повороты
Яхта, совершающая поворот оверштаг или фордевинд, должна держаться на расстоянии от яхты, идущей прямым курсом.

Правило 6: ответственное лицо
Шкипер или капитан — главный человек на борту. Ответственность за безопасность яхты, судна, корабля, экипажа, груза лежит именно на шкипере.

Гэри Джобсон вспоминает: «Много лет назад, будучи кадетом на торговом учебном судне, шедшем по Атлантике, меня послали за капитаном. Я должен был предупредить его о том, что мы находимся на опасно близком расстоянии с другим судном, и я чертовски нервничал, стуча в дверь в 3 утра. К моему облегчению, он поблагодарил меня и пошел прямо на мостик, где урегулировал ситуацию».

Правило 7: будьте начеку
Видимость на подавляющем большинстве морских средств передвижения в том или ином виде ограничена. Особенно это касается парусных яхт. Например, разглядеть подветренную сторону яхты или носовую часть может быть проблематично из-за парусов. Именно по этой причине необходимо, чтобы как минимум один член экипажа следил за тем, что происходит на борту независимо от рулевого.

Если с подветренной стороны приближается другое судно, то впередсмотрящий (или баковый) должен предупредить шкипера о возможном столкновении. Четкая коммуникация между членами команды это ключ к безопасному круизу.

Правило 8: экстремальные ситуации
Если два судна или яхты приближаются к столкновению, то обязанность обоих — сделать все возможное, чтобы этого столкновения избежать. Береговая охрана США использует термин «непосредственная опасность», когда расстояние между яхтами уже угрожающе малое.

Связь по VHF полезна для предотвращения столкновений. Особенно полезной она будет во внутренних водах или портах, где движение всегда оживленное. Когда вы двигаетесь навстречу другой яхте и сближаетесь, свяжитесь по VHF со шкипером и выясните, что происходит. Вероятно, что еще есть шанс разойтись без столкновения.

Правило 9: Ходовые огни
Международная морская организация требует, чтобы суда несли ходовые огни ночью. Под ночью подразумевается время между 30 минутами до заката и 30 минутами после заходом солнца. Все это время — номинальная ночь.

Базовый пакет ходовых огней для парусной яхты:

зеленый огонь на правый борт;
красный огонь на левый борт;
белый огонь на корме.
Суда длиной менее 7 метров должны нести как минимум белый огонь, чтобы сигнализировать о своем присутствии судам в ночное время.

Правило 10: плавание на мелководье
При движении на яхте по мелководью необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Банальный совет, но не стоит заходить слишком близко к берегу, так как никогда наверняка не знаешь об актуальном состоянии рельефа дна.

Источник