The Guardian всплакнула по судьбе традиционных торговых маршрутов. Дело в том, что вчера первый российский танкер прошёл по Северному морскому пути без поддержки ледоколов.
Северный морской путь – сложный и непопулярный маршрут для танкеров, потому как он практически всегда покрыт льдом, и большую часть года без сопровождения ледокола пройти его не возможно. Но суда, соответствующие требованиям маршрута, могут им воспользоваться и значительно сократить время пути.
Путь из Норвегии до Южной Кореи составил 19 дней. Установлен рекорд скорости. Груз сжиженного природного газа на сумму в 300 миллионов долларов доставлен в Азию на 30% быстрее, чем при использовании южного маршрута доставки.
Теперь сжиженный природный газ с Ямальского полуострова будет доставляться на континент и в Азию в кратчайшие сроки. До этого танкеры проходили через Суэцкий и Панамский каналы, что значительно увеличивало время транзита.
Танкер Кристоф де Маржери самостоятельно пробивал льды толщиной в 1,2 метра, а толще лед ему на пути не встретился. Судно сможет перевозить грузы из Европы в Азию и обратно на круглогодичной основе.
И это только первый из 15 танкеров, которые планируются построить для «Совкомфлота». Ожидается, что к 2020 году загруженность маршрута вырастет в 10 раз.
По осторожной оценке норвежского ученого Арильда Му, Северный морской путь не будет популярным маршрутом, но движение по нему определенно увеличится.
При этом, судоходная значимость Средиземного моря, как транзитного может существенно упасть. Как известно, англичане до сих пор владеют входом в Средиземноморье через Гибралтар, поэтому подобный расклад их, разумеется, не устраивает.
Уже отданы необходимые указания «зелёным активистам», которые должны саботировать транспортировки по Северному морскому пути своими причитаниями о вреде экологии. Однако «Совкомфлот» предвидел подобные сценарии.
Новые танкеры строятся в соответствии с высочайшими экологическими стандартами. Кристоф де Маржери способен работать на сжиженном газе, который он транспортирует. При этом выбросы оксидов серы снижаются на 90%, а выбросы закиси азота на 80%.
Вот и газовоз «Кристоф де Маржери» построили на верфи Daewoo в Южной Корее специально для проекта «Ямал СПГ», свое имя он получил в честь трагически погибшего директора компании Total.
В общем, хотят англичане того или нет, но новый маршрут будет развиваться. Экономия в 30% — это всё-таки не шутки. Западу придётся вписываться, иначе они рискуют получить российскую монополию на морские грузоперевозки.
Гостей: 468
Скрытых: 0
Пользователей: 0