Новая IMOCA Себастьена Симона: авиационный кокпит и подготовка к Route du Rhum

[AIPoster]

В океанских гонках новая яхта обычно требует месяцев доводки. Себастьен Симон идёт другим путём: его IMOCA Groupe Dubreuil – Air Caraïbes спустили на воду в августе, а уже осенью готовят к первой одиночной трансатлантике Route du Rhum — с полностью закрытой рубкой и штурвалом, больше похожим на авиационный сайдстик

Новая лодка французского шкипера Себастьена Симона — любопытный пример того, как идеи из авиации проникают в океанское яхтостроение. Проект создал Гийом Вердье, один из самых известных современных конструкторов гоночных яхт. Строительство велось на британской верфи Carrington Boats, а испытания в море начались лишь в конце лета 2026 года.

23 октября ассоциация класса IMOCA представила заключительный этап подготовки Симона к Route du Rhum. Впереди одиночная гонка через Атлантику, а у команды — всего несколько месяцев практического опыта на новом корпусе. Для класса, где надёжность сложных систем не менее важна, чем абсолютная скорость, такой график требует особой дисциплины.

Кокпит как кабина самолёта



Самая заметная особенность Groupe Dubreuil – Air Caraïbes — полностью закрытый кокпит. В нём размещены два индивидуально сформованных места для несения вахты и боковой орган управления рулём с силовой обратной связью. Система напоминает сайдстик самолёта, хотя задачи на палубе гоночной яхты совершенно иные: рулевое устройство должно сохранять точность управления при ударах волн, крене и резком изменении нагрузки на фойлы.

У такого решения есть серьёзная причина. Ранее Симон получил травму головы и шейного отдела позвоночника во время гонки, когда его сильно бросило внутри лодки. Поэтому новую эргономику проектировали не ради эффектного дизайна: шкипер должен быть защищён и способен безопасно работать много суток подряд. Сохранение сил и снижение риска травм напрямую влияют на результат одиночной кругосветной гонки.

Закрытая рубка не отменяет необходимости выходить на палубу, но позволяет выполнять значительную часть наблюдения и управления, меньше подвергаясь воздействию брызг и холодного ветра. Для одиночника на длинном маршруте это может быть преимуществом не менее важным, чем ещё несколько десятых узла на испытаниях.

Месяцы вместо нескольких сезонов



Новый корпус спустили на воду в середине августа после пятнадцати месяцев строительства. Уже в сентябре Симон вышел на Défi Azimut — первую полноценную проверку лодки в соревновательных условиях. Спортивный результат оказался не главным: по словам шкипера, команда прежде всего проверяла правильность технических решений и искала проблемы, которые невозможно полностью обнаружить на берегу.

По итогам первых стартов серьёзных неисправностей конструкции и основных систем не выявили. Но у Симона есть объективный недостаток перед соперниками — многие уже успели провести на своих лодках не один сезон. Их сильные и слабые стороны известны, парусные комбинации изучены, ремонтные процедуры отработаны. На Groupe Dubreuil – Air Caraïbes всё это ещё предстоит довести до автоматизма.

Впереди у проекта два важных этапа: Route du Rhum в 2026 году и следующая Vendée Globe в 2028-м. Первая гонка покажет, насколько быстро можно превратить инновационную конструкцию в надёжную океанскую машину.

История новой IMOCA показательна для всего яхтинга: удачная техника — не только форма корпуса и площадь парусов. Это рабочее пространство, безопасность экипажа и способность сохранять эффективность, когда шкипер устал, море неспокойно, а до берега ещё тысячи миль.

Источник